Tesla Model Y Budget Edition полностью раздета

Что касается давно обсуждаемого доступного нового автомобиля Tesla, Маск уже раскрыл ответ: упрощенная версия на базе Model Y.

Однако степень «упрощения» всегда оставалась загадкой.

Теперь известный хакер откопал ответ на этот вопрос в официальной прошивке Tesla — подробный список сокращенных функций для модели под кодовым названием E41 .

По мере того, как раскрываются детали списка, мы видим не только отказ от стандартных функций, таких как панорамный люк и заднее стекло. Изменения коснулись подвески, регулировки сидений и даже контроля давления в шинах — функций, критически важных для удобства пользователя и соответствия требованиям безопасности. Эта «более дешёвая Model Y» на самом деле — скорее уступка, сделанная Tesla в условиях роста.

Этот новый автомобиль заставляет нас переосмыслить границы бренда Tesla или, другими словами, его конечную цель.

Список конфигураций, который заставит замолчать владельцев старых автомобилей

Давайте сначала посмотрим, что Маск подразумевает под «простой конфигурацией»:

• Крыша: Отменить панорамный стеклянный люк
• Подвеска: Упрощенная система подвески
• Сиденье: многонаправленная регулировка сиденья (пониженная версия)
• Зеркало заднего вида: отмена функции электрического складывания
• Кондиционирование воздуха: упрощенный выход воздуха
• Камера: Функция обогрева камеры заднего вида отключена.
• Автомобильный экран: отмена отображения второго ряда сидений
• Звуковая система: понижена до базовой версии «Essential»
• Освещение салона: отмена фонового освещения
• Материал интерьера: Обшивка крыши упрощена до стекловолокна.
• Удобная конфигурация: отмена приветственного света
• Колеса: уменьшены до 18 дюймов

Первым делом из E41 убрали панорамный люк на крыше, который стал практически визитной карточкой бренда еще со времен Model S.

Этот огромный стеклянный купол, простирающийся от лобового стекла до голов задних пассажиров, когда-то был ключевым элементом дизайна Tesla, воплощая ощущение футуризма и открытости. Бесчисленные владельцы выбрали Tesla именно за это ощущение простора. Однако на E41 он будет заменён стандартной жёсткой крышей.

Далее следует компромисс в отношении основных ощущений от вождения.

Информация о прошивке указывает на то, что в E41 будет использоваться «упрощенная» система подвески, а это значит, что качество езды и комфорт могут существенно отличаться от текущей модели Y. Кроме того, регулировка сидений была упрощена до одностороннего или двухстороннего управления, что исключило необходимость многонаправленной регулировки, которая когда-то облегчала поиск удобного положения сиденья.

И дело не только в сиденьях; каждый пункт в этом списке способствует постоянному лишению Model Y «несущественных ценностей». Когда ваша семья на заднем сиденье не может ощутить прохладу кондиционера летом, когда вы не можете сложить зеркало заднего вида на тесной парковке, когда туман постоянно застилает камеру заднего вида зимним утром… Эти ежедневные болевые точки постоянно напоминают владельцам, что они управляют Tesla, которая полностью испорчена с точки зрения пользовательского опыта.

Однако в конечном счете все это компромиссы между комфортом и опытом, и в списке есть еще один пункт, который переводит обсуждение с опыта на границы регулирования.

Согласно информации о прошивке, в этом новом автомобиле может отсутствовать система контроля давления в шинах (TPMS). Как следует из названия, это функция активной безопасности, которая отслеживает давление в шинах в режиме реального времени. Её популярность связана с принятием в США Закона о протекторе шин (TREAD Act) в начале XXI века, который сделал систему TPMS обязательной для всех новых автомобилей. В моей стране система TPMS также стала обязательной для всех новых легковых автомобилей в 2020 году.

При наличии четких правил Tesla, скорее всего, не уберет эту функцию безопасности полностью, а вместо этого понизит ее уровень, как и другие функции комфорта.

Да, вы не ослышались, контроль давления в шинах также можно снизить.

В настоящее время все модели Tesla используют более дорогую систему «dTPMS» (прямая система контроля давления в шинах). Внутри каждой шины установлен датчик давления с аккумулятором, который измеряет точное давление и температуру шины в режиме реального времени и затем передает данные по беспроводной связи на приемник автомобиля. Пользователи могут в любое время отслеживать давление в шинах на центральном экране управления.

Другой — «косвенный тип», имеющий только функцию сигнализации.

Это решение не использует отдельные датчики давления в шинах, а использует имеющиеся датчики скорости вращения колёс автомобиля для косвенного измерения давления в шинах. Логика заключается в том, что при падении давления в шине радиус качения уменьшается, а скорость вращения увеличивается немного быстрее, чем у других шин в нормальном состоянии. Это решение не только недорогое и не требует обслуживания, но и широко используется в базовых моделях японских и некоторых немецких автомобилей. Его цель — соответствие нормативным требованиям при минимальных затратах.

Хотя существует поговорка: «Это не бесполезно», переход от активного мониторинга к пассивному оповещению также существенно ухудшает пользовательский опыт. Он позволяет выполнить нормативные требования при минимальных затратах, но в ущерб удобству пользователя.

Возможно, это тот аспект философии дизайна E41, который лучше всего отражает этот список: минимизация затрат на пользовательский опыт без нарушения нормативных требований.

Эту «доступную Tesla» вам, возможно, не продадут.

Увидев это, у вас может возникнуть вопрос: почему Tesla превратила самый продаваемый в мире автомобиль в это?

Хотя E41, скорее всего, по-прежнему будет моделью со значительной валовой прибылью, ее ключевой задачей может стать не получение высокой прибыли с каждого транспортного средства, а создание достаточно большой пользовательской базы для будущих программных услуг, таких как FSD, которые будут приносить более высокую прибыль.

Её основная миссия — стать точкой входа в рынок оборудования с достаточно низкой ценой, чтобы привлечь как можно больше пользователей в экосистему программного обеспечения Tesla. Не забывайте, что для инвесторов с Уолл-стрит высокая оценка Tesla во многом основана на будущих высокодоходных сервисах подписки на программное обеспечение.

Таким образом, это больше похоже на мобильный FSD-терминал.

Эта логика не нова в технологической индустрии, но в автомобильном секторе это смелый шаг. Это также объясняет, почему E41, лишённый практически всех функций комфорта, сохранил полный набор передовых систем помощи водителю. Ведь последние — это билет в будущее.

Но опять же, это на самом деле отличается от первоначальной идеи Маска.

На мероприятии Battery Day в 2020 году он представил концепцию доступных автомобилей, которая представляла собой захватывающую технологическую историю: опираясь на производственные революции, такие как структурированная аккумуляторная батарея 4680 и интегрированное литье под давлением, он нашёл новый способ контроля затрат. В то время его замысел заключался в создании революционного продукта за счёт снижения технологических затрат.

Однако, как мы все знаем, Tesla не добилась успеха на этом пути снижения затрат. Чтобы сохранить рост рынка, ей пришлось выбрать более прямолинейное и традиционное решение — «снижение стоимости конфигурации».

Этот прагматичный выбор также напрямую определяет темперамент E41.

Это поднимает еще один вопрос: действительно ли вам продали эту машину?

Некоторые могут предположить, что он предназначен для сегмента B, например, для компаний по прокату автомобилей и автопарков, предоставляющих услуги по вызову такси. Однако опыт североамериканского гиганта по прокату автомобилей Hertz практически опровергает эту версию. Компания Hertz когда-то разместила крупный заказ на 100 000 автомобилей Tesla, но вскоре обнаружила, что постоянное снижение цен Tesla приводит к быстрому износу автомобилей. Более того, высокие затраты на техническое обслуживание значительно превысили ожидания, что привело к продаже большей части Tesla в 2024 году.

После инцидента с Hertz сложно рассматривать рынок B-End как основной рынок для E41. Это делает ещё более важной другую возможность:

E41, возможно, вообще не будет глобальной моделью, предназначенной для зрелых рынков. Вместо этого она может быть ориентирована на нишевые, чувствительные к цене рынки, такие как Латинская Америка, Юго-Восточная Азия или Индия. В конце концов, у Tesla уже есть прецедент запуска урезанной версии Model 3 в Мексике.

С другой стороны, если E41 действительно будет представлен как дорогой бренд на основных потребительских рынках, таких как Китай, он столкнётся с беспрецедентными трудностями. Он будет напрямую конкурировать с аналогичными по цене моделями для внутреннего рынка, предлагающими панорамные люки, премиальные аудиосистемы и даже лидар, что делает его конкурентоспособность по части оборудования практически нулевой.

Однако для Tesla успех или неудача аппаратной части автомобиля может оказаться не самым главным вопросом.

Более глубокий риск кроется в бренде.

Tesla долгое время создавала в сознании своих пользователей образ технологически продвинутого и высококлассного автомобиля. Модель, прочно ассоциирующаяся с такими понятиями, как «базовый» и «простой», вероятно, необратимо подорвет ценность этого бренда. Когда вождение Tesla больше не ассоциируется с передовыми технологиями, насколько сохранится аура бренда Tesla?

Для владельцев Tesla, уже вложивших значительные средства в свои автомобили, влияние E41 на рынок подержанных автомобилей может быть ещё более ощутимым. Это сложная проблема для бренда, который зависит от репутации пользователей и культуры сообщества, и к ней следует подходить с осторожностью.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo