Главный дизайнер Mercedes-Benz Гордон Вагонер вскоре покинет свой пост, что ознаменует конец эпохи «чувственного дизайна».

Вчера поздно вечером Горден Вагенер, главный дизайнер Mercedes-Benz Group, объявил в своих социальных сетях, что официально уйдет в отставку 31 января 2026 года.

В своей прощальной речи Вагнер написал:

Почти три десятилетия мне посчастливилось формировать язык дизайна и фирменный стиль Mercedes-Benz. Вместе мы определили эпоху, полную смелости, креативности и дерзких инноваций… Все цели, которые я ставил перед Mercedes-Benz, были успешно достигнуты. План на будущее составлен, и настало время завершить эту главу и с уверенностью передать эстафету своему преемнику.

Инициатором этого ухода стал Вагнер, а результатом — переговоры между обеими сторонами.

Его уход не только завершил его 28-летнюю карьеру в Mercedes-Benz, но и ознаменовал конец эпохи для немецкой компании, производящей автомобили класса люкс — эпохи, которая когда-то характеризовалась экстремальной чувственной эстетикой, но в конечном итоге оказалась втянута в полемику на фоне трудностей, связанных с развитием электрификации.

Оно затрагивает и разум, и сердце.

Давайте вернёмся в 2008 год.

В то время 39-летний Вагнер только что сменил Петера Пфайффера на посту вице-президента по дизайну в Mercedes-Benz. Перед ним стояла чрезвычайно сложная задача: как заставить столетнюю автомобильную компанию, глубоко укоренившуюся в инженерно-ориентированных традициях, вновь обрести привлекательность для молодежи благодаря дизайну.

До Вагнера Бруно Сакко и Питер Пфайффер, ведущие дизайнеры Mercedes-Benz, обладали солидным инженерным образованием. Их проекты основывались на строгих инженерных принципах, отличались четкими, сдержанными линиями, но при этом демонстрировали определенную степень консерватизма.

Вагнер нарушил все это. Будучи первым «чистым дизайнером», получившим диплом Королевского колледжа искусств, он привнес более радикальную эстетическую интуицию.

Вагнер разработал философию дизайна под названием «Чувственная чистота», утверждая, что она «затрагивает и разум, и сердце». Он надеялся избавиться от сложных углов и линий автомобилей Mercedes-Benz и вместо этого сосредоточиться на скульптурных изгибах и игре света и тени.

Мы больше не хотели быть консервативными; Mercedes должен был вызывать эмоции. Даже не нужно сидеть внутри; нужно влюбиться в машину с первого взгляда.

Руководствуясь этой философией, Вагнер практически полностью переосмыслил понятие роскоши Mercedes-Benz в эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями.

Выпущенное в начале 2010-х годов четырехдверное купе CLS полностью разрушило стереотип традиционных трехдверных седанов благодаря своим элегантным линиям кузова фастбэк и низкой посадке. Впоследствии такие модели, как A-Class (W176) и CLA, ориентированные на более молодую аудиторию, продолжили этот дизайнерский язык, успешно расширив аудиторию бренда.

Самое любимое творение Вагнера, AMG GT, довело эту «чувствительность» до крайности, став образцом сочетания высокой производительности и эстетики.

Это всего лишь плод эмоций и увлечения.

В 2016 году, благодаря своим выдающимся достижениям, Вагнер был назначен главным дизайнером, в обязанности которого входило управление брендами Maybach, AMG и даже яхтами. Это был его золотой век, когда дизайн перестал быть просто дополнением к инженерным решениям и стал ключевым двигателем премиального имиджа бренда.

Споры и потери

Но по мере того, как автомобильная промышленность начала переходить к электрификации, дизайнерский язык Вагнера, который был непобедим в эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями, потерпел серьезный удар.

В моделях EQS и EQE, стремясь к максимальной аэродинамической эффективности, Вагнер возглавил разработку уникальной конструкции с «одной дугой».

Эта конструкция безупречно показала себя в аэродинамической трубе, но вызвала огромную полемику на потребительском рынке. Округлую форму кузова в шутку называли «мышкой» или «желейной конфеткой», лишив Mercedes-Benz ощущения торжественности и роскоши, которыми компания долгое время гордилась.

Наиболее прямым доказательством являются данные о продажах. Будучи флагманским электрическим седаном, EQS не оправдал первоначальных ожиданий рынка, что даже вынудило Mercedes-Benz срочно провести рестайлинг и пересмотреть направление будущего дизайна. Сам Вагнер позже тонко признал, что этот радикальный дизайн, возможно, был «слишком опережающим свое время».

Это противоречие отражается не только во внешнем виде, но и в разрозненном дизайне салона.

В последнее время Вагнер часто критикует дизайн интерьеров своих конкурентов. Он раскритиковал интерьер концепт-кара Audi, назвав его «дизайном 1995 года», и выразил презрение к двухэкранному дизайну BMW iX3, прямо заявив, что «экраны — это не роскошь», и предположив, что в будущем следует вернуться к изысканному мастерству «гипераналоговых» технологий.

Однако на самом деле компания Mercedes-Benz представила самый большой в отрасли 56-дюймовый экран именно во время его пребывания в должности. Это несоответствие между его словами и действиями может отражать путаницу, возникшую между ним и компанией Mercedes-Benz в переходный период.

преемник

Несмотря на последовавшие за этим споры, никто не может отрицать место Гордона Вагнера в истории автомобильного дизайна.

Оглядываясь на 28-летнюю карьеру Вагнера, начиная с его участия в разработке McLaren SLR, когда он присоединился к компании в 1997 году — суперкара, созданного в сотрудничестве с легендарным дизайнером Формулы-1 Гордоном Мюрреем, который до сих пор остается одним из ярких моментов в истории высокопроизводительных автомобилей Mercedes-Benz, — до инноваций в S-классе W222 и современного возрождения внедорожника G-класса, а затем и до ретрофутуризма R232 SL, можно сказать, что в его работах всегда стремились к тонкому балансу между традицией и инновациями.

Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус сказал о нем: «Гордон Вагнер сформировал имидж нашего бренда благодаря своей дальновидной философии дизайна».

Накануне своего ухода последним наследием Вагнера стал концепт-кар Vision Iconic. Этот концепт-кар, отличающийся характерным стилем ар-деко и массивной решеткой радиатора, предвосхитил новое поколение дизайнерских решений для автомобилей, включая полностью электрический C-класс в 2026 году и полностью электрический E-класс в 2027 году.

После его ухода эстафета перейдет к 41-летнему Бастиану Боди, нынешнему руководителю отдела дизайна Mercedes-AMG.

Боди окончил Университет Пфорцхайма по специальности «транспортный дизайн» и в 2010 году присоединился к Mercedes-Benz. Его прорывной работой стал концепт-кар AMG Vision Gran Turismo, разработанный им для игры Gran Turismo 6 в 2013 году. Этот автомобиль был вдохновлен гоночными автомобилями Mercedes-Benz 1940-х годов, отличаясь преувеличенным и мускулистым дизайном, который продемонстрировал превосходное мастерство Боди в управлении спортивностью и мощностью.

В последние годы, будучи директором по дизайну AMG, Буди не только продолжал развивать агрессивный стиль спортивных автомобилей, но и принимал активное участие в разработке EQE и E-класса.

Подобно тому, как Вагнер стал «самым молодым главным дизайнером», Mercedes-Benz, похоже, снова возлагает надежды на молодые таланты, чтобы противостоять растущей эстетической усталости рынка. Компания должна не только унаследовать наследие «Чувственной чистоты», но и переосмыслить понятие «роскоши Mercedes-Benz» для нового поколения в условиях двойного давления электрификации и цифровизации.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo