Производство бензиновой модели 718 было сначала прекращено, а затем возобновлено; Porsche занимается забавной переделкой автомобилей с электропривода на бензиновый.

В сентябре этого года Porsche объявила об официальном закрытии глобальных каналов приема заказов на бензиновые модели 718 Boxster и Cayman. После выполнения всех отложенных заказов этот классический спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой попрощается с эрой двигателей внутреннего сгорания и будет заменен полностью электрической моделью.

Эта новость вызвала широкое разочарование среди автолюбителей по всему миру. Многие считают, что эпоха, основанная на двигателях внутреннего сгорания и делающая акцент на чистом удовольствии от вождения, подходит к концу.

Однако никто не ожидал, что Porsche вскоре "получит пощёчину самому себе".

Последние новости указывают на то, что Porsche планирует масштабную модернизацию специализированной электрической платформы для своих моделей 718 Boxster и Cayman следующего поколения, чтобы сделать ее совместимой с двигателями внутреннего сгорания.

Британское автомобильное издание Autocar со ссылкой на высокопоставленного руководителя инженерного центра Porsche в Вайссахе сообщило, что Porsche занимается «обратным проектированием» платформы PPE Sport, разработанной специально для электрического 718, запуск которого запланирован на 2026 год, с целью установки на эту платформу бензинового двигателя, расположенного посередине кузова.

Если все пойдет по плану, бензиновая версия 718 пятого поколения, созданная на основе этой модифицированной платформы, сформирует «двойную продуктовую матрицу» с грядущей полностью электрической версией и, как ожидается, будет запущена примерно в 2030 году, чтобы заполнить пробел между прекращением выпуска текущей высокопроизводительной бензиновой модели и тем фактом, что полностью электрическая версия еще не полностью закрепилась на рынке.

Проще говоря, Porsche 718 проходит «переход с электрического двигателя на бензиновый».

Платформа PPE Sport — это полностью электрическая архитектура, и при её проектировании никогда не предполагалось наличие двигателя внутреннего сгорания. В ней отсутствует центральный тоннель карданного вала, а также место для топливного бака, топливопроводов или выхлопной системы. Для работы бензинового двигателя на полностью электрической архитектуре потребовалась бы практически полная перестройка задней части автомобиля.

Кроме того, в случае чисто электрических платформ аккумуляторный блок сам по себе является частью конструкции кузова автомобиля. Он обеспечивает всему кузову чрезвычайно низкий центр тяжести, но при этом повышает жесткость кузова. После удаления батареи прочность всего кузова значительно ослабевает.

Для решения этой проблемы инженеры предложили весьма сложное решение: разработку совершенно нового структурированного модуля пола, закрепленного болтами с жесткими точками крепления от существующей платформы для восстановления жесткости кузова; а также перепроектирование задней перегородки и подрамника для поддержки двигателя и трансмиссии.

Что касается того, каким двигателем будет оснащен новый бензиновый 718, то этот вопрос все еще находится на стадии обсуждения.

Однако, согласно новым планам, недавно обнародованным уходящим генеральным директором Оливером Блюме, наиболее вероятным вариантом остается 4,0-литровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель, который используется в 718 GTS 4.0 и GT4 RS с 2020 года. В GT4 RS этот двигатель может развивать до 493 лошадиных сил.

Возвращение расположенного посередине бензинового двигателя в платформу, которая с самого начала проектировалась как полностью электрическая, звучит невероятно непрактично, но, возможно, это инженерный компромисс, на который Porsche пришлось пойти.

Некоторые могут задаться вопросом: раз у 718-го уже есть бензиновая версия, почему бы просто не создать такую ​​же? Зачем создавать гибридную версию, модифицируя её на основе чисто электрической платформы?

Непосредственной причиной невозможности этого является Регламент № 155 (UN R155) Европейской экономической комиссии ООН по кибербезопасности. Этот регламент требует от автопроизводителей и связанных с ними поставщиков внедрения строгих мер кибербезопасности при проектировании и производстве транспортных средств для защиты от кибератак и утечек данных. Это первый в мире обязательный регламент по кибербезопасности в автомобильной отрасли.

Электронная и электрическая архитектура нынешнего 718 (кодовое название 982) была окончательно доработана более десяти лет назад. Чтобы привести старую платформу в соответствие с новыми нормами, требуется гораздо больше, чем просто обновление программного обеспечения; это масштабная модернизация, затрагивающая блоки управления, сети связи и даже всю электронную архитектуру автомобиля. Аналитики отрасли отмечают, что стоимость этой модификации составляет почти половину бюджета разработки совершенно новой модели.

Помимо проблем кибербезопасности, принятые ЕС в 2023 году нормы выбросов также подталкивают Porsche к созданию полностью электрических автомобилей.

В 2023 году ЕС официально принял ключевые положения пакета климатического законодательства, в котором четко указано, что «с 2035 года все новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили, зарегистрированные в ЕС, должны обеспечить 100% сокращение выбросов CO2».

Учитывая технологические ограничения того времени, только электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) и автомобили на водородных топливных элементах (FCEV) могли достичь «нулевых выбросов». Это постановление широко интерпретировалось как «полный запрет на продажу новых автомобилей с бензиновыми двигателями, начиная с 2035 года», включая бензиновые, дизельные и даже традиционные гибридные электромобили (HEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV), пока они по-прежнему используют ископаемое топливо и производят выхлопные газы.

Первоначально эта политика была призвана ускорить декарбонизацию транспортного сектора и способствовать переходу европейской автомобильной промышленности на электрификацию.

Сочетание этих двух факторов вынудило Porsche отказаться от модернизации нынешней модели 718 и сделать ставку на полную электрическую трансформацию.

Однако за последние два года возник ряд реальных проблем, таких как серьезное отставание в развитии энергетической инфраструктуры Европы, более низкий, чем ожидалось, уровень принятия решений потребителями и серьезный спад в отечественной автомобильной промышленности, что делает первоначальный курс ЕС неустойчивым.

Столкнувшись с настойчивым лоббированием со стороны промышленности, Европейская комиссия в этом месяце пересмотрела запрет на выбросы CO₂ к 2035 году, переосмыслив понятие «100% сокращение выбросов CO₂» как «углеродную нейтральность на протяжении всего жизненного цикла», а не просто «нулевые выбросы отработавших газов».

Это означает, что если транспортное средство использует сертифицированное углеродно-нейтральное топливо (например, электронное топливо или передовые биотоплива), его можно будет легально зарегистрировать и продать после 2035 года, даже если оно оснащено двигателем внутреннего сгорания.

Это изменение политики напрямую открыло «спасительное окно» для автомобилей с бензиновыми двигателями таких марок, как Porsche и Ferrari.

«Электрические Boxster и Cayman рискуют стать нишевыми продуктами, — признал один из ведущих инженеров Porsche, — но новые правила изменили решение этой математической задачи».

Однако неоднократные изменения в политике и технологиях обошлись компании Porsche почти в 7 миллиардов евро.

Более того, разработка новой топливной платформы, соответствующей стандартам кибербезопасности, нереалистична. Поэтому Porsche была вынуждена рискнуть и начать модификацию чисто электрической платформы.

Но трудно представить, что если платформа изначально не предусматривает места для двигателя внутреннего сгорания, то модифицированный в итоге 718-й сможет сохранить распределение веса и управляемость, которыми Porsche всегда гордился.

Будем надеяться, что в итоге мы не получим абстрактный продукт, который будет тяжелее старого 718, менее чистым, чем 911, и гораздо менее «проработанным», чем полностью электрическая версия.

Если использовать слова европейских интернет-пользователей…

Сейчас мы, скорее всего, имеем дело с электромобилем, бюджет разработки которого был значительно сокращен за последние несколько месяцев, в паре с наспех собранной полностью бензиновой версией, которая, вероятно, едет как каша. Действительно ли этого хотят автолюбители? Вместо того чтобы тратить почти 100 000 долларов на это нелепое творение, едва держащееся на скотче и пластилине, почему бы просто не купить подержанный? На нем будет веселее ездить, и звук выхлопа будет лучше.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo