Компания NIO, показавшая лучшие результаты в своей истории, подготовила к выпуску в 2026 году всего 3 модели.

После года напряженных отношений Ли Бинь наконец-то может вздохнуть с облегчением.

Утром 6 января с конвейера в Хэфэе сошел миллионный серийный автомобиль компании NIO, спустя 12 лет после основания NIO в 2014 году.

В 2025 году, который только что подошел к концу, компания NIO также представила отчет, который в достаточной мере поднимает моральный дух.

В 2025 году компания NIO поставила 326 000 автомобилей, что представляет собой значительный рост на 46,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Только в декабре поставки превысили 48 000 автомобилей, установив новый рекорд.

Конкретно-

В декабре было поставлено более 22 000 совершенно новых автомобилей ES8. Этому флагманскому электрическому внедорожнику потребовалось всего 41 день, чтобы достичь отметки в 10 000 поставленных автомобилей.

За пять месяцев с момента запуска Ledao L90 было продано 43 000 единиц, что позволило ему прочно закрепить за собой звание самого продаваемого большого полностью электрического внедорожника года;

Бренд Firefly, выпускающий автомобили начального уровня, продемонстрировал рост на 52,8% в четвертом квартале по сравнению с предыдущим кварталом, установив абсолютное доминирование на рынке премиальных малолитражных автомобилей с поразительной долей в 61% и возглавляя рейтинги в течение семи месяцев подряд.

Таким образом, многолетняя концепция «пирамиды» продуктов Ли Бина обрела форму: на вершине пирамиды находится премиальная модель ES8, закрепляющая престиж бренда; посередине — Ledao L90, удовлетворяющая потребности среднего класса; а у основания — Firefly, создающая защиту на нишевых рынках.

Успех этого продуктового портфеля свидетельствует о том, что NIO, наконец, превратилась в зрелую новую силу, доминирующую во всех сегментах рынка.

Концепция «отложенного удовлетворения» в рамках долгосрочного планирования

По мнению Ли Бина, победа в 2025 году по сути является отложенным удовлетворением «краткосрочных колебаний», вызванных «долгосрочным мышлением».

В служебном письме сотрудникам он привел данные, свидетельствующие о том, что за первые 11 месяцев 2025 года доля полностью электрических автомобилей на внутреннем рынке автомобилей на новых источниках энергии выросла до 61,9%, при этом темпы роста значительно превзошли темпы роста автомобилей с увеличенным запасом хода и подключаемых гибридных автомобилей.

Эта тенденция подтверждает давнее мнение NIO о том, что с улучшением инфраструктуры преимущества использования исключительно электрических технологий официально перевесили потери, вызванные боязнью зарядки. «Упорная работа» NIO в области технологических инноваций и инфраструктуры зарядки/замены за последние 11 лет наконец-то принесла свои плоды с возвращением рыночных тенденций.

Хотя финансовый отчет еще не опубликован, улучшение финансового положения NIO уже гарантировано.

Однако Ли Бин не проявил чрезмерного оптимизма. В письме ко всему персоналу он назвал текущую ситуацию «финальным этапом» и спокойно отметил: «Конкуренция в автомобильной промышленности по сути является долгосрочной конкуренцией с разрывом в эффективности от 3 до 5 процентных пунктов».

Ключевая фраза Ли Бина на 2026 год — «опасный скачок». NIO должна завершить качественную трансформацию от «сжигания денег ради масштаба» к «эффективности для выживания».

Он подчеркнул, что чем более суровая обстановка, тем важнее сохранять стратегическую направленность. Речь идет уже не о слепом расширении, а о конечной цели – контроле затрат и возврате инвестиций, гарантируя, что «каждая копейка потрачена с пользой».

Укрепляйте свои крепости и ведите затяжные сражения.

Мы не имеем права расслабляться ни на минуту.

Основываясь на своих знаниях об эффективности и конкуренции, Ли Бин сформулировал стратегию NIO на 2026 год шестью словами: «Создавать опорные пункты и вести затяжные сражения».

Что касается продукции, NIO больше не придерживается стратегии «моря автомобилей», а фокусируется на высококачественных продуктах. В настоящее время подтвержден запуск только трех новых моделей: NIO ES9, обновленного ES7 и Ledao L80.

Среди них NIO ES9, полноразмерный внедорожник длиной более 5,3 метров, считается ключевым игроком, обеспечившим достижение ежемесячных продаж в 50 000 единиц в первом полугодии. По сравнению с новым ES8, этот новый флагман будет больше ориентирован на использование в бизнесе.

С точки зрения технологий, новый автомобиль унаследует шасси «Tianxing» и архитектуру 900V от ET9, и ожидается, что он попытается использовать полутвердотельную батарею для увеличения запаса хода на электротяге до 900 километров, установив эталон на рынке автомобилей класса люкс с подходом «технологического перебора».

Ли Бин сообщил, что в настоящее время ES9 находится на стадии предпроизводства и вскоре будет представлен на утверждение в Министерство промышленности и информационных технологий.

Обновленный ES7, как ожидается, появится в третьем квартале и будет позиционироваться как высококлассный большой пятиместный внедорожник, ориентированный на использование на открытом воздухе и отличающийся очень большим багажным пространством, объем переднего багажника которого, как ожидается, будет сопоставим с L90.

Выпуск Ledao L80, отложенный из-за резкого роста продаж и ограничений производственных мощностей Ledao L90, также будет представлен в первой половине года, ожидаемая цена которого составит менее 200 000 юаней. Как большая пятиместная версия Ledao L90, построенная на той же платформе, Ledao L80 стремится конкурировать с L60 и L90, предлагая просторный салон для задних пассажиров и исключительную выгоду в рамках модели BaaS (Battery as a Service), тем самым борясь за долю рынка с такими конкурентами, как Li Auto L6.

Обратная сторона вопроса «жесткой инфраструктуры» заключается в том, что значительные инвестиции NIO в инфраструктуру сместятся с «переливания крови» на «производство крови».

В новогодний день 2026 года компания NIO завершила проект по замене линий электропередачи между провинцией Юньнань и Тибетом, и Ли Бин (генеральный директор NIO) даже провел прямую трансляцию этой поездки.

На сегодняшний день NIO построила 3737 станций замены батарей по всему миру. Однако в новом году требования Ли Бина к инфраструктуре сместились от «широкомасштабного развертывания» к «прибыльности».

В 2026 году станции замены батарей пятого поколения от NIO будут развернуты в больших масштабах, и ожидается, что в течение года будет добавлено более 1000 новых станций, полностью совместимых с брендами NIO, Ledao и Firefly.

В отличие от предыдущих лет, в этом году Ли Бин сделал акцент на «возможностях функционирования энергетического бизнеса», прямо указав на необходимость создания основы для прибыльности бизнеса по зарядке и замене батарей. Это означает, что по мере увеличения доли владения тремя основными брендами сеть пополнения запасов энергии NIO официально трансформируется из простого «центра затрат на обслуживание» в «центр коммерческой прибыли», превращая накопленные за долгие годы инфраструктурные преимущества в реальные деньги.

В то же время NIO нуждается в расширении рыночного пространства, и Ли Бин нацелился на две области, в которых ему в прошлом не удавалось добиться успеха: рынок бюджетных товаров и зарубежный рынок.

В сфере дистрибуции три бренда NIO объединят усилия, чтобы выйти за пределы зоны комфорта Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шэньчжэня и охватить более 210 городов окружного уровня. Они попытаются продавать бренды NIO, Ledao и Firefly в одном магазине, чтобы привлечь покупателей на более доступных рынках.

На зарубежных рынках NIO станет более прагматичной, перестав слепо следовать стратегиям высокого класса, и вместо этого будет использовать Firefly в качестве авангарда, используя естественное соответствие этого высококлассного малолитражного автомобиля зарубежным рынкам для выхода на рынки 40 стран и регионов.

Наконец, и это, по мнению Ли Бина, будет самым болезненным изменением, оно произойдет внутри организации .

Что касается технологических инвестиций, Ли Бин рассказал, что основная цель массового производства 5-нанометрового интеллектуального чипа для управления автомобилем и операционной системы для транспортных средств, помимо повышения производительности и поддержания лидирующих позиций, заключается также в снижении затрат. NIO надеется достичь принципа «одна инвестиция — три отдачи» за счет межбрендового повторного использования систем, таких как Cedar и Banyan.

В плане управления «хирургический нож» Ли Бина будет наносить еще более глубокие удары. Модель «базового операционного подразделения», которая внедряется уже некоторое время, будет и дальше совершенствоваться. В 2026 году любое бизнес-подразделение, не способное генерировать собственную выручку, будет подвергаться тщательному анализу.

Похоже, компания NIO немного изменилась.

Компания NIO, некогда не жалевшая средств на предоставление превосходного сервиса и полная романтических идеалов, все больше и больше превращается в сложную, традиционную бизнес-машину.

Но такова суровая реальность бизнеса. По мере того, как китайский рынок электромобилей переходит от агрессивного расширения к конкуренции за существующую долю рынка, NIO больше не нужно воспринимать как «идеалиста». Компания должна стать той, которая сможет выжить и победить в этой конкуренции.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo