Полностью электрический Cayenne разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды! Самый мощный Porsche, но меньше всего похожий на Porsche.

Компания Porsche только что выпустила полностью электрические версии Cayenne Electric и Cayenne Electric Turbo.

Всего за 15 минут генеральный директор Оливер Блюм и директор по дизайну Михаэль Мауэр открыли новую эру для этого внедорожника, занявшего важное место в истории Porsche.

«В отличие от Porsche»

Давайте сначала рассмотрим самый спорный аспект: внешний дизайн.

Нам бы хотелось узнать, какие у вас были ощущения, когда вы впервые увидели этот автомобиль?

Полностью электрический Cayenne на 55 мм длиннее бензиновой версии, его габаритные размеры составляют 4985/1980/1674 мм (длина/ширина/высота), а колесная база увеличена до 3023 мм.

Наиболее заметными изменениями в передней части нового автомобиля стали более низкий капот и более тонкие матричные светодиодные фары. Новая фара объединяет дальний и ближний свет, дневные ходовые огни и другие функции в единый модуль, а её вытянутая по горизонтали конструкция визуально увеличивает ширину передней части автомобиля.

Боковой профиль сохраняет характерный силуэт Porsche «flyline» с плавно ниспадающей линией крыши, начинающейся от средней стойки, и выступающими крыльями, сохраняя единый пропорциональный язык бренда.

Что касается деталей, то новый автомобиль отличается безрамными дверями с высокой поясной линией, проходящей через передние и задние двери, а также эксклюзивной пластиковой отделкой колесных арок, подчеркивающей его внедорожные возможности.

Задняя часть кузова украшена непрерывной световой полосой с динамическими световыми эффектами и подсвечиваемой надписью «PORSCHE». Модель Turbo дополнительно отличается темно-серыми элементами отделки «Turboite» (включая колпаки колёсных дисков, окантовку боковых окон и логотип).

Полностью электрический Cayenne также оснащён рядом аэродинамических компонентов, включая регулируемый передний щиток, адаптивное заднее антикрыло, шасси с полным покрытием, воздушные занавесы и специальные колёса. Версия Turbo также оснащена эксклюзивными «аэродинамическими лезвиями», а коэффициент лобового сопротивления автомобиля может составлять всего 0,25 кд.

За последние два десятилетия Cayenne сохранил лидирующие позиции на рынке внедорожников класса люкс во многом благодаря своему единому и узнаваемому фирменному стилю дизайна: приподнятые крылья, округлые четырехточечные фары, культовый профиль фастбэк и сдержанная, но очень эффектная решетка радиатора — все эти элементы в совокупности составляют стандартный ответ потребителям на вопрос «внедорожника Porsche».

Однако на фоне волны электрификации команда дизайнеров, похоже, рассчитывает, что полностью электрический Cayenne сыграет роль «бунтаря».

Как заявил на презентации модели Михаэль Мауэр, глава отдела дизайна Porsche:

Новый Cayenne — это, несомненно, Porsche, как и сам Cayenne. Мы развивали классические элементы дизайна, сохраняя уникальную душу этого внедорожника, и в конечном итоге представляли современную философию дизайна, ориентированную на будущее.

Однако рыночное признание этой новой конструкции, по-видимому, весьма ограничено.

Увидев реальный автомобиль, несколько коллег из редакции отметили, что полностью электрический Cayenne «похож на Aion Tyrannosaurus Rex» и «похож на NIO EC6», среди прочего.

Зарубежные пользователи YouTube также поделились схожими мнениями: «Похоже на Tiguan», «Похоже на Vauxhall Grandland», «Слава богу, что сохранился логотип Porsche, иначе бы вы его и не заметили» и «Выглядит хорошо, просто на Porsche не похоже».

За этим скептицизмом кроются более высокие ожидания: мы надеемся, что Porsche сможет повторить успех Taycan в полностью электрическом Cayenne, то есть, приняв электрификацию, все равно создать отличительный, последовательный и незаменимый язык дизайна.

Однако, судя по всему, дизайн полностью электрического Cayenne балансирует на грани между «футуристичным» и «традиционным»: передняя часть пытается объединить простоту и технологичность новой энергетической эры, в то время как боковые части и задняя часть сохраняют слишком много пропорций и деталей топливной эры, а общему дизайну не хватает завершенности Taycan, который переосмысливает электрическую архитектуру изнутри.

Это ощущение разрозненности ослабляет последовательность дизайна и заставляет Cayenne, который должен был стать эталоном электрической трансформации бренда, выглядеть нерешительным и консервативным.

Монстр производительности, разгоняющийся от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды

Оставив в стороне споры о дизайне, полностью электрический Cayenne продолжает линейку высоких характеристик Porsche на механическом уровне.

Обе версии полностью электрического Cayenne стандартно оснащаются системой полного привода и оснащены системой Porsche Electronic Traction Management (ePTM).

Двигатель задней оси модели Turbo использует технологию непосредственного впрыска с масляным охлаждением, заимствованную из автоспорта, что обеспечивает постоянную высокую мощность и высокую эффективность. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 2,5 секунды, от 0 до 200 км/ч — за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/ч. При активированной системе Launch Control автомобиль развивает мощность 850 кВт (примерно 1156 л.с.) и крутящий момент 1500 Н·м.

В обычном режиме вождения модель Turbo развивает максимальную мощность 630 кВт (857 л.с.). После нажатия кнопки «Push-to-Pass» мощность увеличивается на 130 кВт (176 л.с.) на 10 секунд.

Базовая версия развивает мощность 300 кВт (408 л.с.) в обычном режиме, которая увеличивается до 325 кВт (442 л.с.) при активации функции Launch Control. Она также отличается максимальным крутящим моментом 835 Н·м, разгоном от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды и максимальной скоростью 230 км/ч.

Почти максимальный уровень производительности достигается не за счет сокращения времени работы аккумулятора.

Полностью электрический Cayenne оснащён высоковольтной аккумуляторной батареей ёмкостью 113 кВт⋅ч и использует двухстороннюю жидкостную систему охлаждения. В условиях WLTP запас хода стандартной версии составляет 642 километра, а версии Turbo — 623 километра.

Благодаря архитектуре 800 В пиковая мощность быстрой зарядки постоянного тока нового автомобиля может достигать 400 киловатт, зарядка с 10% до 80% занимает менее 16 минут, а 10 минут позволяют пополнить запас хода примерно на 320 километров.

Кроме того, Porsche вложила значительные средства в рекуперацию энергии. Компания заявляет, что максимальная мощность рекуперации составляет 600 киловатт, что позволяет электродвигателю выполнять 97% ежедневных операций торможения, при этом механические тормоза практически не требуют вмешательства. Это не только увеличивает запас хода, но и снижает износ тормозных колодок. Для владельцев автомобилей с турбонаддувом, стремящихся к максимальной производительности, в качестве дополнительной функции резервирования доступна керамическая композитная тормозная система (PCCB).

Стоит отметить, что полностью электрический Cayenne — первая модель Porsche с поддержкой беспроводной зарядки, максимальная мощность которой составляет 11 киловатт. Пользователю достаточно просто припарковать автомобиль над зарядной площадкой на земле, и система автоматически начнёт зарядку.

Даже в электрических моделях Porsche по-прежнему подчеркивает важность вождения и управляемости.

Обе модели стандартно оснащаются адаптивной пневматической подвеской и системой активного управления подвеской PASM. Версия Turbo идёт ещё дальше, оснащённая задним дифференциалом повышенного трения (PTV Plus) и системой управления задними колёсами с максимальным углом поворота 5 градусов для улучшения маневренности в поворотах и ​​устойчивости на высокой скорости.

Система активной подвески Porsche Active Ride также установлена ​​на электрическом Cayenne. Эта технология, ранее применявшаяся только в седанах, таких как Panamera, практически полностью подавляет крен и продольный наклон кузова за счёт периодической регулировки сопротивления амортизаторов, сохраняя устойчивость даже на неровных дорогах. Компания утверждает, что она «переопределяет границы между комфортом и динамикой».

Создано для цифровых аборигенов

Внутри полностью электрического Cayenne дизайн салона продолжает философию дизайна «бунтаря» и «творца».

Перед водительским сиденьем расположена 14,25-дюймовая цифровая приборная панель OLED, а огромный изогнутый экран «вытекает» из центральной консоли и простирается до пассажирского сиденья. Вместе три экрана образуют самую большую площадь отображения информации в истории Porsche.

Для моделей более высоких спецификаций Porsche также предлагает AR-HUD, эквивалентный 87 дюймам.

Ранее, когда Porsche опубликовала официальные изображения интерьера, Дунчэхуэй прокомментировал:

Полностью электрический Cayenne ориентирован на новую группу пользователей. Возможно, это не традиционные поклонники 911, но они выросли в цифровую эпоху и предъявляют высокие требования к технологическому опыту. В то же время, как потребители люксовых брендов, они не довольствуются простым экраном, а ожидают соответствующей эстетики дизайна. Интерьер полностью электрического Cayenne разработан с учётом этих потребностей.

Считаете ли вы, что новый дизайн интерьера Porsche более стильный, чем парящий центральный экран Tesla?

Однако дизайн — это один аспект, а удобство использования — другой.

Полностью электрический Cayenne сохранил физические кнопки для часто используемых функций, таких как температура и громкость кондиционера. Разработчики также разработали интегрированную подставку для рук, позволяющую водителю управлять органами управления вслепую даже при агрессивном вождении.

В информационно-развлекательной системе автомобиля Porsche теперь поддерживаются настраиваемые виджеты и темы, а также интегрируются сторонние приложения через Центр приложений. Новый голосовой помощник на базе искусственного интеллекта распознаёт контекстные диалоги и поддерживает сложные команды, такие как настройки навигации и онлайн-запросы. Кроме того, смартфоны и часы можно использовать в качестве цифровых ключей, которыми могут пользоваться до семи человек.

Между тем, недавно представленный «режим окружения» может одновременно изменять положение сиденья, внешнее освещение, настройки кондиционирования воздуха, стиль звука и интерфейс экрана дисплея, обеспечивая более захватывающие ощущения от езды.

Что касается цен, то в Великобритании стандартная полностью электрическая модель Cayenne стоит 83 200 фунтов стерлингов (примерно 775 000 юаней), а модель Turbo — 130 900 фунтов стерлингов (примерно 1 220 000 юаней).

Учитывая, что цена полностью электрического Macan в Китае несколько ниже, чем на рынке Великобритании, стартовая цена стандартного полностью электрического Cayenne в Китае может составить около 700 000 юаней.

Однако дополнительные опции Porsche всегда являются неотъемлемой частью впечатлений.

Полностью электрический Cayenne предлагает беспрецедентный выбор вариантов персонализации, включая 13 стандартных цветов кузова, 9 вариантов 20-22-дюймовых дисков, 12 вариантов отделки салона и несколько вариантов комплектации. В специализированном отделе персонализации вы можете выбрать любой цвет или создать уникальную модель в единственном экземпляре.

Porsche даже выпустила фирменные часы, цветовая гамма которых гармонирует с цветовой гаммой автомобиля.

Стратегическое отступление

В конце пресс-конференции Porsche дала понять, что полностью электрический Cayenne будет продаваться на мировом рынке наряду с существующими бензиновыми и подключаемыми гибридными версиями Cayenne, по крайней мере, до начала 2030-х годов, и покупателям будет предоставлен выбор из трех вариантов силовых агрегатов в одном и том же выставочном зале.

После десятилетия электрификации Porsche наконец-то сбавил обороты.

Причину понять нетрудно.

В этом году доля полностью электрических автомобилей Porsche в общем объёме продаж новых автомобилей составила 23%, что позволило компании занять лидирующие позиции среди люксовых брендов. За первые три квартала этого года электромобиль Macan был продан по всему миру тиражом 36 000 единиц, что превышает продажи бензиновой версии Macan.

Однако после того, как доля продаж бензиновых автомобилей большого объема снизилась, средний доход Porsche на один автомобиль фактически снизился на 3000 евро, а валовая прибыль также резко упала.

В ценовом диапазоне свыше 500 000 юаней чисто электрические, люксовые и самые продаваемые модели по-прежнему остаются невозможным треугольником.

На китайском рынке только Xiaomi SU7 Ultra достигла совокупных продаж более 10 000 электромобилей. Однако, судя по недавнему финансовому отчёту Xiaomi, продажи Xiaomi SU7 Ultra, похоже, достигли пика, что также привело к снижению валовой прибыли Xiaomi Auto.

Полностью электрическому Cayenne, рожденному в этих условиях, естественным образом доверена более масштабная миссия исследований.

Наконец, стоит упомянуть еще одну символическую историю.

Нынешний генеральный директор Porsche Оливер Блюм уйдет в отставку в конце этого года, и полностью электрический Cayenne может стать последним Porsche, который он выпустит.

Он начал карьеру рядовым инженером в Volkswagen Group, а затем возглавил Porsche, где возглавил важнейший переход бренда к электрификации. Ещё в 2015 году Porsche начала разработку электрической платформы, а в 2019 году выпустила свою первую полностью электрическую модель Taycan. Одновременно он активно расширял китайский рынок, сделав его одним из важнейших рынков для Porsche в мире.

В 2001 году он только что прибыл в Шанхай и стал первым немецким докторантом, зачисленным в Школу автомобильной инженерии Университета Тунцзи.

Его наставник всего год назад стал главным научным сотрудником крупного проекта по созданию электромобиля, возглавив разработку на высшем уровне стратегии Китая в области новых энергетических транспортных средств и кардинально изменив траекторию развития китайской автомобильной промышленности.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее получить еще больше интересного контента.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo