Я был настроен скептически по отношению к Cadillac Lyriq-V, но тест-драйв изменил мое мнение.

Cadillac, возможно, не был первым люксовым брендом, перешедшим на электромобили, но он быстро догнал конкурентов благодаря впечатляющей линейке электрических внедорожников, созданных на базе гибкого набора компонентов для электромобилей от General Motors. Сейчас самое время сделать передышку, но вместо этого Cadillac набирает обороты — в буквальном смысле.

Cadillac Lyriq-V 2026 года — первая полностью электрическая модель в линейке V-Series этого люксового бренда. V-Series сыграла ключевую роль в избавлении Cadillac от его чопорного имиджа, представив быстрые и динамичные автомобили, которые не уступают конкурентам из BMW M5 и Mercedes-AMG. Однако чаще всего модели Cadillac V-Series оснащаются громкими и прожорливыми двигателями V8 — полной противоположностью бесшумным электрическим силовым агрегатам с нулевым уровнем выбросов, которые, по всей видимости, являются будущим Cadillac.

Это может затруднить продажу электромобиля V-Series, как и тот факт, что избыточная мощность и быстрый разгон изначально были отличительными чертами электромобилей. И хотя Cadillac Lyriq — впечатляющий автомобиль, это отчасти объясняется его тягой к традиционной роскоши и отказом от претензий на производительность. Так может ли Lyriq-V быть действительно настолько хорош?

Q-Ship серии V

Cadillac, по общему признанию, установил для себя более низкую планку. Линейка V в настоящее время разделена на два уровня — V-Series и Blackwing, — и Lyriq-V не относится к высокопроизводительным моделям Blackwing. Это сразу видно по внешнему виду, который в основном перенят у стандартного Lyriq. Передняя панель, отделка порогов и 22-дюймовые диски (с летними шинами) новые, но шильдик «V» на задней двери — самый явный идентификатор.

Ничего страшного, ведь Lyriq по-прежнему впечатляет своим дизайном. Он похож на концепт-арт будущего Cadillac, созданный художником-фантастом. Длинная колёсная база, низкая линия крыши и оригинальные элементы освещения, обрамляющие кузов, придают Lyriq необычные пропорции автомобиля, который не должен существовать в реальном мире. Это делает Lyriq настолько уникальным, что прохожие не могли понять, что это за автомобиль. Cadillac позиционирует его как внедорожник, но, по крайней мере, в нашей случайной выборке, у людей сложилось иное впечатление.

И хотя отсутствие визуальной дифференциации может быть не самой лучшей идеей с точки зрения маркетинга, оно помещает Lyriq-V в интересную нишу сдержанных спортивных автомобилей. Известные среди автолюбителей как «спящие» или «Q-ship», они скрывают высокопроизводительное оборудование под скромным дизайном. Или, по крайней мере, дизайном, который не сильно отличается от обычных моделей, на которых они основаны. Lyriq-V применяет эту концепцию к электрическим характеристикам.

Быстрый и собранный

Lyriq-V получил свой шильдик «V» благодаря модернизированной полноприводной силовой установке с двумя двигателями мощностью 615 лошадиных сил и крутящим моментом 650 фунт-фут. Это на 100 л. с. и 200 фунт-фут больше, чем у стандартного Lyriq с двумя двигателями, но столько же, сколько у Chevrolet Blazer EV SS и трёхрядного семейного тягача Cadillac Vistiq . И хотя Lyriq-V — самый быстроразгоняющийся серийный автомобиль Cadillac за всю историю, его заводское расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляет 3,3 секунды (с режимом запуска Velocity Max), что всего на 0,4 секунды быстрее, чем у более тяжёлого Vistiq (и на 0,1 секунды быстрее, чем у Chevy).

Проблема Lyriq-V в том, что сделать быстрый электрический внедорожник слишком просто. Немецкие конкуренты Cadillac уже выпустили более спортивные версии, такие как Audi SQ6 e-tron, BMW iX M70 xDrive и Mercedes-AMG EQE SUV. Lyriq-V превосходит их всех, а также базовую Tesla Model X, но лишь на несколько десятых секунды. Даже Rivian R1S Dual разгоняется до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,4 секунды, несмотря на то, что это не совсем спортивный автомобиль. Это не делает разгон менее захватывающим, но этот кайф слишком распространён среди конкурентов Lyriq-V, чтобы стать его главным преимуществом.

Что действительно отличает Lyriq-V, так это его способность сочетать повседневную изысканность с маневренностью на бездорожье. Он не такой плавный, как стандартный Lyriq, но всё же достаточно роскошный, чтобы быть настоящим Cadillac. Но с более спортивными настройками силового агрегата и амортизаторов Lyriq-V может проходить повороты, как гораздо более компактный автомобиль. Аналогичные настройки рулевого управления добавляют немного больше веса, к счастью, можно комбинировать и сохранять предпочтительную конфигурацию в режиме вождения V Mode. С облегчённым рулевым управлением Lyriq-V стал гораздо интереснее своих немецких аналогов.

Внутри все еще роскошно

Инженеры не стали жертвовать качеством езды ради спортивной управляемости, а интерьер сохранил роскошный дизайн и богатое оснащение других моделей Lyriq. Несмотря на приглушенную цветовую палитру, Cadillac не стал украшать салон алькантарой и отдельными красными вставками, подчеркивающими спортивный характер. В модели V-Series передние сиденья имеют дополнительную боковую поддержку, но они слишком узкие для обеспечения полноценной поддержки. По крайней мере, у них есть подогрев, вентиляция и массаж, а боковые задние сиденья также подогреваются.

Lyriq-V хватает своих 615 лошадиных сил, чтобы вместить не только эти сиденья, но и множество других удобных функций. В стандартную комплектацию также входит аудиосистема AKG с 23 динамиками и поддержкой Dolby Atmos, система управления автомобилем Super Cruise без помощи рук, проекционный дисплей с дополненной реальностью и изогнутый 33-дюймовый светодиодный дисплей приборной панели, как и в других моделях Lyriq. Он объединяет сенсорный экран информационно-развлекательной системы и приборную панель в один дисплей, а меньший участок слева от водителя предназначен для дополнительных функций.

Впечатляющая графика, включая миниатюрный Lyriq-V, появляющийся на сенсорном экране при переключении режимов движения, сочеталась с практически бесперебойной работой. Переключение станций SiriusXM требует слишком много действий, а отсутствие кнопки запуска/остановки двигателя означает, что каждый раз, когда вы садитесь в автомобиль, вас будет встречать звуковой сигнал непристегнутого ремня безопасности. Что ещё важнее, хотя Lyriq имеет тот же набор встроенных приложений Google, что и другие электромобили GM, он также поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto .

Отличный электромобиль для очень специфического клиента

Благодаря тому же аккумулятору на 102 киловатт-часа, что и у других моделей Lyriq, Lyriq-V имеет запас хода, рассчитанный Агентством по охране окружающей среды (EPA) на 450 км. Это на 54 км меньше, чем у Lyriq без V-образного двухмоторного варианта, но не так уж и плохо, учитывая дополнительную мощность. Однако наблюдаемый показатель 3,4 км/кВт⋅ч говорит о том, что реальный запас хода может снизиться, если использовать Lyriq-V так, как он задуман.

Зарядное устройство такое же, как и у других моделей Lyriq. По данным Cadillac, стандартное зарядное устройство переменного тока мощностью 11,5 кВт может увеличить запас хода до 43 км за час. Комплектация Premium оснащена зарядным устройством мощностью 19,2 кВт, которое может увеличить запас хода примерно на 70 км в час. Быстрая зарядка постоянным током занимает довольно долгое время — 40 минут, — чтобы зарядить аккумулятор с 10% до 80%.

Цены начинаются от 80 090 долларов, а комплектация Premium добавляет вышеупомянутое более мощное зарядное устройство переменного тока, обивку из кожи Nappa и ряд других функций за дополнительные 5200 долларов. Комплектация V-Series на 6795 долларов дороже самой дорогой модели без индекса V, но, учитывая, что она сохраняет все навороты и при этом обладает более высокой производительностью, с этим трудно спорить.

Lyriq-V также намного дешевле, чем BMW iX M70 xDrive или внедорожник Mercedes-AMG EQE , предлагая при этом схожие характеристики и удовольствие от вождения. Audi SQ6 e-tron примерно на 10 000 долларов дешевле, но он не так сильно отличается от базового Q6, как V-Series от стандартного Lyriq. С другой стороны, Chevrolet Blazer EV SS может похвастаться тем же механическим пакетом, что и Lyriq-V, но по гораздо более низкой цене — с запасом хода в 303 мили. Ощущения от вождения показывают многообещающие возможности электрических моделей V-Series performance. Теперь Cadillac просто нужно сделать эти электромобили такими же особенными, как их предшественники с двигателями внутреннего сгорания.