Имея Huawei в левой руке и Xiaomi в правой руке, стратегия GAC Toyota во второй половине конкуренции такова: «Китайцы делают китайские автомобили».
Можете ли вы представить, как бы выглядели кабина Hongmeng и аксессуары Mi, если бы они появились на одном автомобиле?
Комментарии пользователей сети Kuaik были весьма прямолинейными, они назвали это «стратегией с самым высоким трафиком».
Все верно, на Дне технологий 2025 года компания GAC Toyota объявила, что Bozhi 7 будет оснащен системой Hongmeng Cockpit 5.0, став первым автомобилем совместного предприятия, на котором будет опробована система Hongmeng Cockpit 5.0 от Huawei.
Кроме того, Bozhi 7 станет первым смартфоном, оснащенным двигателем Huawei Drive ONE и использующим цифровой ключ Huawei Star Flash, который можно найти на флагманских моделях, таких как Wenjie M9.
В то же время GAC Toyota также заключила соглашение о сотрудничестве с Xiaomi и откроет свой интерфейс аппаратной экосистемы, а также возьмет на себя инициативу по подключению к экосистеме Xiaomi.
Это также означает, что вы можете использовать серию PAD, автомобильную аудиосистему, домофон и другие устройства на моделях GAC Toyota, а также управлять умным домом через автомобильную систему Mi Home.
В дополнение к этим двум компаниям вы также будете использовать новую итеративную модель маховика Momenta, которая будет обновлена OTA на Bozhi 3X в этом году, принеся около 50 обновленных функций, таких как передняя парковка и платные ворота. В то же время GAC также будет сотрудничать с Momenta для запуска новой системы помощи водителю на основе «мировой модели» около 26 лет.
Кстати, Bozhi 7 также будет оснащен голосовой моделью AI, поддерживаемой Tencent, и литий-железо-фосфатными аккумуляторами производства BYD.
Вот какое решение нашла Toyota в новую энергетическую эпоху: «укреплять сотрудничество с китайскими партнерами и местными поставщиками, ускорять исследования и разработки и применять самые передовые китайские технологии в новых продуктах».
Китайцы делают китайские автомобили
Помимо «производства хороших автомобилей», Toyota также приняла историческое и важное решение, чтобы вернуть себе доминирующее положение на китайском рынке.
От сотрудничества с Китаем до определения Китаем своей продукции: Toyota создаст систему НИОКР China ONE, перенеся полномочия по принятию решений о разработке эксклюзивных для Китая моделей из Японии в Китай.
В начале 2025 года Toyota China провела кадровые перестановки в руководстве: Дун Чанчжэн стал заместителем председателя, а Ли Хуэй — генеральным директором.
Эти два имени могут быть вам незнакомы, но это первый случай за 60 лет выхода Toyota на китайский рынок, когда китаец занял руководящую должность.
Тогдашний председатель Toyota China позже процитировал слова Акио Тойоды в интервью:
Локализация должна обсуждаться самими местными сотрудниками. Это требование и ответственность китайских сотрудников.
Помимо изменений в управлении, Toyota также реструктурировала свою систему НИОКР в Китае.
В прошлом сотрудники отдела НИОКР Toyota в Китае в основном отвечали за задачи по усовершенствованию, то есть локализацию глобальных моделей, разработанных в Японии.
Однако, начиная с 3X, все модели, выпущенные на китайский рынок, как глобальные, так и разработанные совместно, будут проходить весь процесс НИОКР под руководством китайских инженеров.
Новая система ONE R&D объединит ресурсы НИОКР, изначально разбросанные между FAW Toyota, GAC Toyota, совместным предприятием BYD и другими организациями, в единую платформу и сформирует сеть сотрудничества с местными китайскими поставщиками и технологическими компаниями.
Эта «децентрализованная» структура НИОКР полностью разрушает традиционную вертикальную систему управления японских автопроизводителей и позволяет китайской команде напрямую обращаться к глобальным техническим ресурсам. С «местным персоналом, который лучше всего знает ситуацию в Китае как ответственных за НИОКР лиц», разработка новых моделей больше не является «разработкой за закрытыми дверями», а может определять продукты, которые соответствуют фактическим потребностям китайского рынка.
Как первая модель, разработанная китайским главным инженером, Platinum 3X от GAC Toyota получила более 30 000 заказов за три месяца с момента запуска и была чемпионом продаж чисто электрических автомобилей совместного предприятия в течение двух месяцев подряд. Последующие модели Highlander и Sienna следующего поколения от GAC Toyota будут планироваться, разрабатываться, проверяться и оцениваться китайским главным инженером.
Нефть и электричество одинаково сильны
Во второй половине конкурентной борьбы на автомобильном рынке GAC Toyota заявляет, что является «самым интеллектуальным автомобилем на новой энергии и самым интеллектуальным автомобилем Toyota в мире».
На новом энергетическом фронте компания GAC Toyota подготовила две новые эксклюзивные энергетические платформы для китайского рынка.
Первая — это новая энергетическая платформа для малых и средних транспортных средств, охватывающая новые энергетические транспортные средства классов A и B в радиусе 5 метров. Bozhi 3X построен на этой платформе.
Вторая платформа может охватывать новые энергетические транспортные средства классов C и D общей длиной менее 5,3 метра, поддерживая различные формы питания, такие как BEV, PHEV, REEV и т. д. Ожидается, что первая модель этой платформы, Bozhi 7, будет запущена в первом квартале 2026 года.
Кроме того, GAC Toyota также разрабатывает новую электронную и электрическую архитектуру, а также интеллектуальное цифровое шасси на базе искусственного интеллекта.
Новая электронная и электрическая архитектура попытается преобразовать традиционный распределенный ЭБУ в архитектуру централизованного управления доменом с высокопроизводительным центральным вычислительным блоком (ЦБУ) в качестве ядра, обеспечивая программную и аппаратную поддержку платформы для высокоуровневых интеллектуальных систем помощи при вождении и сложных интеллектуальных кабин.
Интеллектуальное цифровое шасси на базе искусственного интеллекта позволяет автомобилю заранее определять дорожные условия и выполнять активную динамическую регулировку жесткости и демпфирования электромагнитного амортизатора SDC и двухкамерной пневматической пружины в течение миллисекунд, обеспечивая владельцу лучшую управляемость и более комфортную езду.
В области гибридных автомобилей GAC Toyota представит увеличенный запас хода на моделях Highlander и Sienna следующего поколения, одновременно продвигая установку интеллектуального электрического гибридного двухдвигательного двигателя пятого поколения на все автомобили этой серии.
Кроме того, GAC Toyota также будет продвигать интеллектуальную модернизацию традиционных моделей, обновлять интеллектуальную систему помощи водителю Toyota L2 TSS до версии 4.0, а также вводить в эксплуатацию в этом году новейшую мультимедийную систему Toyota и ускорять адаптацию HUAWEI HiCar 5.0.
Противоречие, с которым часто сталкиваются транснациональные компании, заключается в том, как найти баланс между глобальным единообразием и региональной гибкостью.
Такие запутанные проблемы, как несовместимость Apple с праздничными будильниками и беспроводной зарядкой Dongfeng Honda P7 мощностью 15 Вт, являются конкретными проявлениями этого противоречия.
Но теперь Toyota придумала довольно изящное решение.
С одной стороны, основные элементы, такие как назначение руководителей высшего звена в Китае, концепции управления и контроль качества, по-прежнему контролируются японской штаб-квартирой; с другой стороны, благодаря институциональным структурам, таким как RCE, китайские инженеры могут иметь большую продуктовую автономию и, таким образом, лучше удовлетворять потребности местного рынка.
Это беспроигрышная ситуация, когда 1+1>2.
#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.
iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo