Начиная с 195 800 юаней! Xiaopeng G7 официально представлен, Huawei HUD не самая главная фишка

Накануне запуска Xiaopeng G7 Хэ Сяопэн совершил неожиданный шаг — купил Xiaomi YU7 и написал в социальных сетях:

Я считаю, что залогом успеха YU7 является высокая конкурентоспособность его продукции, поэтому я тем же вечером оформил заказ на YU7 и стал ждать, пока г-н Лэй доставит мне его как можно скорее.

Затем Лэй Цзюнь поблагодарил Хэ Сяопэна за поддержку во время прямой трансляции и подчеркнул: «В отрасли должна быть не только конкуренция, но и братство». Он даже проявил инициативу, упомянув: «Вы можете обратить внимание на Xiaopeng G7, который будет представлен завтра».

На самом деле, еще до сегодняшней пресс-конференции мы уже были хорошо знакомы с G7.

За последний месяц компания Xiaopeng провела несколько пресс-конференций, чтобы заранее продемонстрировать свои два козыря: «панорамный HUD с функцией отслеживания света», разработанный совместно с Huawei, и собственную разработку — чип искусственного интеллекта Turing, известный как «1+1+1=9».

Сегодня вечером Хэ Сяопэн объявил окончательную цену продажи этого нового автомобиля, который несет в себе важную миссию продаж:

• 602 Long Range Max 195 800 юаней;
• 702 Сверхдальний Макс 205 800 юаней;
• 702 Сверхдолгое время автономной работы 225 800 юаней.

Автомобиль с искусственным интеллектом, «вооруженный до зубов»

Цена около 200 000 юаней закреплена в чрезвычайно конкурентном сегменте внутреннего рынка. Чтобы победить в этой среде, Xiaopeng G7 полагается на набор чрезвычайно высоких технических характеристик и очень комплексное техническое решение, пытаясь сформировать четкое различие со всеми конкурентами с точки зрения интеллектуального опыта.

В основе этого решения лежит ключевое суждение Хэ Сяопэна: «Вычислительная мощность — это первый критерий оценки автомобилей с искусственным интеллектом».

Хэ Сяопэн сказал, что запуск G7 официально знаменует собой вступление интеллектуальных вспомогательных систем вождения Xiaopeng Motors в новую «эру Ultra». Топовая модель G7 Ultra оснащена тремя разработанными самостоятельно чипами Turing AI с эффективной вычислительной мощностью более 2200 TOPS.

Хэ Сяопэн использовал яркую метафору, чтобы объяснить эволюцию этой системы:

В прошлом интеллектуальное вождение от начала до конца было похоже на «мозжечок», который контролировал движения конечностей и знал, как безопасно водить. Недавно добавленная большая модель VLA в версии Ultra — это настоящий «мозг», который начинает понимать мир и думать о том, как водить «умнее».

На уровне «мозжечка» интеллектуальная система вождения, доступная при поставке G7, уже достаточно мощна. В последней версии OTA она привносит инновационные функции, такие как «совместное вождение человека и машины». Водитель может вмешаться и направить автомобиль в любое время без каких-либо ощущений, а система продолжит изучать стиль вождения пользователя.

Уровень «мозга» — это огромный потенциал, зарезервированный G7 для будущего. Его огромная вычислительная мощность предназначена для того, чтобы интеллектуальная система вождения G7 могла выполнять логические рассуждения для обработки сложных длинных сценариев, таких как игры в условиях перегруженных дорог или активное избегание специальных транспортных средств, в конечном итоге достигая опыта L3, который намного превосходит уровень безопасности людей.

Эта революция на основе ИИ не ограничивается интеллектуальным вождением. Интеллектуальная кабина G7 также управляется специальным чипом Turing, вычислительная мощность ИИ которого в 26 раз превышает возможности других флагманских моделей в отрасли.

Этот мощный «мозг кабины» поддерживается новым поколением операционной системы с VLM (визуально-языковой большой моделью) в качестве ядра. Он больше не пассивно ждет инструкций, а может активно воспринимать, думать и предоставлять услуги. Например, он может реализовывать локальные многоязычные разговоры без необходимости подключения к Интернету и даже может активно рекомендовать направления на основе вашего расписания и привычек.

Однако все эти перспективные возможности ИИ не полностью реализованы при поставке. Сяопэн дал четкий график установки OTA: в сентябре этого года большая модель интеллектуального вождения VLA будет запущена через OTA; в ноябре в автомобиле будет установлена ​​большая модель кабины VLM; в декабре обе модели будут полностью интегрированы.

Окном, через которое пользователи могут наиболее интуитивно оценить возможности этой системы, является система AR-HUD, разработанная совместно с Huawei.

Его аппаратные характеристики довольно высоки: эквивалентное 87-дюймовое изображение, пиковая яркость 12 000 нит и 10-метровое расстояние съемки для решения проблемы зрительного утомления. За ним также стоят движок AR-композиции и многоядерные алгоритмы, предоставленные Huawei в качестве поддержки.

На основе этого мощного набора программного и аппаратного обеспечения Xiaopeng реализовал множество практических сценариев применения. Например, его функция навигации на уровне полос может точно проецировать навигационные инструкции на реальную дорогу в виде светового ковра, предоставляя интуитивные инструкции по пути, будь то сложный пандус или кольцевая развязка.

В то же время он также может заранее информировать водителя о намерениях системы помощи водителю сменить полосу, замедлиться, затормозить и т. д. посредством изменений в световом ковре, что значительно снижает неопределенность при совместном движении людей и машин. Xiaopeng даже распространяет это руководство светового ковра на сценарии парковки.

Это сочетание высокой вычислительной мощности и мощных моделей также обеспечивает более надежную работу активной безопасности. В недавних тестах Xiaopeng G7 установил самый высокий в отрасли рекорд скорости экстренного торможения AEB — 130 км/ч.

Xiaopeng определяет это как отражение своего стремления к единым стандартам безопасности. Они считают, что активная безопасность на основе ИИ не должна быть эксклюзивной для моделей высокого класса, поэтому даже на более базовой модели Max компания Xiaopeng оснастила ее высокопроизводительными двойными чипами Orin-X.

В дополнение к этим хардкорным технологиям ИИ, G7 также полностью учитывает свою практичность как семейного внедорожника. Улучшение комфорта вождения в основном происходит за счет системы шасси ИИ под названием «Tai Chi».

Суть этой системы шасси заключается в глубокой интеграции управления шасси с восприятием интеллектуального вождения. Она может «предсказывать» лежачие полицейские или неровности впереди с помощью датчиков и заранее настраивать интеллектуальный амортизатор с переменным демпфированием для достижения очень плавной текстуры вождения. Официальные данные показывают, что сотрясение кузова при проезде через лежачие полицейские на 31% меньше, чем у модели Y.

С точки зрения пространства G7 также показывает себя весьма неплохо. Эффективный объем автомобиля больше, чем у Model Y, а пространство для коленей сзади увеличилось на 120%. Объем багажника начинается с 819 л и может быть увеличен до 2277 л после складывания задних сидений.

Дизайнеры Xiaopeng также предусмотрели в автомобиле целых 39 мест для хранения вещей, многие из которых являются оригинальными: например, моющийся передний багажник объемом 42 л, перчаточный ящик с электронным замком-паролем, магнитный ящик для салфеток и небольшой подвесной столик с магнитной функцией в заднем ряду.

Что касается комфорта салона, Xiaopeng также стремится предоставить задним пассажирам ощущения, почти равные ощущениям передних пассажиров. Кожа Nappa, потолок из микрофибры и высококачественные сиденья — все это оснащено. И передние, и задние ряды поддерживают большой подогрев, настоящую вентиляцию воздуха и акупрессурный массаж. Задние пассажиры также имеют независимый 8-дюймовый экран развлечений и беспроводную зарядку мощностью 50 Вт.

Можно сказать, что Xiaopeng полностью воплотила свое понимание следующего поколения автомобилей с искусственным интеллектом в G7. Этот полный набор технических конфигураций составляет основу для участия в рыночной конкуренции.

Миссия продаж G7 и амбиции Сяопина в области искусственного интеллекта

Вышеперечисленны основные сильные стороны Xiaopeng G7 на уровне продукта. Но за этими впечатляющими технологиями и конфигурациями стоит изучить глубокие деловые соображения проекта G7 и практические проблемы, с которыми он сталкивается.

Один из фонов, который нельзя игнорировать, заключается в том, что Xpeng G6, который когда-то был очень ожидаемым, не стал хитом в жесткой рыночной конкуренции, и его ежемесячные продажи постепенно упали до уровня 5000 единиц. Очевидно, что такие показатели вряд ли поддержат финансовую цель «рентабельности Q4», предложенную Хэ Сяопэном.

Поэтому Сяопэну срочно нужен новый внедорожник, который может стать хитом. G7 выдвигается на самую критическую передовую линию в таком ожидании. Он должен добиться успеха и поддержать более высокий объем продаж.

Основную продуктовую стратегию G7 можно понять на двух основных уровнях.

Первый слой — это декларация личности «ИИ-компании». Звучит расплывчато, но у Хэ Сяопэна есть свое собственное понимание.

За день до пресс-конференции Хэ Сяопэн заявил в программе First Financial Daily, что «эти пять лет являются последними пятью годами гонки на выбывание в Китае», и в эпоху ИИ высокопроизводительные вычислительные чипы станут решающим отличием. И эта стратегия высшего уровня не может просто остаться на технологической пресс-конференции или на летающем автомобиле будущего. Ей нужен носитель, который большинство потребителей смогут потрогать и почувствовать, чтобы действительно превратиться в рыночную осведомленность.

G7 — самый важный перевозчик. Одна из его основных миссий — помочь Xiaopeng завершить ключевую перестройку бренда — от «умной компании, которая может строить автомобили» к «технологической компании, которая использует ИИ для строительства автомобилей», открывая новое конкурентное измерение.

Второй уровень — более прагматичная и разумная стратегия «круга друзей».

Технический состав G7 отражает зрелое мышление Сяопина о том, что «делать то, что можешь, и не делать того, что не можешь». В области профессионального оптического оборудования и проекционного дисплея компания решила сотрудничать с сильнейшей компанией Huawei, чтобы напрямую получить топовое решение HUD; а в чипе и алгоритме ИИ, которые считаются «душой», она не жалела усилий для разработки собственных исследований.

Хэ Сяопэн сообщил, что Volkswagen, как ожидается, станет первым внешним заказчиком чипа Turing. Очевидно, амбиции Сяопэна заключаются не только в производстве автомобилей, но и в том, чтобы стать поставщиком основных технологий, превратив отдел НИОКР, который когда-то был центром затрат, в будущий центр прибыли.

Эти два смысловых уровня вместе составляют стратегический план саммита «Сяопина G7», но возможность его реализации в конечном итоге зависит от того, сможет ли он победить в жесткой битве в условиях жесткой рыночной конкуренции.

В конечном счете, G7 является воплощением подхода Xpeng "технология прежде всего". Будет ли этот подход работать на нынешнем жестком китайском рынке? Рыночные показатели G7 дадут ответ.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo