78 800 юаней! Самый продаваемый электромобиль BYD получил новую модель

До последнего дня июня никто не сомневался в доминировании Seagull на рынке малолитражных автомобилей. Но тихо растущие данные о продажах, особенно постепенное давление со стороны Geely Xingyuan, очевидно, заставили чемпиона немного остыть.

Будучи абсолютным столпом продаж BYD, Haiou не может позволить себе проиграть. Поэтому началась контратака, длившаяся несколько месяцев: от снижения цен в начале года до снижения порога покупки до ошеломляющих 55 800 юаней в середине года, комбинация ударов BYD была быстрой и плотной.

«Freedom Edition» по цене 78 800 юаней — это удар, который BYD нанес вчера вечером. Это уже не ограниченная по времени акция, а более смертоносное стратегическое оружие, вписанное в серию продуктов.

«Обратная модернизация» Чайки

Удивительно, но основная конкурентоспособность этой «Freedom Edition» заключается не в нагромождении конфигураций, а в разумном сокращении их числа.

Логика решения BYD предельно ясна: для автомобиля класса А0, который ездит по городским улицам, пользователи чаще всего не воспринимают высокоскоростную навигацию.

Таким образом, при определении продукта были сделаны четкие компромиссы: он предоставляет пользователям подогрев сиденья, что весьма практично зимой, функцию внешней разрядки V2L, которая соответствует современным популярным потребностям кемпинга на открытом воздухе, а также ключи NFC, беспроводную зарядку и другие конфигурации, которые могут значительно повысить удобство ежедневного использования.

Эти функции нацелены на решение основных проблем молодых городских пользователей и владельцев вторых автомобилей в семьях, уделяя больше внимания сценариям использования и комфорту.

BYD забрала систему помощи водителю "Глаз Бога", которая включает в себя вычислительную платформу и несколько датчиков. Зрелая система помощи водителю подкреплена высокими затратами на оборудование и постоянными инвестициями в НИОКР. BYD решила убрать эту часть стоимости из моделей класса A0, что эквивалентно возвращению права выбора пользователю, так что каждая копейка тратится на ощутимую ценность.

По сравнению с интеллектуальным вождением с ограниченными сценариями использования, пользователи более готовы платить за практические функции, которые они могут ощущать каждый день.

Следует отметить, что хотя все четыре существующие модели серии Seagull имеют приставку «Intelligent Driving Edition», только Freedom Edition 305km и Flying Edition 405km оснащены системой помощи водителю DiPilot 100 God's Eye C. Базовая версия Vitality Edition 305km и сегодняшний главный герой Free Edition 405km имеют только функцию круиз-контроля.

Самая гениальная часть этой стратегии заключается в том, что BYD использует вспомогательное вождение для сегментации пользователей. Независимо от того, фокусируется ли конкурент на «интеллекте» или «рентабельности», он обнаружит, что BYD уже развернул большое количество войск по той же цене.

Прежде всего, Vitality Edition стоимостью 69 800 юаней служит ценовым ориентиром, гарантируя конкурентоспособность линейки продуктов на начальном уровне и формируя защитную нижнюю границу цены.

Во-вторых, Free Edition и Free Edition за 78 800 юаней стали основной силой в охвате рынка. Предоставляя два разных варианта «умного вождения» и «комфорта», основная группа пользователей охвачена в максимальной степени.

Наконец, Flying Edition стоимостью 85 800 юаней устанавливает верхний предел стоимости продукта.

После завершения создания этой структурированной системы продуктов будет сформировано конкурентное преимущество с комплексным охватом и четкими градиентами.

По официальным данным, в мае этого года BYD продала более 60 000 Seagull, что на 70% больше, чем в предыдущем году. С совокупным объемом продаж более миллиона Seagull стала не только самой продаваемой моделью Ocean Network, но и самой продаваемой чисто электрической моделью BYD Group.

В конечном итоге это абсолютное преимущество на внутреннем рынке позволило BYD накопить огромную базу пользователей и стабильный источник прибыли, что является прочной основой для реализации стратегии глобализации.

Электромобиль за 10 000 долларов из Китая

После завоевания определенного преимущества на внутреннем рынке, следующим логичным шагом для BYD стало продвижение Seagull на мировом рынке.

Фактически, Seagull давно является козырной картой BYD для расширения зарубежных рынков. Его универсальный дизайн, проверенная рынком надежность и высококонкурентная структура затрат делают его идеальной моделью для китайского производства, выходящего за рубеж.

В Европе он был переименован в «Dolphin Surf». Чтобы адаптироваться к местному рынку, BYD внесла в него некоторые изменения, связанные с локализацией, оптимизировав переднюю и заднюю части, увеличив мощность двигателя до 115 киловатт и значительно улучшив показатели зарядки переменного и постоянного тока.

Эти целенаправленные обновления наглядно демонстрируют отношение BYD к выходу на европейский рынок: компания не собирается продавать китайский продукт, а хочет создать «европейский автомобиль», способный конкурировать с местными гигантами, такими как Renault и Volkswagen.

Даже после дополнительных конфигураций и локализованных модификаций его стартовая цена в Европе составляет около 20 000 евро, что по-прежнему намного ниже, чем у основных конкурентов, таких как Volkswagen ID.3, что создает огромный ценовой вакуум: выше Seagull находятся гораздо более дорогие европейские локальные бренды; ниже него нет продуктов такого же качества и опыта.

Эта «ближняя» конкурентная позиция на европейском рынке резко контрастирует с ее судьбой на рынке США. Из-за существования тарифных барьеров китайские электромобили с высококонкурентными ценами, такие как Seagull, вообще не могут выйти на рынок США.

Для американских потребителей цена этой потери огромна.

По данным Fast Company, опрос показывает, что более 60% потенциальных покупателей в США считают высокую стоимость покупки автомобиля основным препятствием для покупки электромобилей. Когда самый дешевый Nissan Leaf все еще стоит $28 000, существование Seagull могло бы стать ключевой переменной для выхода из тупика и ускорения популяризации электрификации.

Как отмечает Майкл Ленокс, профессор бизнеса в Университете Вирджинии, если конечной целью является увеличение количества электромобилей на дорогах для борьбы с изменением климата, то возведение торговых барьеров, несомненно, контрпродуктивно.

Таким образом, чайка становится зеркалом.

Это не только отражает огромный ценовой разрыв между китайским и зарубежным рынками, но и отражает различные промышленные экосистемы, порожденные различными конкурентными средами. Более 70 основных чисто электрических моделей запускаются на китайском рынке каждый год. Высокая конкуренция заставляет всех производителей итерировать технологии с максимальной скоростью и контролировать расходы самыми экстремальными способами. Конечными бенефициарами являются потребители.

Возможно, истинное значение Seagull превзошло объем его продаж. Он показал миру возможность: на полностью конкурентном открытом рынке скорость технологической итерации и способность оптимизировать затраты могут достичь поразительного уровня.

Для мировых автопроизводителей это сигнал, который больше нельзя игнорировать.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo