На этой неделе в мире электромобилей: Hyundai Pebble мощностью 641 л.с.
Hyundai Ioniq 5 N 2025 года пытался привлечь автолюбителей имитацией переключения передач, звуком, характерным для автомобилей с ДВС, и, конечно же, высокой мощностью — и ему это удалось. Поэтому было лишь вопросом времени, когда Hyundai применит те же приёмы к седану Ioniq 6, с которым Ioniq 5 делит платформу.
Немногие автомобили выглядят столь же футуристично, как Hyundai Ioniq 6 , напоминающий по форме гальку, и ему очень идёт его N-образный облик. Увеличенный задний спойлер и передний сплиттер помогают создавать прижимную силу, которая удерживает автомобиль на дороге, не нарушая при этом аэродинамическую форму Ioniq 6, утверждает Hyundai. Слегка расширенные крылья позволяют установить более широкие спортивные шины.
Двухмоторная полноприводная силовая установка Ioniq 6 N развивает мощность 600 лошадиных сил в стандартном режиме или 641 л.с. с 10-секундными интервалами при использовании функции N Grin Boost. По данным Hyundai, при активации функции Launch Control модель N разгоняется с места до 102 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Для обеспечения стабильной производительности аккумуляторная батарея ёмкостью 84 киловатт-часа оснащена более надёжной системой охлаждения и специальной логикой терморегулирования для N.
Существует множество быстрых электромобилей, но модели Hyundai N выделяются своей театральностью. Электромобили часто критикуют за отсутствие звука двигателя и необходимость переключать передачи, что делает их менее интересными, поэтому Hyundai просто оснастила их системами N Active Sound+ и N e-Shift соответственно. Кроме того, есть система N Drift Optimizer, которая позволяет Ioniq 6 N скользить по трассе, как заднеприводный автомобиль.
Рекорды производительности снова падают
Ioniq 6 N претендует на то, чтобы быть одновременно и динамичным, и быстрым, но планка для электромобиля гораздо выше. Rimac Nevera R недавно побил 24 мировых рекорда скорости, включая 23, установленные стандартным Nevera в 2023 году. Но больше всего Rimac гордится своим новым рекордом разгона от 0 до 399 км/ч (0 миль/ч), который он побил у подключаемого гибрида Koenigsegg Regera, показав время 25,7 секунды, что на 2 секунды быстрее, чем у шведского суперкара, и на 4,1 секунды быстрее, чем у оригинального Nevera.
Благодаря 2107 л.с., вырабатываемым четырьмя электродвигателями, Nevera R разгонялся с места до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 1,6 секунды и преодолевал четверть мили за 7,9 секунды — два небольших улучшения по сравнению с и без того невероятными показателями Nevera. R также развил максимальную скорость 423,8 км/ч, превзойдя стандартный Nevera с его максимальными 416 км/ч и установив новый рекорд для серийных электромобилей.
Nevera R получил относительно небольшое увеличение мощности на 193 л.с. по сравнению со стандартной моделью, а также то, что Rimac называет «комплексной модернизацией всех основных компонентов». Это привело к увеличению прижимной силы на 15% благодаря фиксированному заднему спойлеру и увеличенному диффузору, а также к улучшению общей аэродинамической эффективности на 10%. Новые шины Michelin Cup 2 и усовершенствованная система векторизации крутящего момента, разработанная для их работы, увеличивают поперечное сцепление на 5% и уменьшают недостаточную поворачиваемость — ощущение, будто автомобиль «проваливается» вперёд, а не поворачивает из-за отсутствия сцепления передней части с дорогой, — на 10%, утверждает компания.
BMW использует ИИ для поиска дефектов аккумуляторов
Однако электромобиль не сможет никуда поехать без работающей аккумуляторной батареи, поэтому, готовясь к массовому производству электромобилей Neue Klasse следующего поколения, BMW проводит капитальный ремонт процесса производства аккумуляторов.
«При производстве наших высоковольтных аккумуляторов мы последовательно придерживаемся принципа нулевого брака», — заявил Маркус Фалльбёмер, руководитель отдела производства аккумуляторов BMW. «Для достижения этой цели в производственный процесс интегрированы высокоинтеллектуальные системы контроля качества с поддержкой искусственного интеллекта».
BMW собирает свои аккумуляторные блоки из ячеек, полученных от сторонних поставщиков. Сначала эти ячейки объединяются в кластеры, снабжаются изоляцией и охлаждающей жидкостью. Затем кластеры ячеек свариваются вместе с электрическими контактами, покрываются пенопластом и помещаются в герметичный и заклёпанный корпус. Затем устанавливается блок управления, который BMW называет «Energy Master», наносится герметизирующий клей, и весь блок проходит испытания.
Этот процесс был разработан на трёх опытных заводах в Германии, но BMW планирует серийное производство на пяти заводах по всему миру, включая один в Вудраффе, штат Южная Каролина, недалеко от своего автосборочного завода в Спартанберге. Они будут поставлять аккумуляторы для семейства электромобилей Neue Klasse, начиная с внедорожника BMW iX3, серийное производство которого планируется начать в Венгрии в конце этого года.