Блокировка входа и требование возврата автомобилей на месте? Автопроизводители идут на крайние меры, чтобы избежать упоминания на гала-вечере 315.

Вчера, 15 марта, территории вокруг нескольких проблемных автосалонов в Ханчжоу, Ухане и Гуанчжоу едва не превратились в места физических столкновений.

Как только автовладелец, намеревавшийся въехать на территорию для проведения акции протеста, подъехал к въезду на своей машине, его окружила группа неизвестных людей. Некоторые умоляли через окна, другие образовали живую стену, чтобы преградить путь, а третьи даже воспользовались хаосом, чтобы выхватить материалы из рук автовладельца.

В широко распространенном коротком видеоролике молодой человек в маске подставил ногу под переднее колесо, пытаясь остановить медленно движущийся электромобиль.

Вымогательство денег перед камерой считается инсценированным происшествием.

Чтобы остановить автовладельцев, привозивших «проблемные автомобили», некоторые автопроизводители и дилеры использовали практически все имеющиеся в их распоряжении средства. Споры о качестве, которые обычно решались в послепродажном обслуживании в магазине, переносились на обочину дороги, превращаясь в прямые стычки.

В тот вечер программа CCTV «315 Gala» вышла в эфир вовремя. Двухчасовая передача была посвящена обсуждению отбеленных куриных лапок, «чудодейственных лекарств» и отравлений, вызванных искусственным интеллектом, в то время как автомобили, самая дорогая покупка для обычных людей, практически отсутствовали на протяжении всей программы. Те профессионалы отрасли, которые смотрели передачу заранее, вероятно, вздохнули с облегчением.

Однако, благополучное выступление на самой большой сцене лишь усиливает агрессивность некоторых автомобильных компаний в реагировании на жалобы клиентов. Похоже, что пока они нанимают людей, чтобы не пускать на место проведения акции автовладельцев, возглавляющих протесты, и подавлять общественное мнение в этот день, задача по связям с общественностью в этот период считается выполнимой.

К сожалению, общественное мнение можно подавить, но репутацию невозможно заблокировать.

Отсутствие автомобилей на 315-м гала-вечере не означает, что в мире царит мир.

Реальность такова, что количество жалоб клиентов на качество автомобилей по всей стране достигло уровня, который нельзя игнорировать.

Согласно совместному отчету CheZhi.com и Kairui Saichi «Тенденции качества автомобильной продукции в Китае в 2026 году», за прошедший год было получено 227 803 обоснованных жалобы с указанием реальных имен, что на 31,6% больше, чем годом ранее, и побило исторический рекорд.

Сотрудники, направленные производителем к входу на проблемную автомобильную выставку, могут остановить максимум один автомобиль, в то время как на сайте, посвященном качеству автомобилей, скопились сотни тысяч конкретных и незначительных жалоб на качество.

При более внимательном рассмотрении выясняется, что жалобы на электромобили составляют почти половину от общего числа. В этой категории наиболее часто поступают жалобы на подключаемые гибридные электромобили, самые популярные на рынке.

На презентациях своей продукции крупные бренды уделяют значительное время подчеркиванию преимуществ подключаемых гибридных технологий, акцентируя внимание на том, что это решение устраняет опасения по поводу запаса хода и отличается выдающейся экономией топлива. Однако реальный опыт вождения показывает совсем другое. Резкие переключения между двумя силовыми установками и стремительный разряд батареи в экстремальных погодных условиях стали настоящим кошмаром для многих автовладельцев.

Самые тревожные данные во всем отчете касаются новых автомобилей.

Среди автовладельцев, подавших жалобы на качество за последний год, 53,3% сделали это в течение 30 дней после получения автомобиля. Эта цифра кажется нелогичной; ранее люди, как правило, ездили на традиционных бензиновых автомобилях несколько лет, прежде чем сталкивались с незначительными проблемами.

Я понимаю, времена изменились, но разве они не стали лучше?

Конкуренция на автомобильном рынке становится все более ожесточенной, все бренды стремятся выпустить новые модели. Цикл разработки нового автомобиля сократился до нескольких десятков месяцев или даже меньше. Испытания на прочность, которые раньше занимали годы кропотливой доработки, теперь часто проводятся в спешке и наспех.

Автомобильное производство все больше напоминает производство смартфонов. Многие автопроизводители предпочитают сначала собрать аппаратную часть, а затем выпустить ее, оставляя программные проблемы на потом, для устранения с помощью последующих OTA-обновлений. Хуже того, некоторые компании, чтобы скрыть угрозы безопасности аккумулятора, тайно ограничивают емкость зарядки и выходную мощность автомобиля в фоновом режиме, что приводит к сокращению заявленного запаса хода в 400 км вдвое после однократного обновления.

Автовладельцы платят реальные деньги и принимают на себя неизвестные риски, в итоге помогая производителю выявлять проблемы во время ежедневных поездок. Вдобавок ко всему, им приходится постоянно опасаться предательства со стороны существующих владельцев, когда через несколько месяцев выходит новая модель с более низкими ценами и расширенным набором функций.

Большинство автовладельцев, которым отказали во въезде на автосалон, приобрели эти «недостроенные автомобили».

Когда они обращались в магазин, чтобы связаться со службой послепродажного обслуживания, чаще всего слышали совет подождать следующего обновления прошивки. Не имея возможности отремонтировать свои автомобили и сталкиваясь с тем, что их запросы перенаправлялись от одного специалиста к другому, люди могли лишь надеяться на выставки проблемных автомобилей. На этих выставках обычно не было шикарных стендов; площадки были очень простыми, просто ряды «проблемных автомобилей», припаркованных внутри.

Автовладельцы наивно полагали, что, выехав на своих машинах на всеобщее обозрение, они добьются справедливости. Они и не подозревали, что у входа в выставочный зал их ждали не инженеры с компьютерами для тестирования, а заранее оговоренные сотрудники службы безопасности. После того, как были нарушены все стандарты качества продукции, даже последние остатки достоинства между покупателями и продавцами были быстро утрачены.

PR-война, застрявшая на улице.

Оглядываясь на прошедшие 315 гала-вечеров, можно увидеть, что автомобили появлялись на сцене и даже становились главным объектом внимания.

В 2013 году Volkswagen стал объектом пристального внимания из-за проблемы с трансмиссией, что привело к масштабному отзыву более миллиона автомобилей. В то время китайский автомобильный рынок переживал взрывной рост, и упоминание этого гиганта, созданного на основе совместного предприятия, должно было предостеречь всю отрасль от безрассудного расширения.

В последующие годы камеры гала-вечера сосредоточились на сомнительных методах послепродажного обслуживания в дилерских центрах. Несколько известных автопроизводителей были уличены в завышении цен на ремонт, и все они принесли извинения в тот же вечер, пообещав исправить ситуацию в своих дилерских сетях.

Даже за последние два года, в течение которых происходил переход от старых к новым моделям, на экране по-прежнему отображаются популярные автомобили, снятые с производства из-за проблем с качеством, а также роскошные седаны, которые выставлялись на всеобщее обозрение из-за необычных шумов, исходящих от карданных валов.

Вечер 15 марта уже давно стал самым мучительным временем для всех пиар-команд автомобильных компаний. Все прикованы к экранам телевизоров, боясь, что их бренд станет объектом всеобщего осуждения.

Теперь меч, висевший над их головами, убран.

Автомобильная промышленность фактически исчезла с высшего уровня защиты прав потребителей. С ослаблением централизованного надзора за СМИ давление на местные органы власти усилилось подобно наводнению, и многочисленные проблемные автомобильные выставки всех размеров возникли как грибы после дождя. Проблемная автомобильная выставка в Ханчжоу даже достигла пятнадцатого выпуска, в то время как выставки в Шэньяне и Гуанчжоу — пятого и шестого, соответственно.

Это крайне искаженная отраслевая экосистема. Совершенно непохожая на автосалоны, которые вы посещали раньше, здесь нет гламурных стендов, ослепительных прожекторов и руководителей брендов, произносящих сентиментальные речи. Открытое пространство просто заполнено рядами автомобилей, на окнах которых наклеены различные беспомощные лозунги, протестующие против прав потребителей. Рядом с автомобилями стоят обычные люди, потратившие сотни тысяч юаней, чтобы в итоге почувствовать себя совершенно разочарованными.

Картина на Уханьском автосалоне была душераздирающей: сотни автовладельцев привезли проблемные автомобили более чем тридцати марок. На некоторые новые отечественные автомобили поступали многочисленные жалобы из-за шума в шасси и отказа тормозов в режиме одной педали, в то время как некоторые уже известные автомобили совместных предприятий по-прежнему страдали от распространенной проблемы засорения сажевых фильтров.

Столкнувшись со спонтанным и массированным вниманием общественности, производители вернулись к самым примитивным методам реагирования. Причина, по которой они осмеливаются блокировать вход, заключается исключительно в том, что они рассчитали свою непосредственную выгоду и убытки.

На современном рынке региональные менеджеры часто сталкиваются с очень жесткими планами продаж. Если популярная модель будет представлена ​​на проблемном автосалоне, это может существенно повлиять на ее продажи в следующем месяце. Даже если это потребует больших затрат, чтобы успокоить ведущих автовладельцев, это гораздо проще, чем признать дефектность продукта и объявить о масштабном отзыве.

Более того, ситуация в этом уличном столкновении на самом деле сложнее, чем предполагалось.

Некоторые сотрудники автомобильных компаний даже принесли свои ноутбуки и прямо на месте составляли договоры возврата, лежа на капотах протестующих автомобилей. Они препятствовали въезду автовладельцев на территорию и даже давали обещания, которые могли сдержать.

Дайте мне десять минут, и я всё сделаю за вас прямо на месте.

Проблемы, которые не удается решить даже после бесконечных разговоров в автосалоне, можно уладить полным возвратом денег или даже большей компенсацией в течение десяти минут на выставке проблемных автомобилей.

Эта практика уплаты денег за избежание проблем исказила вопрос защиты прав человека. Она посылает внешнему миру сигнал о том, что пока вы осмеливаетесь поднимать шум и водить машину перед СМИ, производители готовы платить деньги, чтобы сгладить ситуацию.

Таким образом, то, что изначально было простым вопросом защиты прав на качество, потенциально может превратиться в цепочку получения прибыли на сером рынке. Все спекулируют на стороне с самыми дурными намерениями, используя самые крайние средства для достижения своих целей.

Покупатели и продавцы оказались в замкнутом круге взаимного недоверия, а послепродажное обслуживание автомобилей, капиталоемкого товара, превратилось в уличный фарс, где каждый готов пойти на крайности.

Ежегодный гала-вечер завершился вовремя, и руководители автомобильной компании провели спокойную и ничем не примечательную ночь.

Однако проблемные автомобили, задержанные у выставочного зала, и постоянно растущее число жалоб на платформах защиты прав потребителей никуда не исчезли. Применение грубой силы для подавления потребителей может сохранить продажи на ближайшие месяц-два. Автопроизводители, которые полагаются на полуфабрикаты и властолюбивую логику, в конечном итоге заплатят за это по тем самым правилам, которые они сами для себя установили.

Когда обычные пользователи вынуждены становиться защитниками своих прав, эта автомобильная лихорадка близится к завершению.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.