Аренда электроэнергии начинается от 308 800 юаней. Теперь все владельцы автомобилей класса люкс зададутся вопросом: почему он дороже NIO ES8?

Интересно, вспомнит ли Ли Бинь в мрачные минуты перед сегодняшней пресс-конференцией сцену, где он стоял на сцене Укесонга 8 лет назад?

16 декабря 2017 года состоялся первый День NIO. NIO впервые выпустила на рынок автомобиль на новой энергии, «с возможностью подзарядки, замены и модернизации», и он был мгновенно раскуплен. Ли Бинь назвал этот момент «отправной точкой китайского бренда автомобилей премиум-класса», что было одновременно вдохновляющим и захватывающим.

Пять лет спустя, зимой 2022 года, дебют второго поколения ES8 состоялся в самый сложный для NIO период. Столкнувшись с рыночной конкуренцией, давлением убытков и не оправдавшими ожиданий поставками, ES8 перестал быть просто ярким символом, а стал скорее зеркалом, отражающим попытки NIO найти путь среди спотыкающихся на своём пути.

Положение NIO, возможно, и по сей день оставляет желать лучшего, но годы накопления технологий, постепенное развитие глобальной энергетической сети и постоянно совершенствующиеся пользовательские возможности — всё это нашло отражение в ES8 третьего поколения. Кажется, ему не хватает чувства неожиданности, но он обрёл спокойствие и уверенность, выдержавшие все взлеты и падения.

Эта уверенность достигла пика, когда Ли Бинь назвал предпродажную цену.

Шести-/семиместная версия представительского класса класса люкс доступна для предварительной продажи по цене 416 800 юаней, а стоимость аренды начинается с 308 800 юаней;
Шестиместная версия Executive Signature Edition обойдется в 456 800 юаней по предпродаже и в 348 800 юаней за аренду.

Точно так же, как в комментариях, которые я видел в комнате прямой трансляции…

С этого момента L90 стал олицетворением практичности, а ES8 — роскоши.

Третье поколение ES8 также представляет собой микрокосм новых энергетических автомобилей Китая: от смелого старта до взлетов и падений в исследованиях и, наконец, уверенного определения.

Совершенно новый ES8, созданный для успеха

Наиболее явным проявлением модернизации NIO ES8 из средне-большого внедорожника в большой роскошный внедорожник является его размер.

NIO ES8 третьего поколения имеет габаритные размеры 5280 мм, 2010 мм и 1800 мм, а также колёсную базу 3130 мм. Это на целый размер больше, чем у ES8 второго поколения. Его колёсная база увеличена на целых 60 мм, что делает его немного больше Ideal L9 и сопоставимым с Range Rover. Расширенная колея до 1720 мм также придаёт автомобилю внушительный вид.

Однако, поскольку ES8 использует лобовое стекло с большим углом наклона и конструкцию с коротким передним и длинным задним свесами, новый автомобиль не вызывает слишком сильного ощущения угнетения, как Range Rover.

Что касается конкретных деталей дизайна, стиль третьего поколения ES8 более бизнес-люкс, чем у предыдущего поколения, однако более высокая выступающая передняя часть в стиле «акульего носа», двухъярусные дневные ходовые огни и ощущение подвешенности, создаваемое большой черной областью над ватерлинией, по-прежнему отражают уникальный дизайнерский замысел NIO.

Если что-то меня и не устраивает, так это то, что, несмотря на то, что NIO предлагает 22-дюймовые кованые фирменные диски, на ES8 они всё равно выглядят немного скудно. Надеюсь, NIO сможет предложить 23-дюймовые диски в качестве опции для тех, кому не так важен срок службы батареи.

Кстати, на этот раз NIO перенесла порт зарядки на заднее крыло и предусмотрела интерфейсы как быстрой, так и медленной зарядки, что вполне соответствует требованиям.

Современные трёхрядные модели при полной загрузке всегда сталкиваются с конфликтом между пространством для багажа и пространством для пассажиров. Новый ES8, обладая преимуществами чисто электрической архитектуры, 900-вольтовой платформы и многолетним опытом миниатюризации и квантования, не только обеспечивает «более 1 квадратного метра пространства для пассажиров на человека», но и предлагает 230 л пространства для багажа спереди и 547 л сзади.

Сразу после публикации официальных изображений внимание многих привлек вместительный передний багажник нового автомобиля. Хотя багажник ES8 не так впечатляет, как у Ledao L90, он всё равно предлагает объём 230 литров, чего достаточно для чемодана диаметром 50 см. При открытии багажника пневматическая подвеска автомобиля автоматически опускает порог двери до 813 мм для облегчения доступа.

Что касается комфорта вождения, новый ES8 в стандартной комплектации оснащён тремя сиденьями с функцией невесомости, которые можно использовать одновременно на пассажирском и втором рядах. Третий ряд оснащён двумя независимыми сиденьями с регулировкой положения спинки и продольной регулировкой. Максимальный угол наклона спинки составляет 130°, при этом сиденья не мешают пассажирам первых двух рядов.

ES8 также оснащен подушками безопасности, которые адаптируются к позе тела при использовании сидений с невесомостью и широкими углами наклона спинки. Шестиместная версия оснащена 11 подушками безопасности. Подушки безопасности PCA также удобно расположены в подушках сидений второго ряда для защиты пассажиров от столкновений сзади при откидывании спинки, сводя к минимуму травмы позвоночника. Боковые подушки безопасности нового автомобиля имеют длину 3067 мм и вмещают 91 л воздуха, обеспечивая полную защиту всех трёх рядов пассажиров. Подушка безопасности водителя также оснащена системой Smart Safety, которая регулирует объём подушки в зависимости от телосложения водителя, предотвращая вторичные травмы.

Кроме того, изменения в дизайне салона и атмосфере нового ES8 весьма неожиданны.

В соответствии с новым дизайнерским языком NIO «Дизайн для успеха» в ES8 круговая кабина разделена на два уровня горизонтальным экраном Skyline.

Верхняя часть — это технологический слой, который простирается через верхнюю дверную панель к задней части автомобиля и багажнику, образуя полный замкнутый контур; нижняя часть — это слой комфорта, причем слой комфорта в переднем ряду использует согласованные и унифицированные материалы и цвета, простираясь от центральной консоли и стоек до пола.

Создавая атмосферу в салоне, NIO отказалась от прежнего минималистичного и сдержанного скандинавского стиля, создав более роскошную атмосферу. Совершенно новый ES8 не только оснащён той же цифровой системой Skyline, 15,6-дюймовым AMOLED-дисплеем центрального управления, системой Lingxi Island и системой NOMI Mate 3.0, что и ET9, но и оснащён 21,4-дюймовым экраном MiniLED для задней части салона, отвечающим автомобильным стандартам, и фоновой подсветкой, которая простирается от передней части салона до задней части салона и багажника.

Однако, поскольку в ES8 не используется рулевое управление с проводным управлением, в новом ES8 используется трехспицевое рулевое колесо более стандартного диаметра, которое удобнее держать.

Что касается деталей интерьера, в ES8 используется большое количество физических кнопок, а кнопки регулировки сидений расположены на дверных панелях, как в традиционных автомобилях класса люкс, что позволяет пассажирам автомобиля более четко регулировать вентиляцию сидений, подогрев, массаж и режим невесомости.

В новом автомобиле 52 квадратных метра салона полностью обиты мягкой мебелью, которая покрывает все поверхности, к которым прикасаются, вплоть до багажника. Сиденья из кожи Nappa с ромбовидным узором «Ритм гор и реки», дополненные богатой металлизированной атласной отделкой и натуральной текстурой дерева, создают эффект многослойности и трёхмерности, придавая салону изысканность.

Система иммерсивного звучания фортепиано, установленная в ET9, также установлена ​​в ES8. Она использует в общей сложности 8 комплектов акустических систем объемного звучания общей мощностью 2600 Вт, 1 сабвуфер, 4 динамика Sky и 2 динамика в подголовниках, формируя передовую в отрасли конфигурацию 8.1.4.2, которая обеспечивает более чёткое позиционирование звука и восстанавливает текстуру верхнего акустического пространства. Система также поддерживает индивидуальную настройку звуковых эффектов. С любого места в автомобиле вы сможете погрузиться в насыщенное и качественное звучание.

Новый ES8 — это ET9 высотой 1,8 метра.

Роскошный салон, просторное пространство и впечатляющая аудиовизуальная система составляют интуитивно понятное «лицо» нового ES8. Однако истинная основа всех этих впечатлений — это технологическая платформа, трёхэлектрическая система и интеллектуальное оборудование, скрытое под кузовом.

Это «внутренности» нового ES8.

Краеугольным камнем всего этого является платформа NIO NT3.0. Она включает в себя ряд независимо разработанных базовых технологий, наиболее важными из которых являются чипсет собственной разработки, операционная система транспортного средства и система датчиков, которые NIO называет «новыми тремя основными компонентами» интеллектуального оборудования.

В основе системы лежит чип Shenji NX9031, разработанный компанией NIO для помощи водителю. Он не только обеспечивает вычислительную мощность для функций помощи водителю, но и служит центральной вычислительной платформой, координируя работу различных систем, включая интеллектуальную кабину и активную безопасность. Система дополняется полностью собственной разработкой NIO — операционной системой SkyOS, которая объединяет все блоки управления автомобилем и обеспечивает разделение и синергию между аппаратным и программным обеспечением.

Что касается восприятия, совершенно новый ES8 оснащён системой суперсенсоров AQUILA. В отличие от одного фронтального радара, обычно используемого в автомобильной отрасли, ES8 оснащён двумя новыми широкоугольными лидарными датчиками по обеим сторонам кузова с горизонтальным полем обзора 120° и вертикальным полем обзора 70°. Это значительно расширяет диапазон восприятия автомобиля и эффективно уменьшает боковые слепые зоны.

Интересно, что это аппаратное обеспечение восприятия не только обеспечивает помощь водителю в вождении, но и обеспечивает поддержку новой функции: интеллектуальных проекционных фар высокой четкости (HDPL).

Эта система похожа на интеллектуальные проекционные фары Huawei. Отличие заключается в том, что световое полотно Weilai ярче и шире, поддерживает два режима: индикация полосы движения и индикация ширины кузова, а также может проецировать свет на встречную полосу при перестроении.

Благодаря системе восприятия AQUILA этот световой коврик может заранее следовать линиям разметки даже на крутых поворотах, предоставляя водителю более четкую ориентировку; на узких участках он будет проецировать луч света шириной с кузов автомобиля, помогая водителю оценить пространство для проезда.

По данным NIO, в этих фарах используется технология усиления ближнего света MicroLED высокой яркости, что делает их самыми яркими фарами ближнего света в отрасли. Даже при наличии уличного освещения водитель отчётливо ощущает световое пятно, а его дальность может достигать более 50 метров перед автомобилем.

Что касается трехэлектрической системы, которая является основой чисто электрических транспортных средств, то новый ES8 демонстрирует последнее достижение NIO за одиннадцать лет ее приверженности чисто электрическому пути: платформу быстрой замены наддува напряжением 900 В.

Эта платформа одновременно решает две основные проблемы пополнения чистой электроэнергии.

С одной стороны, он поддерживает пиковую мощность зарядки до 600 кВт. Официальные данные показывают, что 5-минутная зарядка позволяет увеличить запас хода более чем на 250 километров; с другой стороны, он полностью совместим с существующей сетью обмена аккумуляторами NIO и может быть полностью заряжен за 3 минуты.

Силовая установка нового ES8 использует двухмоторную систему полного привода, характерную для флагманской модели ET9, с ​​общей максимальной мощностью 520 кВт (около 700 лошадиных сил) и крутящим моментом 700 Н·м. Она состоит из асинхронного переднего электродвигателя мощностью 180 кВт и синхронного заднего электродвигателя с постоянными магнитами из карбида кремния мощностью 340 кВт.

Эта комплексная система позволяет этому 2,6-тонному шестиместному внедорожнику достигать уникального для своего класса разгона за 3 секунды, разгоняя с 0 до 100 км/ч всего за 3,97 секунды, и лучшего в классе времени торможения с 100 до 0 км/ч — 34,9 метра. Кроме того, стандартный трёхкомпонентный литий-ионный аккумулятор ёмкостью 102 кВт·ч обеспечивает запас хода в режиме CLTC до 635 км.

Основой нового шасси ES8 является независимая пятирычажная подвеска спереди и сзади. Оптимизированная передняя подвеска обеспечивает этому внедорожнику длиной почти 5,7 метра минимальный радиус разворота 5,7 метра.

Стандартная интеллектуальная двухкамерная пневматическая подвеска имеет максимальный диапазон регулировки 100 мм, а новое поколение амортизаторов CDC с внешним клапаном и непрерывной регулировкой может выполнять 1000 измерений дорожного просвета и 500 регулировок демпфирования в секунду.

Что ещё важнее, NIO добилась сквозной интеграции управления шасси с помощью искусственного интеллекта. Как и новые ES8 и ET9, система может заблаговременно регулировать подвеску и амортизаторы в зависимости от дорожных условий. Ли Бинь также сообщил, что эта функция теперь доступна на уровне полосы движения.

Благодаря этому интеллектуальному шасси новый ES8 также получил новые функции, такие как «выравнивание склона» и «интеллектуальный режим движения по водно-болотным угодьям», а также провел специальную оптимизацию алгоритма для скользкого эпоксидного пола подземной парковки и будет активно замедляться при необходимости.

Золотой век полностью электрических больших трехрядных внедорожников

Большие семейные внедорожники когда-то считались самым сложным выбором среди чисто электрических автомобилей. Потребители в этом сегменте рынка предъявляют самые высокие требования к запасу хода, вместительности и удобству зарядки по сравнению с любым другим сегментом. Но всё меняется.

В начале месяца на пресс-конференции, состоявшейся после запуска Ledao L90, Ли Бинь раскрыл некоторую информацию: Ledao L90 — это всего лишь первый большой автомобиль NIO, и в будущем их будет еще несколько.

Далее, новый ES8 полностью докажет, почему большие трехрядные внедорожники вступили в чисто электрическую эру.

По мнению Ли Биня, рыночное окно для полностью электрических больших трехрядных внедорожников постепенно открывается под воздействием двух ключевых факторов.

Во-первых, зрелость инфраструктуры.

Когда Ли Бинь смог проехать на новеньком ES8 из Чэнду, меняя аккумуляторы по национальному шоссе G318 до самого базового лагеря Эвереста, это событие имело скорее символическое, чем практическое значение. Оно неопровержимо продемонстрировало, что сеть пунктов обмена аккумуляторами NIO, охватывающая девять вертикальных и одиннадцать горизонтальных маршрутов в 16 крупных городских агломерациях, обеспечила удобную зарядку на самых высоких трассах Китая.

Страх перед дальними поездками, который когда-то сковывал владельцев исключительно электромобилей, теперь физически освобождается.

Второе — изменение менталитета пользователей.

Два полностью электрических шестиместных внедорожника, Ledao L90 и Ideal i8, представленные недавно, недавно превысили 2000 единиц в неделю. Эти убедительные данные свидетельствуют о росте интереса и готовности пользователей к покупке больших полностью электрических семейных автомобилей.

Когда инфраструктура перестаёт быть абсолютным недостатком, а рыночное обучение начинает давать результаты, наступает время. В этом контексте стратегия NIO заключается в том, чтобы охватить рынок двумя брендами.

Ledao L90 отвечает основным потребностям массового семейного пользователя благодаря своей высокой экономичности и практичности. Его миссия — расширение доли рынка и пользовательской базы; представленный сегодня новый ES8 будет использовать технологический разрыв между поколениями и более роскошную комплектацию для укрепления бренда NIO и повышения его прибыльности.

Эта четкая комбинация ударов не только отражена в высоком и низком соответствии L90 и ES8, но и продолжится в будущих L80 и ES9, вместе формируя полную компоновку NIO на рынке больших автомобилей, чтобы справиться с огромным давлением, вызванным другим техническим маршрутом.

Явной тенденцией в отрасли является то, что многие бренды, выпускающие исключительно электромобили, включая Zeekr, Xpeng и Xiaomi, планируют выпуск подключаемых гибридов (в том числе с увеличенным запасом хода) с мощными аккумуляторами. Эти «подключаемые гибриды с большим аккумулятором» станут основными конкурентами совершенно нового ES8 и всей стратегии NIO в области электромобилей в течение следующих трёх-пяти лет.

По сути, это лобовое столкновение двух различных технических подходов.

Хотя Ли Бинь и подчёркивал удобство замены аккумулятора, очевидно, что эта модель пока не может конкурировать с гибкостью модели «с масла на электричество». Она полностью избавляет от лишних забот о подзарядке, идеально адаптируясь к любым условиям — от городских поездок на работу до дальних путешествий.

Для первого, а то и единственного, большого внедорожника в китайской семье такая гибкость чрезвычайно привлекательна. Если чисто электрические автомобили хотят дать отпор, им остаётся только начать с ежедневного опыта и воспользоваться непревзойдёнными преимуществами гибридных автомобилей в плане пространства. Именно так спроектированы третий ряд сидений Ideal i8 и так называемый передний багажник NIO.

Возможно, в краткосрочной перспективе они не смогут стать основными в этом сегменте рынка, но со временем они завоюют группу лояльных пользователей.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo