Ferrari может построить самый крутой электромобиль в истории благодаря бывшему дизайнеру iPhone

В то время как такие люксовые бренды, как Lamborghini, Aston Martin, Porsche и Maserati замедлили свои усилия по электрификации, Ferrari решила пойти против тенденции.

Недавно этот легендарный итальянский автопроизводитель официально раскрыл некоторую информацию о своей первой полностью электрической модели под внутренним кодовым названием «Elettrica».

Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья выразился прямо:

Да, у других компаний были проблемы, но мы хотели доказать миру, что Ferrari может подарить уникальное удовольствие от вождения, используя электричество, и что Ferrari может использовать любые технологии, чтобы порадовать наших клиентов.

«Другой» Феррари

Вопреки распространённым ожиданиям, Elettrica — это не суперкар, а четырёхместный автомобиль класса GT, ориентированный на практичность. Цель Ferrari — не «переманить» владельцев бензиновых автомобилей, а расширить клиентскую базу, которая сможет наслаждаться Ferrari.

Это не только рыночная стратегия, но и технический выбор.

Модели GT способны эффективнее использовать электрические силовые агрегаты и системы, чем суперкары. Если двухместный автомобиль электрифицирован, то преимущества электропривода в плане производительности и практичности весьма ограничены и недостаточны, чтобы компенсировать увеличение общей массы автомобиля.

Мария Фулгенци, руководитель отдела разработки продукции компании Elettrica, пояснила:

Мы считаем, что электромобиль идеально дополнит наши представления о ходовых качествах, просторном салоне и обзорности и привлечёт клиентов, которые обычно не рассматривают покупку Ferrari. Электротехнологии просто неконкурентоспособны в двухместном спортивном автомобиле, даже если он обладает невероятной мощностью.

Напротив, модели GT, такие как «Elettrica», после использования платформы электропривода будут обладать более существенными улучшениями динамических характеристик, обзора и комфорта по сравнению с эквивалентными моделями с двигателем внутреннего сгорания.

Независимо от формы, размера и расположения автомобиля, Ferrari при разработке новых автомобилей делает акцент на захватывающем вождении и впечатляющих динамических характеристиках. «Это электромобиль, но прежде всего — и по концепции, и по эксплуатации — это Ferrari».

«Elettrica» будет разработана Ferrari в сотрудничестве с Lovefrom, дизайнерской компанией бывшего дизайнера iPhone Джонатана Айва. Многие известные продукты Apple, такие как iPhone 5s, iPhone 6 и Apple Watch первого поколения, были разработаны командой дизайнеров под руководством Джонатана.

На этот раз Ferrari не раскрыла подробности дизайна нового автомобиля, но, судя по тщательно замаскированному прототипу, дорожный просвет нового автомобиля будет выше, чем у традиционных четырёхдверных моделей GT, а его аэродинамические очертания также были оптимизированы. Длина нового автомобиля составит около пяти метров, что сопоставимо с длиной модели Purosangue, оснащённой двигателем V12.

Чтобы водители чувствовали себя за рулем электромобиля так же вовлеченными, как и за рулем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, Ferrari разработала инновационную звуковую систему, обеспечивающую акустическую обратную связь с силовым агрегатом во время движения.

В отличие от аналоговых звуковых волн, которые в настоящее время воспроизводятся представленными на рынке динамиками, Ferrari разработала высокоточный датчик, улавливающий вибрации механических деталей и усиливающий их, что немного напоминает принцип работы звукоснимателя гитары.

Также имеется специальная система шумоподавления Ferrari Command Noise Cancellation (FONC), которая отслеживает и «избирательно устраняет нежелательные гармоники тока, генерируемые электродвигателем», такие как высокочастотный свист, для повышения комфорта вождения.

Вам, как и мне, может быть интересно, как звучит высокоскоростной двигатель. Дун Чехуэй нашёл запись двигателя Теслы, работающего на высокой скорости, так что вы можете почувствовать её.

Тесла

В Ferrari утверждают, что звуковая система создает реальные слуховые ощущения, отражающие динамичный опыт вождения, и ее цель — обеспечить обратную связь и усилить определенные физические ощущения.

Звук нашего электрического Ferrari совсем не поддельный.

Сильнее, быстрее, чище

С точки зрения производительности Elettrica будет обладать суммарной выходной мощностью, превышающей мощность любого существующего на сегодняшний день дорожного автомобиля Ferrari, что сделает его одним из самых мощных автомобилей, когда-либо созданных компанией.

Автомобиль оснащён четырьмя двигателями. Два задних двигателя развивают мощность по 416 лошадиных сил каждый, что в сумме составляет 832 лошадиные силы. Передний двигатель может выдавать дополнительные 282 лошадиные силы. При полностью открытой дроссельной заслонке система выдаёт более 986 лошадиных сил, что позволяет новому автомобилю разгоняться с нуля до сотни за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость около 309 км/ч.

Ferrari заявляет, что на переднюю ось автомобиля поступает крутящий момент в 3498 Н·м, а на заднюю — почти 8000 Н·м, после того как коробка передач усиливает мощность электродвигателей. Задний электродвигатель развивает максимальную скорость 25 500 об/мин, а меньший передний — 30 000 об/мин, что позволяет автомобилю разгоняться с места менее чем за секунду.

Четырехмоторная компоновка нового автомобиля позволяет полностью распределять крутящий момент на все четыре колеса, тем самым максимизируя маневренность и устойчивость. Передний электродвигатель можно отключить, например, при движении с постоянной скоростью, для повышения эффективности эксплуатации.

Аккумуляторная батарея Elettrica имеет ёмкость 122 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода более 530 километров. Она использует архитектуру 800 В и может похвастаться максимальной зарядной мощностью 350 кВт. Эти аккумуляторы, элементы которых поставляются южнокорейской компанией SK On, а разработаны и собраны самой Ferrari, обладают плотностью энергии 195 Вт⋅ч/кг — это самый высокий показатель среди всех электромобилей, представленных на европейском рынке.

Разъёмы в передней и задней части аккумуляторной батареи позволяют напрямую питать переднюю и заднюю оси, устраняя необходимость в громоздких кабелях, проложенных по всему автомобилю. Ferrari сосредоточила 85% массы аккумуляторной батареи под полом, а несколько дополнительных ячеек разместила в два слоя под задними сиденьями.

Это не только позволяет опустить центр тяжести «Elettrica» на 80 мм по сравнению с Purosangue, но и позволяет новому автомобилю максимально сократить колесную базу без ущерба для емкости аккумулятора, оптимизирует распределение веса и достигает соотношения передних и задних колес 47:53.

Для повышения тишины Elettrica станет первым дорожным автомобилем Ferrari, в котором будет применена конструкция подрамника задней оси, соединенного с электроприводом шасси, активной подвеской и системой управления задними колесами через «эластомерные» втулки для устранения ненужного шума и вибрации в задней части автомобиля.

Система подвески представляет собой усовершенствованную версию 48-вольтовой активной системы, уже используемой на Purosangue и F80. В сочетании с системой предварительной регулировки шасси, «Elettrica» измеряет все динамические параметры шасси 200 раз в секунду и реагирует соответствующим образом. Например, она может усиливать работу внешних амортизаторов в крутых поворотах для поддержания устойчивости кузова и вдавливать каждое колесо в неровности дороги для поддержания контакта с дорогой и устранения отскока.

Ferrari утверждает, что благодаря своей высокотехнологичной частично активной подвеске, рулевому управлению всеми четырьмя колесами (до 2,15 градуса сзади) и полной векторизации крутящего момента это первый Ferrari, способный «управлять вертикальными, продольными и боковыми силами в любых динамических условиях».

Колеса подобны четырем сферам, способным двигаться независимо в любом направлении в любое время.

Чтобы обеспечить водителю по-настоящему захватывающий опыт вождения, Ferrari также предлагает ручной режим управления для Elettrica. В этом режиме каждое нажатие на правый подрулевой переключатель обеспечивает постепенное увеличение ускорения. При торможении в повороте нажатие на левый подрулевой переключатель постепенно снижает мощность и усиливает рекуперативное торможение, создавая ощущения, похожие на переключение на пониженную передачу с торможением двигателем.

«Elettrica» — не первая попытка Ferrari перейти на электрификацию. С тех пор, как Формула-1 вступила в гибридную эру в 2009 году, Ferrari всегда использовала электродвигатели как важный инструмент повышения производительности. Компания последовательно выпустила гибридную модель LaFerrari с двигателем V12, гибридную модель SF90 с двигателем V8 и гибридную модель 296 с двигателем V6. Флагманский спорткар 849 Testarossa, возрождённый недавно, также оснащён 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и тремя электродвигателями. Однако переход от гибридной к полностью электрической версии — ещё одна сложная задача.

Пять лет назад все производители с энтузиазмом заявляли о создании «потрясающих» чисто электрических высокопроизводительных моделей, но позже они нарушили свои обещания, мотивируя это тем, что «рынок еще не готов» или «покупатели обеспокоены звуком, весом, ощущениями от вождения и т. д.».

Даже сама Ferrari колебалась и одно время планировала отложить выпуск полностью электрической модели как минимум до 2028 года. Однако, чтобы привлечь новых пользователей и оправдать ожидания некоторых старых, которые «верят, что бренд может использовать электричество, чтобы сохранить свой уникальный драйвовый шарм», Ferrari решила продолжить проект.

Но независимо от конечного объема продаж и размера рынка, мы не сомневаемся, что финальная серийная версия Ferrari «Elettrica» будет по-настоящему захватывающей в управлении.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo