6 захватывающих испытаний, ожидающих роботакси Waymo в Лондоне

Компания Waymo проявила большую смелость, выбрав Лондон в качестве первого города в Европе для тестирования своей службы роботакси.

Компания, принадлежащая Alphabet, начала испытания своих автономных автомобилей в Финиксе, штат Аризона, в 2017 году, а три года спустя запустила там платную услугу роботакси.

За ними последовали и другие американские города, включая Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Остин и Атланту, а в начале этого года Waymo начала пробный запуск в столице Японии, Токио, став первым этапом расширения за пределы США.

Испытания в Лондоне начнутся в ближайшие недели с использованием внедорожников Jaguar I-Pace , модифицированных системами автономного вождения Waymo. На начальном этапе за рулём будет находиться человек, готовый взять управление на себя в случае возникновения проблем. В следующем году Waymo планирует запустить платную услугу роботакси без водителя.

Но улицы старого Лондона станут для роботакси настоящим испытанием, ради которого, собственно, и проводятся испытания. Вот шесть возможных препятствий, которые приходят на ум…

Движение левостороннее, за исключением…

Британцы ездят по левой стороне. Американцы называют ее «неправильной стороной», хотя для британцев это правая сторона (то есть левая). Запутались? Будем надеяться, что автомобили Waymo не в замешательстве. Возможно, в автономном программном обеспечении Waymo есть кнопка с надписью «правая сторона» или «левая сторона», которую можно просто нажать, и вуаля, автономный автомобиль мгновенно понимает, по какой стороне дороги ехать. Waymo уже тестирует свои беспилотные автомобили в Японии , где тоже ездят по левой стороне, так что, надеюсь, с этим они уже разобрались. За исключением того, что… автомобили, въезжающие в отель Savoy в центре Лондона, должны занять правую полосу. Серьезно, так и есть. Поэтому Waymo нужно будет убедиться, что его программное обеспечение знает, что ему нужно сменить полосу там. И обратно, когда машина выезжает!

Узкие, извилистые дороги

Лондон был построен ещё до того, как появились автомобили, и поэтому многие улицы до сих пор узкие и извилистые. I-Pace — машина не огромная, но и не слишком компактная, поэтому ему могут быть сложновато проходить крутые повороты и узкие односторонние улицы. Есть и необычные места, например, Кроуфорд-пассаж в Клеркенуэлле — самая узкая улица Лондона, которая на полпути становится настолько узкой, что проехать по ней могут только велосипедисты. Опять же, в этом и заключается суть обучения, поэтому роботакси Waymo наверняка многому научится, колеся по лондонским улицам.

Выбоины

Не то чтобы в США не было проблем с выбоинами, но в Лондоне их много, и поскольку дороги, как правило, гораздо уже, чем за океаном, объехать их сложнее. В результате, въехав в них, можно повредить шины, подвеску или, что ещё хуже, шею (или какую-нибудь другую часть тела). А учитывая, что в Великобритании часто идут дожди, бывает сложно понять, является ли эта заполненная водой яма обычной лужей или, о ужас, гигантским кратером.

Туристы

По сравнению с выбоинами, туристов гораздо больше. В прошлом году в Лондон приехало чуть больше 20 миллионов человек, и многие из них невольно выбежали на встречную полосу, любуясь Биг-Беном, Букингемским дворцом или Тауэрским мостом. Беспилотные автомобили Waymo оснащены камерами и датчиками, разработанными специально для таких внезапных взаимодействий, так что, будем надеяться, с роботакси — и, что ещё важнее, с пешеходами — всё будет в порядке.

Причудливые макеты

Взгляните на Seven Dials в центре Лондона. Это словно миниатюрная площадь Шарля де Голля, дорожная сеть, окружающая Триумфальную арку во французской столице. По- настоящему миниатюрная версия. К ней ведут только одни полосы движения, и съезд с неё невозможен, поскольку на многих улицах, отходящих от неё, установлены знаки «Въезд запрещён». Приходится ездить кругами, пока не решишь, какой из трёх съездов выбрать (и при этом избегать встреч с туристами). Чтобы всё сделать правильно, Waymo придётся навострить свои роботизированные глаза.

Водители черных такси

Водители легендарных лондонских чёрных кэбов относятся к своей работе очень серьёзно и годами запоминают каждую лондонскую улицу, чтобы получить лицензию. Они не слишком любезны с новичками и годами боролись в судах за лондонскую лицензию Uber, хотя этот сервис совместных поездок и сегодня работает бок о бок с чёрными кэбами. Создадут ли водители чёрных кэбов проблемы для Waymo, протестуя против их появления и лоббируя нормативные гарантии? Поживём — увидим.

Возможно, самое лучшее для Waymo — это раздражающе медленная скорость лондонского трафика, что создаёт идеальные условия для обучения вождению роботакси. По имеющимся данным, средняя скорость автомобилей в столице составляет всего 11 миль в час (18 км/ч), что означает, что многие автомобили будут ездить на ещё более низких скоростях. Возможно, это быстрее, чем идти пешком.