Именно эти технологии делают новейший электромобиль Volvo значительным шагом вперед.

Когда дело доходит до электромобилей, Volvo не боится экспериментировать. Компания пыталась использовать платформу своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (для EX40 и EC40, ранее известных как XC40 Recharge и C40 Recharge ), флагманский внедорожник, который также является демонстратором технологий ( EX90 ), и радикально переосмыслить свой бренд (с EX30 ). Новейший электромобиль шведского автопроизводителя использует совершенно иной подход — подход, который может сделать его самым важным электромобилем Volvo на сегодняшний день.

Volvo EX60 2027 года может похвастаться инженерными улучшениями в кузове, который, вероятно, будет пользоваться популярностью у широкой публики. Он построен на новой архитектуре, обеспечивающей улучшенный запас хода и производительность зарядки, а также подкреплен программным обеспечением с уже ставшей обязательной интеграцией искусственного интеллекта. И, будучи пятиместным внедорожником, по размерам похожим на нынешний Volvo XC60 — самую продаваемую модель автопроизводителя — это именно тот тип автомобиля, который ищет большинство людей.

Это большой шаг вперед для Volvo.

Покупатели смогут выбирать между одномоторной заднеприводной версией P6, двухмоторной полноприводной версией P10 и двухмоторной версией P12 с более емким аккумулятором. По данным Volvo, с аккумуляторной батареей емкостью 117 киловатт-часов (112 кВт⋅ч полезной емкости) запас хода P12 составит до 400 миль (по оценке EPA) с самыми маленькими доступными 20-дюймовыми колесами (также будут доступны 21- и 22-дюймовые колеса). P10 обеспечивает до 320 миль (с батареей емкостью 95 кВт⋅ч, а P8 – до 310 миль (с батареей емкостью 83 кВт⋅ч, 80 кВт⋅ч полезной емкости).

Архитектура SPA3 в EX60 также включает в себя зарядку напряжением 800 вольт, что позволяет моделям с двумя двигателями заряжаться со скоростью до 370 киловатт (максимальная мощность одномоторной модели P6 составляет 320 кВт). По оценкам Volvo, с помощью самых мощных быстрых зарядных устройств постоянного тока EX60 может увеличить запас хода до 211 миль. Двунаправленная зарядка может выдавать мощность до 22 кВт.

Технические характеристики также впечатляют, хотя и не так сильно превосходят показатели предыдущих электромобилей Volvo. EX60 P12 имеет 671 лошадиную силу и 582 фунт-фута крутящего момента, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды, по данным Volvo. P10 имеет 503 л.с. и 523 фунт-фута крутящего момента, чего достаточно для разгона от 0 до 60 миль в час примерно за 4,6 секунды. Одномоторный P6 имеет 369 л.с. и 354 фунт-фута, чего по-прежнему достаточно для достижения 60 миль в час за 5,9 секунды. Как и другие модели Volvo, EX60 ограничен скоростью 112 миль в час в рамках постоянной кампании Volvo по обеспечению безопасности.

Оно построено по-другому.

Стильный, но знакомый внешний вид скрывает серьезные инженерные изменения. EX60 выглядит как увеличенный EX30, но увеличенные размеры придают ему более аутентичный вид внедорожника, особенно если выбрать более внедорожную модель Cross Country. Он получил дополнительный слой облицовки по нижнему периметру кузова и увеличенный на 0,7 дюйма приподнятый клиренс (пневматическая подвеска поднимает его еще на 0,7 дюйма).

Размеры также довольно стандартны. При длине 189 дюймов, ширине 74,7 дюймов и высоте 64,5 дюймов EX60 на 3,7 дюйма длиннее, чем нынешний Volvo XC60, примерно такой же ширины и примерно на дюйм ниже. Это по-прежнему вполне укладывается в рамки компактных внедорожников, которые предпочитает большинство покупателей новых автомобилей. Увеличенная длина и колесная база в 116,9 дюймов (на 4,2 дюйма длиннее, чем у XC60) вероятно, являются результатом требований к размещению батареи.

Но в отличие от всех предыдущих электромобилей Volvo, в EX60 используется конструкция «элемент к кузову». Аккумуляторные элементы установлены непосредственно на конструкции автомобиля, без модулей и дополнительной упаковки, характерных для традиционных аккумуляторных батарей. Это помогает снизить вес и упростить производство, а также стало возможным благодаря новой для Volvo конструкции элементов, которая, вероятно, также способствует впечатляющему запасу хода EX60.

Шасси EX60 также будет состоять из нескольких крупных «мегалитых деталей». Это уменьшает количество отдельных деталей, которые необходимо сваривать вместе для создания целого автомобиля, что теоретически оптимизирует производственный процесс и снижает затраты. Однако мегалитовка — это все еще новый процесс, поэтому он сопряжен с риском по сравнению с традиционными методами производства. Вопрос ремонтопригодности также является важным.

Она обладает невероятной вычислительной мощностью.

Volvo была одной из первых компаний-автопроизводителей, внедривших операционную систему Google Android Automotive и предложивших встроенные приложения Google Maps, Google Assistant и Google Play Store в свои информационно-развлекательные системы. Поэтому неудивительно, что Volvo также добавляет интеграцию с Google Gemini, следуя примеру других автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz и Volkswagen, которые тоже поддались ажиотажу вокруг искусственного интеллекта. Volvo обещает интерфейс на естественном языке, который избавляет от жестких команд, и возможность запрашивать у автомобиля, например, рекомендации по отелям или информацию о том, поместятся ли потенциальные покупки в багажном отделении.

Информационно-развлекательные функции обрабатывает система на кристалле Qualcomm Snapdragon Cockpit Platform, обеспечивающая большую вычислительную мощность, чем любой из предыдущих серийных автомобилей Volvo. Платформа Nvidia Drive (также включающая систему на кристалле, Drive AGX) выполняет ту же функцию для систем помощи водителю. Они объединены с помощью разработанной компанией электроники в архитектуру, которую Volvo называет HuginCore. Названная в честь одного из двух воронов из скандинавской мифологии, которые служат глазами бога Одина, она, по утверждению Volvo, оставляет значительный запас для будущих улучшений программного обеспечения посредством беспроводных обновлений.

Перед ними стоит непростая задача.

Компания Volvo уже принимает заказы на европейский рынок, начало производства в Швеции запланировано на весну этого года, а поставки в Европу начнутся летом. Сроки запуска и цены в США будут объявлены позже. Несмотря на привлекательный внешний вид, EX60 столкнется с серьезной конкуренцией после своего появления на рынке.

EX60 — это большой шаг вперед для Volvo, но ее европейские конкуренты также добиваются успехов в повышении эффективности, дальности хода и скорости зарядки электромобилей. BMW iX3 также стремится к запасу хода в 400 миль , и электрическая версия Mercedes-Benz GLC-Class тоже может приблизиться к этому показателю. Как и Volvo, немецкие бренды также стремятся создать электрические аналоги своих самых популярных моделей с помощью этих новых электромобилей-внедорожников.

Большинство известных автопроизводителей к этому моменту уже несколько раз терпели неудачи с электромобилями, но после того, как привлекательность EX30 была подорвана таможенными пошлинами, а EX90 не оправдал ожиданий в отношении некоторых обещанных технологических функций, Volvo больше, чем конкуренты, нуждается в массовом хите. Сможет ли EX60 его обеспечить?

Статья " Вот технологии, которые делают новейший электромобиль Volvo значительным шагом вперед" впервые появилась на сайте Digital Trends .