Volvo EX60, цена которого начинается примерно с 520 000 юаней, дебютирует за рубежом, предлагая запас хода 810 км и разгон от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды.

Вчера вечером компания Volvo официально представила на зарубежных рынках свой новый полностью электрический внедорожник EX60.

В отличие от EX70, который в настоящее время продается только на китайском рынке, EX60 — это настоящий «новый глобальный автомобиль» в системе Volvo. Будучи электрическим преемником XC60, опоры продаж Volvo в эпоху бензиновых автомобилей, EX60 официально позиционируется как «самая важная модель» последних лет.

В условиях жесткой конкуренции в сегменте роскошных полностью электрических внедорожников EX60 сталкивается с такими соперниками, как BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV и даже Tesla Model Y. Ответом Volvo является запас хода в 800 км, новая платформа SPA3 и полностью переработанная информационно-развлекательная система. Компания надеется использовать этот автомобиль, чтобы вернуть внимание рынка.

Если платформа SPA2, на которой ранее базировался флагманский EX90, все еще имела определенный переходный характер «перехода с бензина на электричество», то EX60 больше похож на продукт полного принятия Volvo чисто электрической логики, главным образом благодаря первому использованию платформы SPA3.

Генеральный директор Volvo Хакан Самуэльссон заявил, что платформа SPA3 полностью отличается от платформы SPA2, лежащей в основе флагманского EX90, «и мы даже хотели изменить название, чтобы показать, что это нечто совершенно новое».

В отличие от предыдущих совместимых платформ, которые обеспечивали баланс между топливной и электрической энергией, SPA3 был разработан с нуля как "предназначенный для чисто электрических автомобилей", что освободило его от структурных ограничений эпохи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Наиболее очевидное изменение в платформе касается процесса производства. В EX60 используется новаторская технология Tesla «мегалитье», при которой расплавленный металл впрыскивается в гигантскую форму, что позволяет изготовить заднюю часть пола из цельного куска металла, заменив ранее около 100 отдельных деталей. В результате значительно сокращается количество сварных швов, а вес снижается почти на 50%.

Между тем, технология интеграции батареи в корпус (CTC), широко используемая многими отечественными брендами, также была внедрена в производство EX60, при этом элементы батареи интегрированы непосредственно в конструкцию корпуса. Такая конструкция, как правило, улучшает использование пространства и жесткость корпуса, оптимизирует эффективность производства, а также способствует увеличению запаса хода.

Что касается мощности и запаса хода, EX60 будет доступен в одномоторной и двухмоторной версиях. Базовая версия P6 с задним приводом оснащена батареей емкостью 80 кВт⋅ч, максимальной мощностью 369 лошадиных сил и запасом хода по циклу WLTP около 620 километров. Версия среднего уровня P10 с двумя двигателями увеличивает емкость батареи до 91 кВт⋅ч и выдает мощность 503 лошадиные силы.

Ещё более агрессивной является топовая версия P12. Volvo планирует выпустить эту модель в первом квартале 2027 года. Она будет оснащена сверхбольшим аккумуляторным блоком на 112 кВт⋅ч, что относительно редко встречается в европейских серийных автомобилях, с максимальной мощностью 671 лошадиная сила и разгоном от 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, с показателями производительности, приближающимися к показателям высокопроизводительных бензиновых автомобилей.

Кроме того, ожидается, что запас хода P12 по циклу WLTP достигнет примерно 810 километров; при этом мощность зарядки будет увеличена с 320 кВт до 370 кВт. Благодаря стратегии сверхбыстрой зарядки Volvo надеется избавить пользователей от беспокойства по поводу запаса хода в повседневной эксплуатации.

Для максимальной энергоэффективности EX60 также оснащен передовой аэродинамикой. Несмотря на то, что это внедорожник, он может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления всего 0,26. Линейная линия крыши, низкая передняя часть и более гладкие поверхности кузова не только продолжают скандинавскую минималистскую эстетику, но и создают впечатление, что автомобиль «парит в воздухе» при движении на высоких скоростях, снижая потери энергии.

Что касается интеллектуальных функций, EX60 пытается разрушить стереотип о том, что традиционные автопроизводители «отстают в области программного обеспечения».

Новый автомобиль оснащен бортовой вычислительной системой нового поколения под названием HuginCore. Хакан Самуэльссон заявил, что эта система станет «центральным мозгом» всех будущих моделей Volvo и будет совершенствоваться на основе единой программной архитектуры.

EX60 глубоко интегрирован с платформой искусственного интеллекта Google Gemini. В отличие от предыдущих подходов, которые просто подключались к облаку, на этот раз ИИ напрямую встроен в информационно-развлекательную систему автомобиля и способен управлять «почти всеми функциями». Пользователи могут общаться с автомобилем на естественном языке: от проверки информации о бронировании отелей в электронных письмах и планирования маршрутов до определения того, поместится ли недавно купленная мебель в багажник, ИИ может предоставлять соответствующие действия и ответы, сжимая «сложные функции» в одно предложение взаимодействия.

Однако доведение минимализма до крайности также вызвало споры. В EX60 практически все физические кнопки, за исключением рулевого колеса и рычагов, были убраны даже физические переключатели для регулировки зеркал заднего вида.

В ответ главный директор по продуктам Volvo, Майкл Флейсс, предложил довольно спорное объяснение: он считает, что для опытных водителей слишком лёгкая езда может быть скучной; умеренное взаимодействие с экраном может поддерживать внимание, что на самом деле безопаснее; а в некоторых сценариях голосовое управление и сенсорный ввод могут быть более интуитивно понятными, чем физические кнопки.

Стоит отметить, что Volvo также подтвердила наличие у EX60 версии Cross Country.

Эта модифицированная модель, ориентированная в основном на бездорожье, в стандартной комплектации имеет увеличенный дорожный просвет на 20 мм; при выборе регулируемой пневматической подвески его можно увеличить еще на 20 мм, что в сумме составляет до 40 мм "подъема".

Кроме того, Cross Country отличается защитой днища, расширенными колесными арками, эксклюзивными колесами и эксклюзивным цветом кузова Frost Green; все модели стандартно оснащены полным приводом и доступны только с силовыми агрегатами P10 и P12.

Несмотря на высокие ожидания от EX60, компания Volvo не намерена немедленно разрывать связи с автомобилями, работающими на бензине.

Подобно тому, как XC90 и EX90 сосуществуют, нынешний XC60 будет продолжать продаваться и после запуска EX60, предлагая версии с мягким гибридом и подключаемым гибридом в качестве «переходного» варианта в течение переходного периода. Подход Самуэльссона очень прагматичен: «Мы твердо стоим на своем пути к полной электрификации, но мы не догматичны в отношении того, когда полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновыми двигателями».

По словам Хакана Самуэльссона, компания Volvo достигла «паритета прибыли» между своими электромобилями (серия EX) и автомобилями с бензиновыми двигателями (серия XC), что означает, что компания может получать значительную прибыль независимо от того, выберут ли потребители автомобили будущего или останутся верны бензиновым автомобилям.

Ожидается, что EX60 поступит в продажу в Великобритании сначала в сентябре этого года по стартовой цене приблизительно от 56 000 до 70 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно от 523 000 до 654 000 юаней).

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo