На этой неделе в разделе «Технологии электромобилей»: что делает электромобиль хорошим и роскошным?
Будь то устоявшийся автопроизводитель, пробующий что-то новое, или недавно профинансированный стартап, ищущий свою нишу, электромобили вызывают больше вопросов, чем выбор поставщика аккумуляторов или стандарта зарядки. Они дают автопроизводителям возможность определить — или переопределить — себя.
Но хотя самосовершенствование может быть воодушевляющим, оно не всегда необходимо. В этом столетии Bentley создала для себя отличительную и привлекательную индивидуальность, и ее сверхбогатые клиенты не являются лучшей целевой аудиторией для электромобилей. Тем не менее, автопроизводитель все еще планирует полностью электрическую линейку к 2035 году. Недавний тест-драйв текущего модельного ряда легендарного британского автопроизводителя показывает, что электрический Bentley все еще может быть Bentley.
Большие машины с большой индивидуальностью
После десятилетий в тени Rolls-Royce, Bentley пережила возрождение под руководством Volkswagen Group. Изысканные, но агрессивные, современные Bentley поддерживают высокий статус бренда, предлагая при этом спортивный опыт вождения, который отсылает к его легендарным гоночным подвигам.
Олицетворением этого является новый Bentley Bentayga Speed. Эта последняя версия единственного внедорожника Bentley соответствующим образом оснащена для автомобиля стоимостью около 280 000 долларов, с мягкой кожей, коврами, которые не будут выглядеть неуместно в вашей гостиной, и изысканной ездой. Поездка на заднем сиденье от отеля до аэропорта была такой же комфортной, как и в первом ряду, ощущение, которое лучше всего описать как автомобильный эквивалент надевания шумоподавляющих наушников.
Но сядьте за руль и нажмите на педаль газа, и Bentayga Speed подарит вам совершенно иные ощущения. Несмотря на то, что он выглядит как карикатура на шаттл для загородного клуба богатого человека, Bentayga Speed поглощает асфальт так, что его далекие предки-гонщики гордились бы им. Заднее рулевое управление, векторизация крутящего момента и самые большие тормозные диски на серийном автомобиле (17,3 дюйма, они больше стандартных колес на Toyota Corolla) помогают Bentayga бросать вызов его значительной снаряженной массе в поворотах, в то время как 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом делает то же самое на прямых.
Последний из (негибридных) V8
Модернизированная версия двигателя, используемого в других версиях Bentayga, этот V8 выдает 641 лошадиную силу и 627 фунт-фут крутящего момента. Это разгоняет Bentayga Speed с нуля до 60 миль в час за 3,4 секунды и до максимальной скорости 193 миль в час, согласно Bentley. Это делает его самой быстроразгоняющейся и самой быстрой версией Bentayga на сегодняшний день, но Lucid Gravity разгоняется с нуля до 60 миль в час с помощью пары электродвигателей (которые генерируют еще больше мощности).
С переходом остальной линейки Bentley на подключаемые гибридные силовые агрегаты Bentayga Speed, вероятно, станет последней моделью бренда, выпускаемой в массовом порядке, без какой-либо формы электрической помощи. Представители Bentley заявили, что это придает негибридной Speed лучшее соотношение мощности к весу, но, основываясь на предыдущем опыте в подключаемом гибридном купе Continental GT Speed и быстром повороте в подключаемом гибридном седане Flying Spur, трудно представить, что гибридная система не компенсирует какой-либо дефицит. И хотя Bentayga управляется впечатляюще хорошо для тяжелого автомобиля, технически ничто не мешает инженерной команде Bentley наделить электромобиль аналогичными качествами, как снова демонстрирует отточенная управляемость Gravity.
Что действительно отличает Bentayga Speed, так это его саундтрек. Рев V8 — это квинтэссенция автомобильного звука, и он звучит здесь без какого-либо искусственного усиления и усиливается доступной титановой выхлопной системой. Возможно, это обусловлено бесконечными звуковыми эффектами телевидения и фильмов, но трудно отделить звук V8 от процесса вождения. Настолько, что, хотя совершенно приятно ехать на электротяге в одном из подключаемых гибридов Bentley, слишком заманчиво завести двигатель, чтобы просто послушать его — даже если это противоречит цели этих гибридных силовых агрегатов.
Привлечение чувств
Будущие электромобили Bentley могут быть тише, но автопроизводитель все равно сможет задействовать чувства с помощью своих искусных интерьеров. Качество кожаной обивки и отделки деревом или изобретательность цветовой палитры не зависят от силовой установки, в конце концов. А опыт Bentley в создании больших, тяжелых транспортных средств с правильной управляемостью должен дать ему фору при разработке транспортных средств с батареями весом более 1000 фунтов, втиснутыми в них. На самом деле, в характере Bentley очень мало того, что нельзя применить к электромобилю — если автопроизводитель захочет.
В прошлом году Bentley объявила, что ее первым электромобилем станет «роскошный городской внедорожник», который не заменит ни одну из ее существующих моделей и будет меньше Bentayga. Это намекает на модель начального уровня, которая будет располагаться ниже текущего внедорожника, поэтому реальный вопрос не в том, может ли электромобиль быть Bentley, а в том, сделает ли Bentley эту модель упрощенной, разработанной для достижения определенной ценовой отметки или объема. По сути, это та же стратегия, которую она использовала с Bentayga, и в версиях, которые не полностью укомплектованы, очевидно, что детали делятся с другими брендами Volkswagen Group, что и позволило это сделать. Bentley действительно должна двигаться в противоположном направлении.
Электрифицированные автомобили продолжают показывать свои возможности
В то время как немногие электромобили достигают высот роскоши, которыми славится Bentley, производительность — это специальность электромобилей. На этой неделе Mercedes-Benz представил концепт AMG GT XX , представив первый специализированный электромобиль от своего подразделения производительности AMG. Низко посаженный четырехдверный автомобиль с тремя двигателями осевого потока, производящими 1341 лошадиную силу, он оснащен аккумуляторной технологией, созданной с учетом уроков, извлеченных из гонок Формулы-1, и 850-киловаттным оборудованием для быстрой зарядки, которое значительно сократит время зарядки, если будет реализовано на серийном автомобиле.
Ежегодный международный заезд Pikes Peak International Hill Climb стал демонстрацией производительности электромобилей, и этот год не стал исключением. Модифицированный Hyundai Ioniq 5 N и специально построенный гоночный автомобиль, основанный на Ford Mustang Mach-E, оба победили в своих классах . Участники стремятся показать лучшее время на трассе длиной 12,4 мили, которая поднимается на вершину горы Пайкс-Пик в Колорадо высотой 14 115 футов, высота которой достаточно высока, чтобы повлиять на производительность двигателей внутреннего сгорания. Однако это не проблема для электромобилей, которым принадлежит общий рекорд .
Говоря о рекордах, Porsche доказал, что его новейший подключаемый гибрид Panamera Turbo S E-Hybrid быстрее на трассе, чем его негибридный предшественник Turbo S. Подключаемый гибрид мощностью 621 л. с. сократил время круга старой модели на полсекунды на трассе Road Atlanta, показав время 1:30,9 секунды, что, по словам Porsche, является новым рекордом для серийных седанов на трассе в Джорджии.