Polestar 4 осмеливается быть другим, но недостаточно другим.

Современная эра электромобилей пришла во всю автомобильную индустрию, но её определяют новички. Tesla Model S покорила воображение публики так, как не смог Nissan Leaf , и это задало тон всему последующему. Справедливо это или нет, но признанные автопроизводители воспринимаются как последователи, а не лидеры, когда речь идёт об электромобилях. Поэтому, несмотря на планы по электрификации собственной линейки, Volvo создала дочерний бренд электромобилей — Polestar — чтобы перенять часть этой магии стартапов.

Polestar 4 2026 года — это важный шаг в эволюции этого бренда. Это первая модель Polestar, которая выглядит и ощущается по-настоящему непохожей на всё, что производит Volvo. Но хотя простое отличие ради отличия обеспечит безграничную преданность автолюбителей, Polestar необходимо предложить больше на переполненном рынке, где уже представлено несколько специализированных брендов, чтобы привлечь покупателей, разбирающихся в технологиях. Другими словами, Polestar 4 должен быть фантастическим.

Это самая примечательная модель от бренда электромобилей, которому не суждено было стать звездой.

У Polestar довольно интересная история. Начиналась она как независимая компания, занимавшаяся гонками и производством высокопроизводительных запчастей для Volvo. Шведский автопроизводитель был настолько впечатлен работой Polestar, что выкупил компанию, стремясь превратить ее в собственное подразделение по разработке высокопроизводительных автомобилей, подобное BMW M или Mercedes-AMG. Затем электромобили стали очень популярны, и название Polestar было переименовано в самостоятельный бренд электромобилей — тот, который использует ресурсы Volvo и ее китайской материнской компании Geely, но больше похож на стартап-бренд электромобилей в духе Tesla, Lucid или Rivian.

Однако Polestar потребовалось некоторое время, чтобы утвердить свою независимость. Гибридное купе Polestar 1 и полностью электрический хэтчбек Polestar 2 были разработаны на основе концепт-каров Volvo. Электрический внедорожник Polestar 3 привнес несколько иные дизайнерские решения, но он разделяет платформу Scalable Product Architecture 2 (SPA2) с Volvo EX90 . По сути, это более спортивная двухрядная версия Volvo.

Polestar 4 в наибольшей степени способствует формированию уникального имиджа бренда в США. Он совсем не похож на Volvo и построен на основе концепции устойчивой архитектуры Geely (SEA). Помимо использования китайской архитектуры, большинство компонентов также поставляются из Китая. Однако окончательная сборка происходит на заводе Renault в Южной Корее. Этот впечатляющий пример глобализации должен был обойти торговую политику США, которая ставит в невыгодное положение автомобили китайского производства, но был сведен на нет новыми тарифами администрации Трампа на автомобили корейского производства.

Это не поддается классификации.

Подобно тому, как Polestar представляет собой глобальный гибрид известного автопроизводителя и стартапа, Polestar 4 не совсем вписывается в традиционные автомобильные категории. Он позиционируется как купе-внедорожник, но его обтекаемая форма и низкий дорожный просвет делают его больше похожим на внушительный хэтчбек. При длине 190,5 дюймов и ширине 84,2 дюйма он примерно на два дюйма длиннее, чем Porsche Macan Electric , но почти такой же ширины. При этом его высота составляет всего 60,8 дюймов — примерно на три дюйма ниже, чем у Porsche.

Эти нетрадиционные пропорции дополняются нетрадиционным дизайнерским решением. У Polestar 4 нет заднего стекла. Polestar утверждает, что отсутствие заднего стекла увеличивает пространство над головой для пассажиров на задних сиденьях, а цифровое зеркало заднего вида (функция, уже доступная во многих других автомобилях) в любом случае обеспечивает лучшую видимость, поскольку обзор камеры не загораживается стойками крыши и головами пассажиров. Пассажиры получают не только достаточно места над головой, но и много места для ног благодаря доступным откидывающимся задним сиденьям (входящим в опциональный пакет Plus Pack) и удлиненной колесной базе. Сидеть сзади больше похоже на сидение в роскошном седане, чем в традиционном внедорожнике.

Жаль, что Polestar не смогли извлечь больше эстетической выгоды из отсутствия заднего стекла. Снаружи вы видите просто пустую панель там, где должно быть окно. Передняя же часть, напротив, имеет характерную клювообразную форму с фарами, похожими на фазеры, нацеленные на вражеский звездолет. Нижний передний бампер и нижние части кузова выполнены из черного пластика, чтобы замаскировать массивную среднюю часть 4-й модели.

Это показывает, что у высокотехнологичного минимализма есть недостатки.

Интерьер во многом выдержан в шведском стиле Polestar. Он отличается прекрасным минимализмом, но определенно ставит форму выше функции. Вогнутые дверные панели со встроенной мерцающей подсветкой и элегантная центральная консоль органично вписались бы в роскошную гостиную. Polestar также использует экологически чистые материалы, включая обивку из пряжи, изготовленную на 89% из переработанных отходов ПЭТ-пластика или полиэстерового материала MicroTech (также доступна кожа наппа).

Такой минимализм достигается за счет отсутствия физических элементов управления. Нет кнопки запуска/остановки двигателя; вы просто разблокируете автомобиль, садитесь, чтобы завести его, и уходите, когда закончите. И хотя у вас есть большая ручка регулировки громкости и несколько регуляторов сидений, такие вещи, как рулевое колесо, зеркала и регулировка вентиляционных отверстий, управляются стандартным 15,4-дюймовым сенсорным экраном. Он дополняется 10,2-дюймовой цифровой приборной панелью, а 14,7-дюймовый проекционный дисплей и 5,7-дюймовый экран для задних пассажиров доступны в рамках опционального пакета Plus Pack.

В модели 4 используется та же информационно-развлекательная система на базе Android, что и в других электромобилях Polestar и Volvo, с интегрированными Google Maps, Google Assistant и Google Play Store. Это обеспечивает схожий опыт использования с Android Auto , а беспроводная поддержка Apple CarPlay также входит в стандартную комплектацию для пользователей iPhone. Программное обеспечение работает здесь так же хорошо, как и в других моделях Polestar и Volvo, но от него требуется гораздо больше. Из-за минимального количества физических элементов управления и огромного числа настроек — от рекуперативного торможения до чувствительности рулевого управления — экран больше похож на меню McDonald's, чем на высокотехнологичный интерфейс премиального автомобиля.

Ориентация на экраны стала синонимом технологий еще со времен появления Tesla Model S, но это было более десяти лет назад. Использование сенсорных экранов уже не является чем-то новым, особенно учитывая, что они стали стандартным интерфейсом для множества других вещей за пределами автомобилей. А в автомобиле сенсорный экран по-прежнему сложнее в использовании, чем кнопка, регулятор или что-либо, обеспечивающее физическую обратную связь. Выбор Polestar здесь попахивает желанием скопировать Tesla, Lucid и Rivian, или, возможно, сэкономить на элементах управления. Чего он не отражает, так это оригинального мышления, которого следует ожидать от нового автомобильного бренда.

Ездить на ней приятно, но недостаточно хорошо, чтобы закрыть глаза на её неэффективность.

Polestar предлагает версии с одним электродвигателем и задним приводом, а также с двумя электродвигателями и полным приводом, обе с аккумуляторной батареей емкостью 100 киловатт-часов. Polestar 4 с одним электродвигателем развивает 272 лошадиные силы и 253 фунт-фута крутящего момента, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды (по заводским оценкам). Модели с двумя электродвигателями имеют 544 л.с. и 506 фунт-футов крутящего момента и разгоняются от 0 до 60 миль в час примерно за 3,7 секунды. Это довольно быстро для своей цены. Cadillac Lyriq-V немного превосходит Polestar 4 с двумя электродвигателями, но и стоит примерно на 10 000 долларов дороже.

За рулем двухмоторной модели ощущается та же скорость, что и заявлена ​​в технических характеристиках. Она также разгоняется без резкого рывка, характерного для некоторых других электромобилей, поэтому легко потерять счет реальной скорости. Шасси реагирует с аналогичной утонченностью. В поворотах 4-я модель ощущалась невероятно устойчивой, сохраняя ровное положение кузова, не причиняя пассажирам дискомфорта излишней жесткостью подвески. Быстро реагирующее на действия рулевое управление компенсировало общую нехватку обратной связи в поворотах, но на трассе им было сложно управлять. Даже небольшие движения могли направить 4-ю модель к ближайшей разметке полосы, и обратной связи для предупреждения водителя было мало.

Учитывая гоночное наследие Polestar, неудивительно, что компания делает упор на производительность, а не на экономичность. Но впечатления от вождения оказались недостаточно хорошими, чтобы оправдать посредственные показатели запаса хода в 310 миль для одномоторной версии и 280 миль для двухмоторной. Это не впечатляет, учитывая размер аккумуляторной батареи, и это значительный шаг назад, если вы выберете двухмоторную модель. В холодную погоду я получил в среднем 2,8 мили на кВт⋅ч, что указывает на то, что в неидеальных условиях достичь таких показателей будет сложно.

Производительность зарядки также могла бы быть лучше. Polestar заявляет о максимальной мощности быстрой зарядки постоянным током в 200 киловатт для 400-вольтовой версии 4, чего достаточно для зарядки от 10% до 80% за 30 минут. Некоторые 800-вольтовые электромобили могут сделать то же самое за 20 минут или меньше. И даже с относительно мощным бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт полная зарядка от настенного зарядного устройства переменного тока уровня 2 занимает 11 часов, по данным Polestar. В настоящее время автомобили поставляются с портами Combined Charging Standard (CCS), но Polestar внедряет доступ к станциям Tesla Supercharger с помощью адаптеров.

Это впечатляет, но не по тем причинам, которые хочет Polestar.

Самое привлекательное в Polestar 4 — это его цена. Модель с одним двигателем стоит от 57 800 долларов, а модель с двумя двигателями — от 64 300 долларов, что довольно разумно для электрического внедорожника премиум-класса. Модель с двумя двигателями, предоставленная Polestar для этого тест-драйва, была оснащена пакетами Pilot и Plus, добавляющими функции помощи водителю и комфорта соответственно, а также 21-дюймовыми «спортивными» колесами, что увеличило цену до 71 600 долларов. Но даже это конкурентоспособно по сравнению со спортивными альтернативами, такими как Porsche Macan Electric и Cadillac Lyriq-V.

В остальном Polestar 4 ничем не выделяется на фоне конкурентов. Polestar копирует ориентированный на экран интерфейс других марок электромобилей, но не решает проблемы с удобством использования. Запас хода, эффективность и производительность зарядки достаточны, но это не является веской причиной для выбора марки Polestar вместо конкурентов. Уникальный дизайн придает 4-й модели фактор «смелости отличаться» без каких-либо практических преимуществ. Приятно видеть, что автопроизводитель пытается сделать что-то новое, но Polestar не зашла достаточно далеко.

Статья "Polestar 4 осмеливается быть другим, но недостаточно другим" впервые появилась на сайте Digital Trends .