Установив радар Zunjie S800 в автомобиль стоимостью 200 000 юаней, Shangjie H5 не может позволить себе проиграть в этот раз.

На Шанхайском автосалоне в апреле 2025 года драматическая сцена подготовила почву для последующей истории: исполнительный директор Huawei Ричард Ю появился на пресс-конференции своего партнера SAIC Motors.

Он обратился к SAIC с просьбой подготовить достаточные производственные мощности для будущего нового бренда «Shangjie» и предсказал, что продажи первой модели будут «взрывными». Это заявление, несомненно, было публичным «военным приказом».

Эта уверенность возникла не на пустом месте. Согласно публичной информации, Huawei и SAIC инвестировали 6 миллиардов юаней на первом этапе проекта «Шанцзе», сформировав команду из более чем 5000 человек и построив специализированный завод. В то время вопрос о том, какой продукт будет производить это «роскошное сочетание», стал для отрасли настоящим вызовом.

Теперь Shangjie H5 был официально представлен, и ответы начинают появляться.

Помимо долгожданной интеллектуальной конфигурации, Юй Чэндун также подчеркнул, что при разработке продукта были сделаны важные инвестиции в традиционные области, такие как пассивная безопасность и конструкция кузова. Это обрисовывает основную концепцию Shangjie H5: он представляет собой беспрецедентное сочетание опыта SAIC в области автомобилестроения с интеллектуальными технологическими решениями Huawei, а его целевая аудитория — массовый рынок с ценой от 150 000 до 250 000 юаней.

Поворот традиционного гиганта

Когда я впервые увидел Shangjie H5, его сложно было назвать «потрясающим». Его дизайн отличается высокой степенью сдержанности и прагматизма, без каких-либо преувеличенных линий и радикальных элементов, столь популярных в современных автомобилях на новых источниках энергии.

Будь то передние фонари, похожие на M5, но более округлые, или традиционные дверные ручки, сохраненные для надежности и удобства для семейных пользователей, все детали, кажется, служат одной цели: создать популярный продукт, который не будет ошибаться и будет принят самым широким кругом пользователей.

Эта прагматичная концепция дизайна наиболее ярко отражена в пропорциях кузова. Shangjie H5 использует типичную конструкцию «короткий передний свес, длинный задний» с предельно ясной целью — максимально увеличить внутреннее пространство и предоставить пользователю максимально возможный багажник.

По имеющимся данным, длина кузова Shangjie H5 составляет около 4,8 метра, что сопоставимо с Wenjie M5, но колёсная база больше, чем у Wenjie M7, на 2820 мм. Автомобильный блогер @孙少军, протестировав автомобиль, отметил, что на заднем ряду легко разместятся трое взрослых, «получается настоящий трёхместный автомобиль». Это очень привлекательный аргумент для китайских семейных покупателей.

Однако эта зрелая посредственность и точное понимание потребностей китайских пользователей также вызвали вопрос у внешнего мира: откуда берется дизайн, чтобы совершенно новый бренд так быстро выпустил готовый продукт?

Ответ указывает на партнёра Huawei, компанию SAIC Motor. По данным издания 21st Century Business Herald, Shangjie H5 не был разработан с нуля, а его прототипом послужил флагманский внедорожник Roewe под кодовым названием ES39, разработанный в рамках SAIC. Это объясняет «ароматы SAIC» в дизайне и раскрывает секрет успешного развития проекта.

Shangjie H5 создан на базе автомобильной платформы SAIC, что поднимает более глубокий вопрос: какую роль играет SAIC Group в этом сотрудничестве?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно вернуться назад в 2021 год.

На собрании акционеров в том же году Чэнь Хун, тогдашний председатель SAIC, столкнувшись с вопросом «стоит ли сотрудничать с Huawei», дал ответ, вызвавший в то время бурные споры, но отражавший общую ментальность традиционных автогигантов. Он сравнил такое сотрудничество с передачей «души» другой стороне, оставив себе лишь «тело».

Эта «теория души» ясно показывает, что, являясь лидером продаж на китайском автомобильном рынке в течение 18 лет подряд, SAIC обладала достаточной уверенностью и гордостью, чтобы возглавить собственную разумную трансформацию.

Однако рынок меняется быстрее и жестче, чем ожидалось. Всего три года спустя краеугольный камень этой гордости начал рушиться.

Годовые данные о продажах за 2024 год показали, что продажи SAIC Group упали на 20,07% по сравнению с предыдущим годом. SAIC Group сохраняет лидерство по продажам среди китайских автопроизводителей уже 18 лет, но официально уступила лидерство BYD.

Кризис рентабельности оказался серьёзнее падения продаж. Согласно официально опубликованному годовому отчёту SAIC Motor, чистая прибыль, причитающаяся акционерам, в 2024 году составила 1,666 млрд юаней, что на 88,19% меньше, чем годом ранее. Потеря почти 90% прибыли обнажила огромное давление на компанию в условиях медленной трансформации в новую энергетику и ослабления преимуществ совместных брендов.

Кризис часто становится катализатором перемен. Под руководством нового руководства стратегическое мышление SAIC начало существенно меняться, и открытое сотрудничество стало новой темой. Публичное заявление Цзя Цзяньсюя, нынешнего президента SAIC Group, наилучшим образом отражает эти изменения:

Один человек, сделавший десять тысяч шагов, не так хорош, как десять тысяч человек, сделавших один шаг.

Сегодня SAIC перешла от своей относительно закрытой модели независимых исследований и разработок к более прагматичной модели промышленного сотрудничества. Проект «Шанцзе» – важнейший и наиболее решительный пример реализации этой новой стратегии. Первоначальные инвестиции в размере 6 миллиардов юаней и эксклюзивная команда из 5000 человек, о которых уже неоднократно упоминалось, подтверждают, что SAIC претворила концепцию открытости в жизнь.

Цзя Цзяньсюй ответил на заявление Юй Чэндуна на Шанхайском автосалоне: «SAIC взяла на себя обязательство поддержать успех Shangjie всеми своими ресурсами», что окончательно положило конец «теории души».

Ставка на технологическое равенство

SAIC обеспечивает прочный «костяк», так какую же «душу» Huawei вложила в это тело? Ответ напрямую указывает на его ключевое конкурентное преимущество: полный набор интеллектуальных технологических решений.

Ядро этого решения состоит из трех частей: интеллектуальной кабины Hongmeng, признанной в отрасли лидером в области опыта, системы помощи водителю Huawei ADS 4.0 и 192-линейного лазерного радара в качестве «глаз», который по своим характеристикам аналогичен флагманским моделям M9 и S800.

Huawei использовала яркую метафору, чтобы объяснить значимость эволюции ADS 4.0: это спринт от «95 баллов до 100». В то время как большинство игроков отрасли всё ещё решают проблему «от бесполезного к полезному» для интеллектуального вождения, Huawei уже начала искать способы сделать его «простым в использовании».

В ходе официальной демонстрации, в условиях экстремального движения в районе Луцзяцзуй в Шанхае, система ADS 4.0 смогла успешно выполнить незащищённый левый поворот до 98%; на подземной парковке, где сигнал был потерян, система могла сохранять до пяти уровней памяти маршрута. Именно эти возможности решения проблем пользователей легли в основу «сарафанного радио».

Самое новаторское в Shangjie H5 заключается в том, что весь этот набор технологий доступен по цене менее 200 000 юаней. Будучи «сыном» Hongmeng Zhixing, модели Shangjie в будущем могут получить и более технологичные решения, например, шасси Tuling.

Однако даже для Shangjie H5, имеющего технический козырь, путь вперед не будет гладким.

Внутренние проблемы обусловлены моделью сотрудничества Huawei и SAIC, двух гигантов. Заметная буква «SAIC» в логотипе Shangjie уже продемонстрировала весомую роль SAIC в этом сотрудничестве. В будущем в центре внимания внешнего мира по-прежнему будет то, как обе стороны смогут эффективно взаимодействовать и избегать внутренних разногласий по таким ключевым вопросам, как определение продукта и владение каналами сбыта.

Внешние вызовы более прямые. Рынок внедорожников с пробегом 150 000–250 000 экземпляров — это настоящая бойня: BYD Song, Xiaopeng G6, Leapmotor C11, Ledao L60 и другие мощные конкуренты уже заполонили рынок, и даже Toyota RAV4 — вечно юный автомобиль на бензине с ежемесячными продажами почти 20 000 единиц.

Давление на Shangjie в плане продаж усилилось после того, как Hongmeng Zhixing поставила перед собой цель достичь «миллиона годовых продаж». Данные показывают, что продажи альянса в первой половине года едва превысили 200 000 единиц. Для достижения этой цели во второй половине года требуется огромный отрыв – почти 80 000 единиц в месяц. Помимо Wenjie, продажи таких моделей, как Zhijie S7, находятся на среднем уровне, что делает Shangjie H5 крайне важным кандидатом на роль второго полюса роста.

Каждый конкурент Shangjie H5 выстроил собственный ров с точки зрения стоимости, узнаваемости бренда или системы восполнения энергии. Если они хотят прорваться вперёд благодаря своим технологическим преимуществам, им всё равно придётся пройти через жестокую рыночную борьбу.

Столкнувшись с двойными внутренними и внешними вызовами, какой выход видит Shangjie H5? Ответ может крыться в его, казалось бы, обычном дизайне и основополагающей концепции «технологического равенства».

Хотя его внешний вид критикуют за излишнюю обыденность, это не является недостатком на массовом рынке, стремящемся к наибольшему общему знаменателю пользователей. Shangjie активно отказывается от радикального дизайна для привлечения внимания, направляя все свои ресурсы и ставку на то, чтобы пользователи действительно получали удовольствие.

Фактически, идея создания национального бестселлера глубоко укоренена в генах SAIC Motor. Оглядываясь на историю развития китайского автомобильного рынка, можно сказать, что SAIC Motor успешно определяла «национальный автомобиль-бог» практически в каждую эпоху.

От Santana в 1980-х годах до Passat в 1990-х годах и Buick GL8, который доминировал на рынке минивэнов в начале XXI века, SAIC раз за разом точно улавливала основные потребности китайских семей в разные времена.

Сегодня рождение Shangjie H5 можно рассматривать как совместную техническую помощь SAIC и Huawei в новой эпохе, призванную вновь оспорить звание «национального автомобиля-бога». Однако на этот раз основной двигатель, приводящий в движение «автомобиль-бога», был заменён передовым интеллектом, а не надёжным двигателем.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat проекта iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo