Как новая технология зарядки электромобилей BYD и её запас хода соотносятся с показателями Tesla и других компаний.
Если мероприятие BYD под названием «Прорывные технологии», состоявшееся 5 марта, было призвано встряхнуть индустрию электромобилей, то, вероятно, ему это удалось.
Китайский автопроизводитель представил Blade Battery 2.0 — литий-железо-фосфатный аккумулятор второго поколения, призванный решить две самые большие проблемы электромобилей: дальность хода и время зарядки.
Аккумуляторы BYD совершили прорыв: больший запас хода, меньше времени на подключение к сети.
Показатель более 1000 км по китайскому циклу испытаний CLTC звучит как маркетинговый ход, пока вы не переведете его на английский — это примерно 725 км по американской шкале EPA и около 900 км по циклу WLTP. Другими словами, старая батарея Blade Battery проезжала 600 км по циклу CLTC, и это считалось хорошим результатом.
Tesla Model S Long Range , лидер по запасу хода, едва преодолевает отметку в 660 км по результатам теста EPA. BYD же с легкостью обошла этот показатель.
Новая система «быстрой зарядки» от BYD позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 70% всего за пять минут, а с 10% до 97% — за девять. Для сравнения, зарядная станция Tesla V4 Supercharger — в настоящее время самая быстрая из широко распространенных сетей зарядных станций — достигает пиковой мощности около 325 кВт для некоторых автомобилей (хотя большинство ограничено примерно 250 кВт) и тратит примерно 15-20 минут на зарядку на том же расстоянии.
Даже 800-вольтовый Porsche Taycan , один из самых быстро заряжающихся электромобилей на западном рынке, требует около 18 минут для зарядки от 10% до 80%.
| Бренд | Оптимальный диапазон (WLTP/EPA) | Максимальная скорость зарядки | Время зарядки 10–80% |
|---|---|---|---|
| BYD (Blade Battery 2.0) | ~900 км WLTP | 1500 кВт | ~5 мин (10–70%) |
| Tesla (Model S Long Range) | ~560 км EPA | 325 кВт (нагнетатель V4) | ~15–20 мин |
| Porsche (Taycan Turbo S) | ~530 км WLTP | 320 кВт | ~18–21 мин |
| Hyundai (Ioniq 6 Long Range) | ~614 км WLTP | 350 кВт | ~18 мин |
| Lucid (Air Grand Touring) | ~837 км EPA | 420 кВт (пиковая мощность) | ~22 мин |
Зарядка мощностью 1,5 МВт и батарея, работающая при температуре −30°C.
Производительность в холодную погоду также значительно улучшена. При температуре -30°C батарея Blade Battery 2.0 может зарядиться с 20% до 97% за 12 минут — это чрезвычайно важный показатель для Северной Европы и Канады, где производительность батарей зимой исторически являлась серьезным слабым местом для распространения электромобилей.
В дополнение ко всему этому, BYD также представила быстрозарядное устройство мощностью 1500 кВт, что значительно превосходит все, что в настоящее время доступно от Tesla или в более широкой сети общественных зарядных станций.
Первым автомобилем, использующим новую батарею, станет Yangwang U7, флагманский автомобиль класса люкс от BYD, который будет оснащен батареей Blade Battery 2.0 емкостью 150 кВт⋅ч в сочетании с четырехмоторной силовой установкой и запасом хода в 1006 км по стандарту CLTC.
В серийном электромобиле уже есть технология зарядки.
Что делает этот автомобиль чем-то большим, чем просто демонстрацией роскоши, так это Seal 07 EV — среднеразмерный седан из основной линейки Ocean от BYD, примерно размером с Toyota Camry, с начальной ценой около 24 600 долларов США.
В нем используется та же батарея Blade Battery 2.0 и та же функция быстрой зарядки, а реальные испытания уже подтвердили зарядку от 10% до 70% за 4 минуты и 51 секунду — чуть меньше заявленных пяти.
Опасения по поводу запаса хода и медленная зарядка были двумя последними убедительными аргументами против массового распространения электромобилей. BYD только что устранила оба этих аргумента — и сделала это по цене, которая практически не оставляет конкурентам шансов (по крайней мере, пока).
Статья " Как новая технология зарядки электромобилей BYD и ее запас хода соотносятся с Tesla и остальными" впервые появилась на сайте Digital Trends .