Когда Dreame официально объявила о намерении построить автомобиль, я увидел только слово «срочно».

Самое яркое событие сегодня — «Chaomie Car Manufacturing».

Причина, по которой эта новость стала вирусной, заключается не в том, что компания по производству бытовой техники решила перейти на новый уровень, а в том, что с самого начала она поставила перед собой весьма актуальную цель: составить конкуренцию Bugatti.

Один из них — робот-пылесос, старательно убирающий кошачью шерсть, а другой — люксовый продукт, стоящий на вершине пирамиды суперкаров и оцениваемый в десятки миллионов юаней. Сочетание этих двух слов — пожалуй, самый захватывающий перформанс в мире технологий в этом году.

Но за этим несколько комичным представлением скрывается не страстная история фанатика технологий, а самая настоящая и опасная борьба компании, столкнувшейся с застоем роста. Её аудиторией могут быть не потребители, а капитал.

Выступление на сцене, бизнес за кулисами

Чтобы поставить хорошую пьесу, сначала нужен хороший сценарий. Для своей истории о производстве автомобилей Dreamie подготовила вступительные фразы, которые показались невероятно остроумными и политкорректными в нынешних общественных настроениях:

Мы не авантюристы, пытающиеся создать что-то с нуля, а стоим на плечах гигантов китайского производства. За последнее десятилетие бесчисленное множество китайских компаний посвятили себя созданию самой развитой в мире цепочки поставок и технологической экосистемы электромобилей. Наша цель — добиться глобальной оптимизации: используя правильные продукты, правильную стратегию и правильные темпы, вывести китайское интеллектуальное производство на мировой рынок высокотехнологичной продукции.

Это очень умный набор слов.

В эпоху, когда «полная внутренняя разработка» практически обожествлена, Dreami пошла другим путём, умело превращая отсутствие собственной разработки и кратчайшие пути в стратегическую мудрость, которая позволяет использовать преимущества китайской цепочки поставок. Компания даже позиционирует себя как лидера в «продвижении китайского интеллектуального производства за рубежом». Это не звучит безрассудно, скорее как шахматист, понимающий текущую ситуацию и разрабатывающий стратегию.

Но проблема в том, что внутри Чжуими разворачивается совершенно другая драма.

По данным Yunjian Insight, подразделение Dreame по производству автомобилей, Starry Sky Project (Shanghai) Automotive Technology Co., Ltd., в настоящее время внедряет «модель лево-правостороннего управления». Основатель Dreame Юй Хао впервые предложил эту стратегию на недавнем ежемесячном совещании.

Так называемый «правый» бизнес Чжуими, внутренний проект, призванный конкурировать с Bugatti, в настоящее время находится на стадии рассмотрения дизайна. Сам так называемый дизайн больше похож на серьёзную автомобильную косметическую операцию. По словам инсайдера, стратегия Ю Хао в дизайне заключалась в том, чтобы «подражать Xiaomi», найти зарубежный суперлюксовый автомобиль и добиться «похожей формы, но не отличаться по духу».

В настоящее время проект «Звездное небо» нашел поставщиков, которые будут использовать Ideal L9 для преобразования партии «Bentley» и «Cullinan», а в дальнейшем планирует использовать Xiaomi SU7 для имитации очарования «Bugatti» и «Ferrari».

Абсурдность этой операции заключается не только в самом процессе, но и в его мотивации. Эти тщательно разукрашенные «бутафорские автомобили» не будут выпускаться серийно, и их аудитория — исключительно инвесторы.

Переманенные инженеры-автомобилестроители, желавшие продемонстрировать свои навыки, внезапно, поработав некоторое время, осознали, что они не разрабатывают инновационный продукт, а спешат изготовить очередную партию более реалистичного реквизита для одной презентации по привлечению финансирования за другой.

Это уже не «стояние на плечах гигантов», это наступление на плечи гигантов, чтобы добраться до кошельков инвесторов.

Если «правый» бизнес — это, прежде всего, эффектный внешний вид, то «левый» — более практичный: спекуляция автомобилями под собственной торговой маркой ради быстрого заработка. По имеющимся данным, Dreame ведёт переговоры с автомобильным дизайнерским бюро Longchuang, планируя провести ребрендинг отечественных моделей, таких как BAIC BJ40, которые не пользуются большой популярностью на внутреннем рынке, для экспорта на менее требовательные к брендам рынки, такие как Юго-Восточная Азия и Ближний Восток.

Если вы сейчас откроете приложение для подбора персонала, то увидите, что на главной странице Dreame Technology полно вакансий, таких как «Экспорт автомобилей» и «Развитие зарубежных каналов». Зарплаты привлекательные, и, похоже, компания стремится создать команду по продажам, способную быстро осуществлять поставки.

И вот тут-то все становится по-настоящему странным: компания, которая утверждает, что бросает вызов Bugatti, мировому лидеру в производстве предметов роскоши, с помощью передового китайского производства, на самом деле является закулисным посредником.

Такая фрагментированная структура бизнеса, похоже, давно стала нормой для Dreame. По данным Jipian Lab, в настоящее время Dreame предлагает пять линеек продукции: S/A/B/C/D. Эти линейки охватывают практически все категории и ценовые категории: от автомобилей класса A до высококлассных суперкаров.

По словам инсайдера, в этой системе в некоторых департаментах работает всего несколько человек, и их цели неясны. Возможно, они просто прощупывают почву или упрощают представление разных историй при привлечении внешнего финансирования.

Держа в правой руке презентацию «Bugatti», он рассказывал о мечте о рыночной стоимости в триллион долларов; держа в левой руке чертеж BAIC, он подсчитывал прибыль в десятки тысяч юаней с одного заказа.

Одна сцена, две пьесы: одна — за капитал, другая — за собственное выживание.

В условиях стагнации роста «монах-подметальщик» отчаянно пробует различные средства.

За кажущимися абсурдными фарсами часто скрывается серьёзная причина. Причина, по которой Dreame устраивает такую ​​автомобильную феерию, проста: её основной бизнес — широкомасштабное производство роботов, некогда принесшее ей славу, — больше неэффективен.

В наши дни времена «Монаха-подметальщика» нелегки.

Во-первых, рынок охлаждается. По данным Aowei Cloud Network, после бурного роста в последние несколько лет продажи бытовых роботов-пылесосов упали с 5,79 млн единиц в 2021 году до 4,06 млн единиц в 2024 году, а доля рынка заметно сокращается.

Пирог уменьшается, но всё больше людей делят его. В условиях жёсткой конкуренции на фондовом рынке погоня за этим некогда «лучшим студентом» начинает давать сбои.

По данным IDC, к 2024 году доля Dreame на мировом рынке роботов-пылесосов упала до 8%, заняв четвёртое место. Компания не только отстала от своего давнего конкурента Ecovacs, но и более чем вдвое опередила быстрорастущую Roborock Technology (16%). Dreame может поддерживать репутацию лидера отрасли, только ограничивая свои рекламные материалы «китайским интернет-рынком» и «высококачественными товарами стоимостью свыше 5000 юаней».

Гораздо опаснее снижения доли рынка является ухудшение репутации пользователей.

На платформе жалоб Black Cat по состоянию на апрель 2025 года компания Dreame получила 2505 жалоб, что значительно больше, чем у её основного конкурента, Roborock, на которого поступило 1855 жалоб. С брендом всё чаще ассоциируются такие жалобы, как «папа-подметальщик» и «IQ-раковина».

Застой в росте основного бизнеса, сокращение доли рынка и ухудшение репутации пользователей — эти три фактора в совокупности вызвали у Dreame серьёзную обеспокоенность по поводу роста. Чтобы спасти себя и успокоить рынок капитала, Dreame начала лихорадочное, словно по списку покупок, расширение диверсификации.

Сегодня они громко объявили о выходе на рынок бытовой техники, намереваясь конкурировать с Midea и Haier. Завтра они основали робототехническую компанию и представили человекоподобного робота «Xiaomi», способного рисовать латте-арт. Они всё ещё считались технологичными, но вскоре список начал приобретать странный оборот: Chaise Coffee, Shan Ye Mi Cha, Boiling Point Project (горячий чайник)…

Когда технологическая компания, использующая высокоскоростные двигатели в качестве своей основной технологии, начинает исследовать ручное заваривание пива и требуху, то она обнаруживает уже не амбиции, а скорее тревогу и стратегическую потерю фокуса, как безголовая муха.

Этот хаос естественным образом распространился по всей организации. Согласно отчётам, в последние годы Dreame Technology часто сталкивалась с кадровыми перестановками. Уход двух ключевых руководителей, Юй Чао и Го Жэньцзе, широко расценивался как прямое следствие внутреннего стратегического хаоса.

Кстати, в конце этого длинного и ослепительного списка покупок Чжуими тайно спрятал продукт — потребительское кредитование.

Да, концом технологий все равно может стать кредитование.

По данным Benyuan Finance, Dreame формирует финтех-команду, планируя построить глобальную экосистему финансовых услуг, используя трансграничное кредитование в качестве отправной точки. Этот шаг раскрывает её истинные коммерческие намерения даже больше, чем её усилия по производству автомобилей. Когда производитель оборудования начинает интересоваться кредитными историями и кошельками пользователей, это часто свидетельствует об утрате доверия к получению прибыли исключительно за счёт продуктовых инноваций.

Путь Dreame к успеху, вероятно, обусловлен руководством и наставлениями её наставника. Один из инвесторов, Чжоу Яхуэй, основатель Kunlun Wanwei, известен как «Король серого рынка». Он был одним из первых инвесторов в компании, предоставляющие займы наличными, такие как Qudian, и хорошо разбирается в монетизации трафика.

Имея рядом такого наставника по жизни, Чжуими практически неизбежно выбрал производство автомобилей и кредитование — два пути, которые лучше всего стимулируют нервы капитала, когда его основной бизнес оказался в затруднительном положении.

В глазах Дрима пользователи — это не просто пользователи

Чтобы понять логику компании, иногда достаточно не слушать, что она говорит, а наблюдать за её действиями. В случае с Dreame нам даже не пришлось анализировать сложную цепочку автомобильной промышленности; достаточно было лишь открыть её мобильное приложение.

Такой дизайн способен сбить с толку любого менеджера по продукту.

При открытии приложения робота-пылесоса Roborock, Whale или DJI вы всегда видите интерфейс состояния и управления устройством, позволяющий начать уборку в кратчайшие сроки и наиболее удобным способом. Именно в этом и заключается задача этого инструмента.

Но когда вы открываете приложение Dreame, первое, что вы видите, — это его официальный магазин. Вас встречает ошеломляющий выбор товаров, баннеры с ограниченной по времени распродажей и надпись «Хит продаж». Вам придётся вручную переключиться на вкладку «Устройство» внизу, чтобы найти нужный интерфейс управления.

Этот дизайн, противоречащий здравому смыслу и пользовательскому опыту, указывает только на одну голую цель: продажу товаров.

Эта небольшая деталь в какой-то степени раскрывает основополагающую философию Pursuit: пользователи — это трафик на первом месте, а пользователи — на втором. Приобретаемое вами оборудование — это шлюз для привлечения вашего трафика; каждый раз, когда вы открываете приложение, это возможность продажи, которую можно конвертировать. Это не инструмент для контроля продукта, а канал, по которому Pursuit продаёт вам следующий продукт.

Ради этой деловой цели ваше удобство, ваше время и ваш опыт — все это затраты, которыми можно пожертвовать.

Когда рост бизнеса и пользовательский опыт вступают в противоречие, Dreame уже предлагает решение в своём приложении. Итак, столкнувшись с более серьёзным конфликтом в автомобильной отрасли — быстрое финансирование, снижение затрат, избыточность безопасности и долгосрочная проверка — какого выбора можно ожидать от Dreame? При обнаружении потенциального недостатка безопасности, что первым делом предпринимает компания, ориентированная на рынок: защитить жизни своих пользователей или привлечь следующий раунд финансирования?

Оглядываясь назад на стремление к созданию автомобилей, сложно считать это искренней продуктовой инновацией. Скорее, это коммерческая игра, подпитываемая страхом роста, сосредоточенная на капитальных операциях и за счёт пользователей.

Это не только неуважительно по отношению к пользователям, но и потенциально угрожает основополагающему принципу «безопасность прежде всего» в автомобильной промышленности. Это не производство автомобилей, а осквернение слова «производство автомобилей».

Компания не уважает автомобильную промышленность, считая, что накопленное за столетие благоговение можно считать игрой с капиталом; она не уважает рынок капитала, используя «модифицированные прототипы» и «бизнес под частной торговой маркой», чтобы сложить воедино ложную историю о финансировании; больше всего она не уважает потребителей, используя неискренний проект для привлечения внимания и уже посеяв семена безразличия к пользователям в генах своей продукции.

По-настоящему отличные продукты рождаются из уважения к своим пользователям, а не из стремления к рыночной капитализации. Возможно, этот Bugatti, который я ищу, изначально не предназначался для езды по дорогам общего пользования.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo