Xpeng G7 устанавливает самую высокую в отрасли скорость торможения AEB, но нас должны больше волновать другие вещи, нежели скорость

«Безопасность — величайшая роскошь». После просмотра бесчисленных запусков флагманских автомобилей это предложение стало почти обязательной фразой при объяснении функций безопасности флагманских автомобилей. Будь то каркасный кузов, использование высокопрочных металлических материалов, испытание батареи выстрелом и испытание на проникновение иглы в пассивной безопасности; или автоматическое экстренное торможение AEB, система контроля безопасности при разрыве шин на высокой скорости и т. д. в активной безопасности, обо всем этом стоит написать.

А как насчет не люксовых моделей? При запуске не флагманских моделей, особенно недорогих, мы не увидим подобных заявлений, а скорее о ведущих конфигурациях в том же классе и сложном пространстве.

Недавно опубликованные Сяопэном два автомобиля и один тест выдвинули на первый план важный вопрос: после выравнивания мощности, пространства и конфигурации разве технологии и безопасность не должны быть также равными?

Xpeng G7 устанавливает самую высокую в отрасли скорость торможения AEB

Не так давно Xiaopeng G7, предварительные продажи которого уже начались и который вот-вот будет официально запущен, провел тест автоматического экстренного торможения AEB. В двух сценариях с неподвижными транспортными средствами/пешеходами, стоящими лицом вперед в течение дня, скорость торможения достигла 130 км/ч, что также стало самой высокой скоростью экстренного торможения AEB в отрасли.

Кроме того, в двух сценариях ночью, на высокой скорости, на скользкой дороге, а также при наличии впереди транспортного средства и пешеходов система AEB Xpeng G7 успешно остановила автомобиль на скорости 120 км/ч.

В более экстремальных сценариях вождения ночью, в тумане в туннеле, на скользкой дороге и при наличии впереди идущего автомобиля система AEB Xpeng G7 успешно остановила автомобиль на скорости 80 км/ч.

AEB — это не совсем новая технология, но это технология, которая является очень технологически интенсивной и все еще находится в процессе непрерывной итерации. Проще говоря, AEB использует датчики восприятия транспортного средства, включая, помимо прочего, радар миллиметрового диапазона, камеры и лидар, для восприятия среды движения, в основном направления вперед. Когда датчик обнаруживает препятствие и система определяет, что столкновение может произойти, система AEB вычисляет, сколько времени осталось у транспортного средства, чтобы столкнуться с препятствием. Это время в отрасли называется TTC (время до столкновения). На основе TTC и текущей скорости транспортного средства водителю напоминается о необходимости затормозить, или тормозной системе напрямую дается команда затормозить транспортное средство.

Какова связь между «высокой вычислительной мощностью и сильными моделями» и AEB?

28 мая этого года был запущен Xiaopeng MONA M03 Max. Xiaopeng MONA M03 выпустила 4 новые модели, а именно Xiaopeng MONA M03 502 long-range Max, Xiaopeng MONA M03 600 ultra-long-range Max, Xiaopeng MONA M03 515 long-range Plus и Xiaopeng MONA M03 620 ultra-long-range Plus, с официальной ориентировочной ценой 119 800–139 800 юаней.

Версия Max поставляется в стандартной комплектации с двумя чипами Orin-X с общей вычислительной мощностью 508 TOPS, что является редкой конфигурацией среди моделей уровня 130 000. Вычислительная мощность продуктов того же уровня в основном составляет около 100 TOPS.

Поскольку интеллектуальное вождение Turing AI от Xpeng использует чисто визуальный маршрут, ему не требуются компоненты лидара. Этот технический маршрут соответствует маршруту Tesla.

Уменьшая один тип данных датчика, можно сэкономить много вычислительной мощности, что в свою очередь может повысить емкость, количество параметров и частоту рассуждений модели визуального восприятия. Поскольку частота кадров сбора данных визуальной камеры (24 кадра в секунду) намного выше, чем у лидара (10 кадров в секунду), скорость отклика также будет выше, что имеет решающее значение для AEB, которому необходимо воспринимать и принимать решения в условиях высокой скорости.

Xiaopeng G7, который был предварительно продан не так давно, в настоящее время является моделью с самой высокой вычислительной мощностью интеллектуальной помощи вождению в системе Xiaopeng. Его флагманская версия Ultra оснащена 3 чипами Turing AI собственной разработки Xiaopeng с эффективной вычислительной мощностью более 2200 TOPS. Xiaopeng заявила, что такие резервы вычислительной мощности предназначены для подготовки к последующей интеллектуальной помощи вождению уровня L3.

Что касается интеллектуальных решений для помощи водителю, Xiaopeng G7 является первым в отрасли, кто запустил модель VLA-OL «мозг + мозжечок» и большую модель VLA + VLM. Появление технологии многомодальной большой языковой модели значительно улучшило верхний предел интеллектуального помощи водителю, а нижний предел, включая активную безопасность, также был соответственно улучшен. По сравнению с интеллектуальными решениями для помощи водителю, которые опираются на письменные правила, сквозное решение, поддерживаемое большой моделью, может «видеть яснее и думать яснее», как люди, и, как человеческий мозг, это решение обладает способностью понимать и учиться, и автомобиль может становиться все умнее и умнее.

Модель VLA-OL «мозг + мозжечок» позволяет интеллектуальному вспомогательному вождению понимать, рассуждать и принимать решения, а также обладает способностью «активно думать» и «понимать мир». Например, увидев впереди оползень или столкнувшись с машиной скорой помощи, она может избежать его, как водитель-человек. Этот маловероятный сценарий трудно охватить в предыдущих решениях вспомогательного вождения, которые полагаются на инженеров, пишущих правила.

Я обсуждал так много новых автомобилей Xiaopeng и комплексных решений для интеллектуального вспомогательного вождения, потому что они тесно связаны с AEB. Поскольку AEB — это типичный сценарий «восприятие + принятие решений», точность восприятия и скорость принятия решений определяют эффективность AEB.

Как только вы поймете эту логику, вы поймете, почему возможности системы Xiaopeng AEB, продемонстрированные Xiaopeng G7, были значительно улучшены, поскольку по сути AEB представляет собой типичный сценарий для проверки надежности активной безопасности чисто визуального интеллектуального решения Xiaopeng для помощи водителю.

Решение для интеллектуального вождения pure vision опирается на «высокую вычислительную мощность и сильные модели». Мощная модель может повысить эффективность обработки и точность воспринимаемой информации, в то время как высокая вычислительная мощность может сделать большие модели более плавными на стороне транспортного средства, что означает, что «восприятие + принятие решений» может быть точным и быстрым.

Кроме того, Сяопэн использует одношаговую сквозную модель, которая может выполнить все от восприятия до принятия решений, планирования и контроля за один шаг. Упрощенный расчет значительно сокращает задержку сквозной модели.

Те, кто локально развертывал модели DeepSeek с различными размерами параметров, знают, что чем меньше параметры, тем выше скорость работы и отклика, и тем ниже требования к оборудованию, но качество ответа будет хуже. Чем больше параметров, например, полнокровная версия DeepSeek R1 с размером 671B, тем лучше качество ответа, но требования к оборудованию очень высоки, а скорость работы и отклика будет низкой.

Поэтому желание быть одновременно точным и быстрым на самом деле очень противоречиво. Если вы хотите, чтобы интеллектуальное вождение принимало решения быстро, особенно восприятие и принятие решений AEB, то модель должна быть локальной, потому что время облачной коммуникации слишком неконтролируемо и существует слишком много факторов помех. Если она запускается локально, модель не должна быть слишком большой, иначе реакция будет медленной. Однако, если модель не слишком большая, она недостаточно умна, что в свою очередь влияет на эффективность и точность восприятия, а также на точность принятия решений.

Подход Сяопэна заключается в том, чтобы сначала подготовить чипы с высокой вычислительной мощностью. Чип Turing AI может обрабатывать до 30B больших моделей, что является верхним пределом его возможностей, а также оставляет огромную избыточность для будущего интеллектуального вспомогательного вождения.

Потому что, по логике Сяопэна, высокая вычислительная мощность является предпосылкой для интеллектуального вспомогательного вождения. Если вычислительной мощности недостаточно и сильная модель не может работать, все остальное — пустые разговоры.

На стороне модели транспортного средства Xpeng Motors развертывает базовую модель мира на стороне транспортного средства, перегоняя небольшую модель в облаке. Технология «перегона» может эффективно уменьшить размер модели VLA на стороне транспортного средства, наследуя возможности исходной облачной модели.

Фактически, большая модель, лежащая в основе DeepSeek, которая пользовалась популярностью во время Весеннего фестиваля в этом году, была основана на обучении с подкреплением и извлечении знаний из серий больших моделей с открытым исходным кодом Llama и Qwen.

На этом этапе мы можем понять логическую связь между комплексным решением большой модели, принятым в системе интеллектуального вождения Xiaopeng Turing AI, моделью VLA и моделью VLM, чипом Turing AI и результатами испытаний AEB.

Xiaopeng надеется сохранить больше возможностей модели и более мощную вычислительную мощность на стороне транспортного средства, одновременно очищая большую облачную модель 72B. Это гарантирует, что основа «высокой вычислительной мощности и сильной модели» чисто визуального интеллектуального решения для помощи водителю будет достаточно прочной, тем самым обеспечивая возможность реализации различных сценариев «восприятие + принятие решений».

AEB является конкретным воплощением этой возможности.

Только то, что может использовать пользователь, имеет ценность для пользователя.

Говоря об интеллектуальном вспомогательном вождении Xiaopeng, я специально упомянул, что модели MAX в Xiaopeng MONA M03 стоимостью 130 000 юаней оснащены двумя чипами Orin-X с вычислительной мощностью 508TOPS. С одной стороны, это означает, что Xiaopeng использует «высокую вычислительную мощность и сильные модели» на максимально возможном количестве моделей. С другой стороны, это также означает, что даже модели начального уровня в системе Xiaopeng находятся в том же эшелоне, что и модели более высокого класса с точки зрения интеллектуальных вспомогательных возможностей вождения.

Xiaopeng G7 оснащен тремя чипами Turing AI, а версия Ultra с эффективной вычислительной мощностью более 2200 TOPS смотрит в более отдаленное будущее.

Несмотря ни на что, заговор Сяопина со времен предыдущей G6 предельно ясен: интеллектуальные системы помощи водителю должны иметь равные права, и продукт, который наиболее полно реализует этот путь, — это MONA M03.

Данное испытание AEB и высказанное в нем сообщение призваны гарантировать, что технологии активной безопасности также имеют равные права.

Недавно руководитель Xpeng Motors @爸爸托马车 сказал на Weibo, что на внутреннем совещании он спросил Хэ Сяопэна, что многие автомобили стоимостью 200 000 или 300 000 юаней имеют гораздо меньшую вычислительную мощность интеллектуального вождения, чем MONA. Сделала ли Xpeng Motors неправильный выбор? Потому что эти автомобили действительно могут способствовать «интеллектуальному вождению».

Хэ Сяопэн объяснил, что причина, по которой версия Xiaopeng MONA M03 Max оснащена той же вычислительной мощностью, что и версии Xiaopeng G6, G9 и P7+ Max, заключается в том, что вычислительная мощность отличается, возможности интеллектуального вождения и активной безопасности также будут значительно различаться, а также это связано с тем, сможет ли автомобиль продолжать набирать «мышление и рост» с точки зрения возможностей в течение нескольких лет.

Если мы хотим равной безопасности, то обязательным условием является равная вычислительная мощность, поскольку безопасность касается всех и каждого сценария.

Сферы применения технологии AEB очень широки: не только в случае дорожно-транспортных происшествий на шоссе или случайного перехода дороги пешеходами, но и во многих повседневных ситуациях использования автомобиля, а также в ситуациях, когда человек находится в слепых зонах.

Например, в экстремальных ситуациях, таких как вождение ночью, туман в туннеле, скользкие дороги и впереди идущая машина, зрение человека ограничено. Однако большая часть работы по восприятию в решении чистого зрения фактически выполняется с помощью радара миллиметрового диапазона и ультразвукового радара. Эти два типа радаров могут компенсировать недостатки восприятия камеры в условиях плохой освещенности и дымового затенения.

Например, в Гуанчжоу имеется огромное количество электрических двухколесных велосипедов (местное название которых «электрические куры»), и они занимают полосы движения автотранспорта, проезжают на красный свет и пересекают дорогу в произвольном порядке. Это серьезная проблема и является основной причиной местных дорожно-транспортных происшествий. В этой ситуации AEB может сыграть свою роль и эффективно выполнять активное торможение для предотвращения столкновений, когда электрические куры выезжают на дорогу в произвольном порядке.

Кроме того, при парковке на стоянке или движении задним ходом в узком пространстве система AEB также может обеспечить дополнительную защиту, предотвращая аварии, вызванные неправильным использованием.

Огромная ценность AEB для пользователей и техническая основа, поддерживающая ее на уровне 130 000 юаней, представляют собой заговор Сяопина о «равенстве безопасности».

Это также объясняет, почему «безопасность» всегда была часто употребляемым словом в Weibo Хэ Сяопэна.

С момента запуска Xiaopeng P7+ и Xiaopeng MONA M03 в прошлом году, а также обновления X9 и G6 в этом году, Xiaopeng поставила более 30 000 единиц в течение 7 последовательных месяцев. С января по май 2025 года Xiaopeng Motors поставила в общей сложности 162 578 новых автомобилей, что на 293% больше, чем в предыдущем году. В то же время пользователи предпочитают версию Max с городскими возможностями NOA. Продажи и предпочтения пользователей еще раз подтверждают ценность Xiaopeng в «равенстве безопасности».

Конечно, важно подчеркнуть один момент в конце. Максимальная скорость торможения AEB представляет уровень возможностей. Она служит резервной функцией в экстремальных сценариях. Кроме того, торможение на высокой скорости оказывает большое физическое воздействие и нагрузку на водителей и пассажиров. Нам следует уделять больше внимания тому, может ли AEB играть роль в ежедневных и высокочастотных сценариях.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo