Porsche, который испортил Cayenne, оставил себе выход

Генеральный директор Porsche Оливер Блюм недавно дал очень высокую оценку одному из будущих автомобилей компании:

Это машина, которая меня больше всего воодушевляет, и на ней очень приятно ездить.

Он говорил о долгожданном чисто электрическом самолете 718.

По словам Блюма, Porsche эффективно контролировала вес полностью электрической модели 718 и добилась «идеального распределения веса» за счет оптимизации расположения аккумулятора и двигателя, при этом снаряженная масса автомобиля составляет от 1600 до 1700 кг.

Это был самый явный и близкий к реализации шаг Porsche в сторону электрического будущего. Однако в том же интервью Блюм изменил свою позицию, подтвердив, что высокопроизводительная версия 718 следующего поколения по-прежнему будет оснащаться двигателем, используя подключаемый гибрид. Кроме того, Porsche планирует выпустить новый полностью электрический внедорожник.

Ого, еще в прошлом месяце я говорил, что у работающей на топливе модели 718 не будет преемника.

Стратегическая неловкость Porsche не только отражена в модели 718, но и полностью интегрирована в их текущую структуру продукции.

С одной стороны, представлена ​​новая модель 911 T-Hybrid. Её внешний вид и интерьер продолжают классическую эволюционную логику. Практически все изменения касаются сложной гибридной системы, которую Porsche использует для поддержания двух основных позиций: «механика» и «производительность».

С другой стороны, дизайн интерьера будущего чисто электрического Cayenne представляет собой совершенно иной цифровой подход: главным героем становится большой изогнутый экран, проходящий через весь салон.

Какая битва между левым и правым полушарием мозга.

«Герои» — консерваторы, «бунтари» — новаторы.

Чтобы понять деятельность Porsche, невозможно обойти стороной их внутреннюю философию дизайна, о которой говорят уже много лет: герои, бунтари и творцы.

Эти три архетипа символизируют дизайнерскую идентичность Porsche. Герой олицетворяет мужество, силу и упорство; Бунтарь воплощает баланс традиций и инноваций, характерный для бренда; а Творец олицетворяет страсть, техническую точность и дальновидность.

Эта теория, которая звучит немного загадочно, на самом деле является внутренним руководством, используемым для разграничения линеек продуктов и принятия решений о том, кто что должен делать.

Среди них «герой», естественно, является тотемом бренда, таким как 911. Его миссия — унаследовать, хорошо вписаться в основные принципы вождения Porsche и служить самым преданным пользователям; а две роли «бунтаря и творца» отведены моделям, ориентированным на будущее, таким как полностью электрический Cayenne и полностью электрический 718. Они отвечают за то, чтобы нарушать правила и использовать новые технологии и новый опыт для привлечения новых пользователей, которые, возможно, раньше не покупали Porsche.

За более чем шестьдесят лет силуэт 911 практически не изменился. Линия крыла, ниспадающая от крыши к задней части кузова, давно стала классическим автомобильным символом. Дизайнеры Porsche, известные своим постоянным стремлением к оптимизации в рамках установленных рамок, заслужили прозвище «дизайнеры с самой лёгкой работой».

Но, честно говоря, непрерывное проектирование не означает лень. Когда начальник просит вас что-то «оптимизировать», не указывая конкретно, что именно нужно оптимизировать, вы часто прилагаете больше усилий, чем если бы «начинаете всё сначала».

При этом каждое изменение в 911-м на самом деле имеет вполне чёткую инженерную цель. Porsche строго придерживается своего принципа дизайна: функция определяет форму.

Яркий пример — модель 991.2 2015 года. Это поколение Carrera стало первым, оснащённым двигателем с полным турбонаддувом. Чтобы улучшить отвод тепла от нового интеркулера, конструкторы изменили решётку на заднем капоте с горизонтальной на вертикальную — исключительно по функциональным причинам, а не по каким-либо другим.

В этом году 992.2 T-Hybrid развивает эту логику ещё дальше. Массивные, активно открывающиеся и закрывающиеся вертикальные спойлеры на передней части нового автомобиля могут показаться немного замысловатыми, но они полностью отвечают за высокопроизводительную гибридную систему T-Hybrid.

Добавление нового электродвигателя, электротурбины и высоковольтной батареи предъявляет новые требования к охлаждению и аэродинамике. Пять ребер можно независимо регулировать в зависимости от условий эксплуатации, направляя воздушный поток туда, где он больше всего нужен, или закрывая их при движении с постоянной скоростью для уменьшения сопротивления. Для этого конструкторы интегрировали указатели поворота в блок фар.

В этом и заключается миссия 911-го как «героя»: каждая эволюция направлена ​​на улучшение динамических характеристик. То же самое можно сказать и о самой технологии T-Hybrid. Заимствованная из гонок «Ле-Ман», она предназначена не для экономии топлива, а для использования электроэнергии для устранения турбоямы и достижения ещё более быстрого отклика.

Все для лучшего вождения.

После просмотра 911 полностью электрический Cayenne заиграет совершенно другими красками. Это драма между «бунтарями» и «творцами».

Его бунт, прежде всего, направлен против давней традиции Porsche в отношении кокпита, которая, по сути, началась с Taycan. Классическая пятисекционная приборная панель и многочисленные тактильные физические кнопки — эти отличительные черты Porsche на протяжении десятилетий — впервые нарушены в Taycan.

Предстоящий полностью электрический Cayenne продолжает эту философию. Porsche применил концепцию цифровой приборной панели в своей самой продаваемой модели. Огромный изогнутый экран плавно переходит от центральной консоли к пассажирскому сиденью.

Если Tacycan — это всего лишь «прощупывание почвы», то Cayenne определил устоявшееся направление будущей электропродукции Porsche.

С другой стороны, полностью электрический Cayenne также бросает вызов сложившемуся рыночному консенсусу. На китайском рынке стандарт взаимодействия с панелью приборов в автомобилях на новых источниках энергии уже устоялся: это «большой планшет» в стиле Tesla, плавающий и функционально интегрированный. Это решение простое, соответствует привычкам взаимодействия пользователя со смартфонами и экономично.

Но Porsche не выбрала лёгкий путь. Они хотели создать новую роскошную цифровую эстетику — это и есть «Creator» от Porsche.

Это два совершенно разных подхода: один рассматривает экран как часть дизайна интерьера, стремясь к интеграции технологий и эстетики; другой рассматривает экран как самостоятельный интеллектуальный терминал, отдавая приоритет эффективности. Porsche, очевидно, выбрал первый вариант.

Он ориентирован на новую группу пользователей. Возможно, они не являются традиционными поклонниками 911, но выросли в цифровую эпоху и предъявляют высокие требования к технологическому опыту. Более того, как потребители люксовых брендов, они не довольствуются простым экраном, а ожидают соответствующий дизайн. Дизайн салона полностью электрического Cayenne точно соответствует этим потребностям.

Очевидно, что это активное исследование ценностей с четкой целью, направленное на утверждение собственного уникального подхода Porsche к познанию на новом поле битвы интеллектуальных электромобилей.

«Большая игра» и «закулисный план» Porsche

«Создать» новую эстетику — это одно, а заставить рынок за это платить — совсем другое.

Особенно в Китае, рынок которого в первую очередь сформирован логикой взаимодействия, ориентированной на эффективность, критерии хорошей интеллектуальной кабины часто очень просты: достаточно ли быстр отклик, достаточно ли проста иерархия меню и соответствует ли операция мышечной памяти, выработанной телефоном.

Кабина Porsche, в которой подчеркивается интегрированный дизайн, безусловно, эстетически привлекательна, но на практике она неизбежно вызовет дискуссии о стоимости обучения и простоте эксплуатации.

Когда для поиска функции требуется щелкнуть по трехуровневому меню, хватит ли у пользователей терпения оценить красоту ее дизайна?

Это не беспочвенное беспокойство.

Традиционные люксовые бренды сталкивались с похожими дилеммами в ходе своей интеллектуальной трансформации. Типичный негативный пример — система iDrive от BMW, которая попыталась глубоко интегрировать традиционное управление с помощью ручек и новое сенсорное взаимодействие, но в итоге столкнулась с ситуацией «ни с того, ни с сего»: пользователи, привыкшие к управлению с помощью ручек, обнаружили, что многие функции проще использовать с сенсорного экрана, в то время как пользователи, привыкшие к сенсорному управлению, сочли меню слишком громоздким.

Более глубокая проблема кроется в запутанном интерфейсе настроек. Пользователям часто приходится с трудом находить часто используемые функции в списке приложений, заполненном многочисленными одноцветными значками. Интуитивность даже хуже, чем у старых однофункциональных автомобилей прошлых лет. Некоторые простые операции, которые должны выполняться за один раз, вынесены во второстепенные или даже третьестепенные меню.

Я говорю о тебе! Регулировка поясничной поддержки. Mercedes-Benz, не смейся, ты тоже.

В результате получилась автомобильная система, которая должна была служить людям, но вместо этого требует от пользователей значительного времени на её изучение и адаптацию. Такая крутая кривая обучения изначально является провалом для ежедневного инструмента для вождения. В конечном счёте, это также побудило BMW к постоянному переходу к более крупным и централизованным экранам в последующих системах.

Так почему же Porsche осмеливается проводить столь дорогостоящий метод проб и ошибок в отношении Cayenne, своего самого важного столпа продаж?

Потому что он оставил себе достаточно места для отступления – новый работающий на топливе Cayenne, который будет выпущен в 2026 году, не будет оснащен этим новым цифровым салоном.

Это важное решение.

Porsche принял решение: на данном этапе пользователи, покупающие полностью электрический Cayenne, и те, кто покупает бензиновый Cayenne, представляют собой две группы с совершенно разными потребностями. Первые — это люди цифрового мира, которые готовы к переменам и жаждут передовых впечатлений, в то время как вторые, возможно, отдают предпочтение классике, проверенной временем роскоши и функциональности.

Поэтому Porsche предлагает им два совершенно разных набора продуктов.

Благодаря такой изоляции продукта Porsche практически полностью взяла под контроль затраты на пробы и ошибки, а также обратную связь с рынком по новому интерьеру в рамках новой чисто электрической бизнес-линейки, в то время как огромная прибыльная база топливной версии Cayenne осталась совершенно нетронутой и продолжает использовать зрелый и стабильный интерьер, играя роль балласта.

Гибкая стратегия «двухпараллельных линий» используется не только в Cayenne.

Интервью с генеральным директором Оливером Блюмом показывает, что этот подход стал для Porsche приоритетным направлением в дизайне будущего. С появлением серии спортивных автомобилей 718 компания, устанавливая планку для высокопроизводительных электромобилей с чисто электрической версией, намеренно сохраняет бензиновый двигатель для этой модели, чтобы удовлетворить «традиционных» покупателей. В линейке внедорожников, помимо чисто электрических Macan и Cayenne, компания планирует выпустить новый бензиновый внедорожник, чтобы ещё больше укрепить своё традиционное рыночное преимущество.

Такой подход дает Porsche большую стратегическую концентрацию и более длительный период для наблюдения, проверки и тестирования новой цифровой кабины.

Возможно, это роскошь, которую могут себе позволить только такие бренды, как Porsche, но это также их самый дорогой и самый надежный козырь перед лицом огромной неопределенности в будущем.

Таким образом, «борьба левого и правого полушарий мозга» Porsche на самом деле является рыночной стратегией, направленной на максимизацию стоимости бренда под руководством философии «героя, бунтаря и творца».

Однако даже в этом режиме напряжение все равно сохраняется.

Хотя Porsche в настоящее время может удовлетворить потребности обеих групп, предлагая дифференцированные линейки продуктов, в долгосрочной перспективе границы между ними неизбежно размоются. Сможет ли Porsche ответить двумя разными линейками продуктов, когда будущие потребители будут требовать как максимального удовольствия от вождения, так и безупречного цифрового взаимодействия?

Сочетание души «героя» с душой «бунтаря» и «творца» — задача, которую предстоит выполнить Porsche.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo