Поставив перед собой цель поставлять 15 000 новых ES8 в месяц, компания NIO представила свой собственный «iPhone 17 Pro Max».

Незадолго до ноября, 31 октября, компания NIO завершила поставку своего 10 000-го нового автомобиля ES8 в шанхайский центр доставки Наньсян. Потребовался в общей сложности 41 день, чтобы перейти от 0 до 10 000 поставок, что также является самым быстрым рекордом для чистого электромобиля стоимостью свыше 400 000 юаней по достижению 10 000 поставок.

Ма Линь, помощник вице-президента по бренду и коммуникациям в NIO, написал в Weibo:

В ноябре поставки нового ES8 продолжат ускоряться, а производственные мощности, как ожидается, вырастут на 70% по сравнению с октябрем. В декабре компания будет стремиться к дальнейшему наращиванию производственных мощностей, стремясь выпустить ещё больше автомобилей, превышающих текущие 15 000 единиц.

Хотя точных данных нет, основываясь на этом отрывке, мы понимаем, что NIO ES8, скорее всего, был самой продаваемой моделью бренда NIO в октябре: было продано почти 9000 экземпляров. Это практически означает, что он также стал самым продаваемым электромобилем стоимостью свыше 400 000 юаней.

Судя по заказам на NIO ES8, производственная мощность в 15 000 единиц в ноябре, безусловно, будет полностью реализована. В сочетании с Ledao L90, объём поставок которого в настоящее время превышает 10 000 единиц, это означает, что у NIO Group будет две модели с объёмом поставок, превышающим 10 000 единиц.

Если судить только по показателям продаж, то NIO уже преодолела самый сложный период и достигла стадии сбора урожая, но за показателями продаж скрываются более глубокие изменения.

Совершенно новый ES8 становится «iPhone 17 Pro Max от NIO».

С тех пор, как в августе этого года стоимость акций NIO достигла самой низкой отметки, недавно она выросла примерно на 100%, а поток средств отражает поток уверенности.

Более убедительным сроком было бы достижение прибыльности в четвертом квартале 2025 года, как это обозначил основатель NIO Ли Бинь.

Когда в марте этого года Ли Бинь заявил, что NIO намерена выйти на прибыльность в последнем квартале 2025 года, большинство сторонних наблюдателей посчитали, что это всего лишь тактика затягивания времени, призванная успокоить пользователей и инвесторов, и мало кто в это поверил.

На тот момент NIO поставила всего 42 000 новых автомобилей в первом квартале, что лишь немного больше, чем 40 397 поставленных в октябре.

Для справки, когда Li Auto получила первую прибыль в 2023 году, ее годовой объем продаж достиг 376 000 единиц, из которых 131 800 единиц были проданы в четвертом квартале, а продажи за последние три месяца составили 40 422, 41 030 и 50 353 единицы соответственно.

Точка безубыточности для новых брендов премиум-класса — это примерно автомобиль со средней ценой 320 000 юаней и ежемесячными продажами более 40 000 единиц. В то время NIO была весьма далека от этой цели.

На коммуникационном совещании в октябре Ли Бинь поставил план на последний квартал достичь среднемесячной производственной мощности в 56 000 единиц для трех брендов NIO Group, что в конечном итоге поможет достичь цели по общему квартальному объему продаж в 150 000 единиц.

Если говорить совсем грубо, то основными источниками продаж Li Auto в 2023 году были модели L7, L8 и L9 со средней ценой свыше 320 000 юаней. В то же время, у NIO Group также были такие модели, как Ledao L60 и Firefly, которые стоили около 200 000 и 100 000 юаней соответственно. Поэтому NIO Group необходимо было увеличить продажи более дорогих NIO ES8 и Ledao L90, чтобы повысить общую среднюю цену продажи и валовую прибыль, тем самым достигнув своей цели — квартальных продаж в 150 000 единиц и первой квартальной прибыли.

Если использовать более простую и понятную аналогию, если бы Apple продавала в основном базовую модель iPhone и серию iPad mini, рентабельность и рыночная стоимость Apple были бы гораздо ниже, чем сейчас. Основу рентабельности и рыночной стоимости Apple составляет линейка iPhone Pro Max премиум-класса, которая является самой дорогой и продаётся лучше всего.

Понимание этого момента помогает объяснить, почему NIO ES8 стала самой продаваемой моделью бренда NIO с целью поставок более 15 000 единиц в месяц и заменила NIO ET5t и NIO ES6 в качестве основных моделей продаж.

Кто бы не хотел стать компанией, подобной Apple?

Но не каждый осмеливается попытаться стать компанией, подобной Apple.

Согласно данным об активациях серии iPhone 17 за первый месяц, доля активаций iPhone 17 Pro Max составила 40%, iPhone 17 Pro — 35%, а iPhone 17 — 25%. Это стратегия Apple: чем дороже продукт, тем лучше он продаётся.

Итак, мы можем продолжить представлять и разбивать возможную ситуацию с поставками NIO Group в ноябре и декабре: цель — поставить 50 000 единиц в ноябре и 60 000 единиц в декабре.

Если NIO сможет поставить 15 000 ES8 в ноябре, то на этот автомобиль будет приходиться около 30% от общего объёма продаж NIO Group. Учитывая различия между автомобильной промышленностью и индустрией потребительской электроники, а также большое количество наименований продукции NIO, мы всё равно можем сравнить NIO ES8 с iPhone 17 Pro Max с точки зрения «высокая цена и хорошие продажи».

На коммуникационной встрече в октябре Ли Бинь сказал:

Начиная с L90, люди почувствовали, что у нас есть шанс, и новый ES8 действительно оказался лучше ожиданий, что укрепило всеобщее доверие.

Он действительно превзошёл все ожидания. Ещё до выхода нового ES8 компания NIO пригласила несколько СМИ для предварительного просмотра. Не зная окончательной цены, большинство людей были настроены сдержанно оптимистично, заявляя, что ежемесячных продаж в 3000 экземпляров будет достаточно, а превышение продаж чисто электрической версии Wenjie M9 будет считаться победой.

Факт в том, что в этом году ожидается, что ежемесячный объем поставок нового ES8 составит 15 000 единиц.

На рынке со средней ценой более 350 000 юаней очень мало моделей, которые могут стабильно продаваться тиражом более 10 000 экземпляров. К ним относятся такие модели, как Audi M8 и M9, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6L. Вскоре новый ES8 составит конкуренцию этим моделям.

В начале года формулой прибыли Ли Биня в четвертом квартале был «объем продаж». Валовая прибыль «Расходы» включают объём продаж и валовую прибыль, которые действуют как рычаги воздействия друг на друга. Формула расчёта сложна, но единственное, что можно сказать наверняка, — это то, что чем выше объём продаж, тем лучше, а валовую прибыль необходимо поддерживать на разумном уровне.

Общеизвестно, что валовую прибыль легче контролировать по дорогой продукции.

Но важнее решения технических проблем то, что NIO больше не беспокоится о производственных мощностях.

Прошло уже больше месяца с момента запуска нового ES8, и все уже достаточно хорошо знакомы с этим продуктом.

Прошло некоторое время, прежде чем мы смогли взглянуть на этот продукт с более широкой перспективы: он демонстрирует практически все достижения НИОКР технологической платформы NIO NT3.0. Он унаследовал многие знаковые особенности флагманской модели NIO ET9. В будущем другие продукты NIO на базе NT3.0 также получат преимущества от этого продукта. Более того, NIO ES9 может переосмыслить концепцию роскошного внедорожника NIO, а новый ES8 может свободно избавиться от своего позиционного багажа.

Позвольте мне немного подробнее рассказать о новом продукте ES8.

При длине 5280 мм и колесной базе 3130 мм новый ES8 напрямую входит в ряд полноразмерных внедорожников, что обеспечивает ему внушительное присутствие на дороге.

Совершенно новый ES8 использует преимущества своей полностью электрической платформы, обеспечивая практически ровный пол и большую гибкость в планировке пространства. Передний багажник объёмом 230 л вмещает два чемодана размером 50 см и один детский чемодан размером 35 см; даже при заполнении всех трёх рядов сидений объём заднего багажника объёмом 547 л остаётся значительным.

NIO больше не зацикливается на минималистичном, технологичном стиле, а становится более прагматичным. Концепция дизайна интерьера «Дизайн для успеха» использует сплошной экран Skyline, чтобы чётко разделить центральную консоль на две зоны: верхнюю — «технологический уровень», а нижнюю — легкодоступный «уровень комфорта».

Весь автомобиль обит мягкими на ощупь материалами, практически без каких-либо твёрдых пластиковых поверхностей, к которым можно прикоснуться. Сиденья из кожи наппа украшены изысканной вышивкой с изображением гор и рек, дополненной реалистичной деревянной отделкой и блестящей металлизированной атласной отделкой, создающей ощущение глубины.

Та же система объемного звучания Lyre 8.1.4.2, что и в ET9, состоит из 27 динамиков с пиковой мощностью до 4082 Вт.

Совершенно новый ES8 создан на базе платформы NIO NT3.0, одним из основных компонентов которой является платформа суперзарядки и быстрой зарядки напряжением 900 В. Он поддерживает пиковую мощность зарядки до 600 кВт, что позволяет пополнить запас хода более чем на 250 километров за 5 минут. При этом он полностью совместим с существующей сетью замены аккумуляторов, а возможность полной зарядки всего за 3 минуты и полной готовности к поездке остаётся его уникальным преимуществом.

Силовая установка использует ту же двухмоторную систему полного привода, что и ET9, с ​​общей максимальной мощностью 520 кВт, что обеспечивает этому 2,6-тонному внедорожнику разгон от 0 до 100 км/ч за 3,97 секунды и тормозной путь со 100 до 0 км/ч в 34,9 метра.

Что касается интеллектуальных функций помощи водителю, новый ES8 оснащен суперсенсорной системой AQUILA, которая состоит из 31 высокопроизводительного сенсорного оборудования, включая 3 датчика LiDAR, а также интеллектуального чипа вождения Dimensity NX9031 собственной разработки NIO.

В многочисленных интервью Ли Бинь повторял факт:

Расходы на НИОКР и производство платформы 900 В можно распределить между ET9 и L90. Это включает в себя использование разработанного компанией чипа Shenji, что позволяет существенно сэкономить. По мере увеличения масштаба производства расходы на НИОКР, технологические инновации и интеллектуальные системы можно распределить. Однако в более старых моделях эта технология использовалась слишком рано, и масштаб был недостаточным, что привело к высоким затратам.

Фраза «накопленная сила в конечном итоге даёт мощный результат» здесь вполне уместна. Новый ES8 дешевле старого ES8, при этом значительно превосходя его возможности, главным образом благодаря окупаемости инвестиций, и, конечно же, отраслевым циклам, таким как снижение стоимости аккумуляторов.

Конечно, масштабы, представленные объемом продаж, наконец-то начали вырисовываться.

Интересно, что NIO также переняла подход к планированию продукции в стиле Apple: NIO ET5t, NIO ES6 и другие модели 5566 продолжат использовать технологическую платформу NT2.5 в 2026 году. NIO также завершит свою линейку крупных автомобилей в 2026 году, выпустив Ledao L80 и NIO ES7, две большие пятиместные модели, а также настоящий флагманский внедорожник NIO ES9.

NIO может даже замедлить темпы разработки продукта. Согласно первоначальному плану, Ledo L80 будет выпущен в четвёртом квартале этого года, и вместе с Ledo L90 и NIO ES8 компания достигнет прорыва по объёму поставок и первой квартальной прибыли в четвёртом квартале.

В связи с огромной популярностью Ledao L90 производственные мощности Ledao L80 ограничены, что вынуждает NIO откладывать планы по выпуску. Более того, нынешнее нежелание NIO обновлять свою модель 5566 до платформы NT3.0 (хотя компания и обновила свои интеллектуальные функции с помощью чипа Shenji NX9031) свидетельствует о том, что у NIO всё ещё есть множество вариантов.

Что еще более обнадеживает NIO, чем нынешние спокойные и эффективные темпы модернизации технологий, обмена технологиями и адаптации технологических платформ, так это то, что инфраструктура замены аккумуляторов теперь окупается, а строительство производственных мощностей больше не осуществляется в спешке и бессистемно.

В редакции Dongchehui мнения расходятся. Одни считают, что успех NIO ES8 и Ledao L90 знаменует начало эры полностью электрических трёхрядных внедорожников; другие полагают, что успех NIO ES8 и Ledao L90 — это заслуга исключительно NIO и её системы замены аккумуляторов, но это не означает, что другие полностью электрические трёхрядные внедорожники могут быть столь же успешными, и что эта область по-прежнему остаётся зоной комфорта гибридных автомобилей.

Тем не менее, мы признаём, что система замены аккумуляторов и услуга аренды аккумуляторов BaaS (Battery as a Service) стали неотъемлемой частью бизнес-модели NIO. Без этих двух услуг бизнес-модель NIO перестала бы существовать.

В конце концов, он фактически решает три проблемы: BaaS значительно снижает барьер для входа на рынок чистых электромобилей; возможность замены и перезарядки аккумуляторов делает зарядку более быстрой и гибкой, сравнимой с дозаправкой; а режим замены аккумуляторов также устраняет опасения по поводу снижения емкости аккумуляторов и низкой остаточной стоимости электромобилей.

Накануне запуска нового ES8 была завершена работа станции обмена аккумуляторов NIO Dingri Mount Everest на высоте 4300 метров. Маршрут G318 Сычуань-Тибет протяжённостью 2950 километров, начинающийся в Чэнду, полностью открыт. На маршруте расположено 15 пунктов обмена аккумуляторов. Владельцы автомобилей NIO могут напрямую добраться до базового лагеря Эвереста, меняя аккумуляторы по всему маршруту.

С момента открытия этого маршрута компания NIO инвестировала более 18 миллиардов юаней в строительство более 3400 станций обмена аккумуляторов по всей стране, включая более 1000 станций высокоскоростной замены аккумуляторов. Компания официально открыла сеть высокоскоростной замены аккумуляторов, состоящую из «9 вертикальных и 11 горизонтальных линий, соединяющих 16 крупных городских кластеров», что составляет более 550 городов.

Это настоящий пример того, как количественные изменения приводят к качественным изменениям.

Произошло ещё одно качественное изменение, пусть и запоздалое. Возвращаясь к тому, о чём говорилось в начале, ежемесячный объём производства нового ES8, рассчитанный на 15 000 единиц и более, также означает, что NIO больше не повторяет ошибок ET5 и Ledao L60. Эта самая простая, но фатальная проблема наконец-то больше не беспокоит NIO.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее получить еще больше интересного контента.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo