Оставить можно только один! Компания Porsche, не в силах позволить себе убытки, вынуждена выбирать между Panamera и Taycan.

В сентябре 2019 года Porsche Taycan совершил свой мировой дебют одновременно на трех континентах.

На гидроэлектростанции Ниагарского водопада в Канаде огромные столбы воды поднимаются в небо, их оглушительный рев демонстрирует самую первозданную гравитационную потенциальную энергию природы; на огромной солнечной электростанции в Нойхарденберге, Германия, десятки тысяч матрично расположенных кремниевых кристаллических панелей бесшумно поглощают ослепительный солнечный свет; а вдоль побережья острова Пинтан в провинции Фуцзянь, Китай, лопасти гигантских ветряных турбин высотой в сотни метров несут соленый морской бриз, издавая глубокий и ритмичный свистящий звук.

В рамках крайне редкого шага компания Porsche пересекла три континента и использовала три крупнейших и наиболее чистых источника энергии — ветер, солнце и воду — чтобы создать грандиозную площадку для своего первого полностью электрического спортивного автомобиля.

Когда невероятно низкий Taycan бесшумно ступил в центр внимания, культовый звук выхлопной системы Porsche с горизонтально расположенными выхлопными трубами, являющийся отличительной чертой ее столетней истории, сменился низкочастотным, футуристическим электрическим гулом.

Визуальное воздействие этого момента чрезвычайно сильно; Taycan — это словно элегантное, но решительное объявление Штутгартом войны старой эпохе.

Последующие отзывы рынка подтвердили успех этого шага; в 2021 году продажи Taycan даже превзошли продажи культового Porsche 911.

Несмотря на этот успех, еще в начале 2024 года Кевин Гик, вице-президент линейки продукции Porsche Taycan, в интервью оставался непреклонен, заявляя, что Taycan — это «долгосрочное» название модели, занимающее стратегическое положение наравне с 911.

Однако сценарий делового мира зачастую меняется быстрее, чем волшебные трюки на пресс-конференции.

резкий поворот

С наступлением 2026 года, столкнувшись с двумя годами подряд снижения объемов продаж электромобилей и неутешительными финансовыми отчетами, руководство Porsche было вынуждено пересмотреть решение, которое еще два года назад было бы немыслимым.

Модель Taycan лишилась статуса самостоятельного автомобиля и была включена в линейку Panamera, образовав единую серию высокопроизводительных четырехдверных седанов.

Taycan и Panamera в настоящее время представляют собой два совершенно независимых продуктовых проекта. Хотя они схожи по позиционированию, на инженерном уровне между ними практически нет пересечений.

Нынешняя Panamera построена на зрелой платформе MSB концерна Volkswagen Group. Согласно первоначальному плану Porsche, Panamera третьего поколения плавно перейдет на более новую платформу PPC, ориентированную на использование бензиновых и подключаемых гибридных силовых установок, в течение следующего десятилетия, продолжая полагаться на бензиновые и гибридные силовые установки в качестве основных источников дохода.

Taycan, с другой стороны, построен на платформе J1, специально разработанной для высокопроизводительных полностью электрических автомобилей, и разделяет эту дорогостоящую базовую архитектуру с Audi e-tron GT в рамках группы. Согласно первоначальному плану, преемник Taycan должен был плавно перейти на новейшую полностью электрическую платформу SSP Sport концерна Volkswagen Group, завершив итерацию технологии электрификации.

В эпоху благоприятной макроэкономической ситуации и стремительного роста продаж электромобилей компания Porsche смогла с комфортом поддерживать две полностью независимые системы исследований и разработок, две несовместимые цепочки поставок комплектующих и две параллельные инженерные команды благодаря чрезвычайно высокой рентабельности каждого автомобиля.

Однако по мере того, как рыночные настроения охладевали и продажи падали, затраты на поддержание этой «двухпутной системы» становились непосильными.

В 2025 году мировые поставки Taycan сократились до 16 339 единиц, в то время как Panamera продолжила демонстрировать стабильные результаты, поставив 27 701 единицу.

В связи со значительным сокращением объёмов продаж полностью электрических автомобилей, стало нерентабельно продолжать поддерживать дорогостоящую и масштабную систему модернизации базовой платформы для модели с годовым объёмом продаж менее 20 000 единиц.

Внутренний кризис в области программной архитектуры в концерне Volkswagen Group усугубил ситуацию. Продолжающиеся потрясения и реструктуризация подразделения программного обеспечения CARIAD напрямую привели к значительным задержкам в разработке полностью электрической платформы SSP Sport, выпуск которой первоначально планировался на последние годы.

Сложности в разработке базовой архитектуры поставили огромные первоначальные инвестиции Porsche в НИОКР под чрезвычайно высокий риск их потери, вынудив компанию отразить в своей финансовой отчетности убыток от обесценения активов в размере до 1,8 миллиарда евро.

Столкнувшись с таким тяжелым финансовым бременем, новому генеральному директору Porsche, Михаэлю Лейтерсу, не оставалось ничего другого, как реализовать жесткий план по «сокращению избыточных расходов на разработки».

Вариант с тем же названием

К счастью, Porsche не намерена напрямую снимать с производства ни одну из своих моделей. Вместо этого компания предпочитает придерживаться подхода «одно название, разные кузова», что означает использование единого названия линейки продуктов для различных платформ и силовых агрегатов, при этом предлагая бензиновые, подключаемые гибридные и полностью электрические варианты.

Такая практика не является чем-то необычным для Porsche. В настоящее время бензиновые и полностью электрические версии Macan и Cayenne продаются одновременно на нескольких рынках, несмотря на то, что построены на совершенно разных платформах.

Если Porsche распространит эту логику на свою линейку седанов, то общее направление будет таково: бензиновые и подключаемые гибридные версии будут использовать платформу PPC, а чисто электрические — платформу SSP Sport, и они будут представлены внешнему миру как единая линейка.

Согласно сообщениям зарубежных СМИ, таких как Autocar, компания Porsche в настоящее время изучает возможность более широкого использования общих компонентов и создания единой идентичности продукта, даже если последующие модели будут продолжать использовать разные базовые платформы.

Для максимального снижения затрат и повышения эффективности инженеры Porsche стремятся к универсальному решению, выходящему за рамки существующих архитектур шасси. Даже если будущие линейки продукции по-прежнему будут строиться на двух разных архитектурах шасси, Porsche стремится к масштабному модульному обмену между платформами в таких областях, как электронная и электрическая архитектура, базовый код информационно-развлекательной системы, каркас сиденья, модуль управления температурой системы кондиционирования воздуха и даже технология активной подвески Porsche Active Ride, которая наилучшим образом отражает суть управляемости Porsche.

Помимо архитектуры шасси, если две модели в конечном итоге объединятся в одну линейку, еще одной проблемой станет интеграция внешнего дизайна и формы кузова.

В настоящее время между этими двумя автомобилями наблюдается существенное различие в плане их визуальных характеристик.

Благодаря физическим преимуществам своей полностью электрической архитектуры, Taycan обладает чрезвычайно низким центром тяжести, что придает ему компактный и агрессивный внешний вид, а также очень агрессивный аэродинамический дизайн.

Panamera, с другой стороны, представляет собой стандартный флагманский четырехдверный седан с более длинным и широким кузовом, излучающий спокойную, комфортабельную ауру классического автомобиля класса люкс.

Кроме того, после консолидации производственных линий седанов, с целью оптимизации сложных производственных процессов и максимального снижения производственных затрат, универсалы, такие как Taycan Cross Turismo, которые требуют высоких затрат на НИОКР, но ориентированы на очень узкую целевую аудиторию, скорее всего, будут безжалостно сняты с производства.

Что касается финальной визуальной презентации, то эксперты отрасли в целом предполагают, что Porsche, скорее всего, будет использовать подход, примененный при создании нового Cayenne.

Это означает, что, сохраняя единый, характерный для всей линейки автомобилей, силуэт и компоновку салона, бензиновые и полностью электрические версии могут сохранить свои собственные эксклюзивные стили передней решетки, формы воздухозаборников и специфические аэродинамические детали.

Таким образом, потребители могут легко определить, работает ли двигатель или электромотор внутри автомобиля, просто взглянув на переднюю часть, а также сохранить у чисто электрической версии часть футуристической визуальной ДНК, которой когда-то гордился Taycan.

Что касается названия, которое будет использоваться после слияния — Panamera или Taycan — этот вопрос остается нерешенным на совещаниях высшего руководства Porsche.

Название «Panamera», несомненно, имеет более широкую глобальную аудиторию, включает в себя более многочисленную группу состоятельных автовладельцев и хранит неизгладимые славные воспоминания об эпохе автомобилей с бензиновыми двигателями; но «Taycan» представляет собой первый острый клинок Porsche, прорубающий себе путь в электрическую эру, неся в себе решимость и энергию бренда в его трансформации в новое столетие.

Уничтожение хотя бы одного из них стало бы сожалением и потерей.

К счастью, у Porsche еще есть время до вынесения окончательного вердикта.

Третье поколение Panamera дебютировало в конце 2023 года, а Taycan прошел масштабное обновление в середине жизненного цикла в 2024 году. Следуя типичному для традиционных производителей автомобилей класса люкс циклу обновления в семь-восемь лет, полная замена этих двух моделей, вероятно, произойдет примерно в 2029-2030 годах.

Это означает, что у Porsche еще достаточно времени для завершения демонстрации и инженерной разработки плана интеграции платформы. До официального внедрения плана замены две текущие модели будут продолжать работать независимо друг от друга.

Вспоминая то утро 2019 года на фоне Ниагарского водопада, бесчисленное количество людей воспринимали Taycan как начало будущего Porsche.

После первоначального стремительного развития электрификации, а также с учетом снижения производительности высококлассных электромобилей и активного возрождения гибридных технологий с возможностью подзарядки от сети, использование более интенсивного и эффективного подхода к исследованиям и разработкам , охватывающего максимально полную матрицу силовых агрегатов, может стать наиболее взвешенной контратакой, которую может предпринять этот гигант.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo