235 800 юаней! Xiaopeng G7 официально представлен, He Xiaopeng: первый в мире автомобиль L3 AI

Чтобы сегодня вечером представить новую модель G7, Сяопэн уже подготовил амбициозную повествовательную сцену.

Руководители называют его «самым мощным внедорожником этого года в классе 250 000 юаней» и «полностью оснащенным искусственным интеллектом» и «лидером в технологиях». Ряд уверенных характеристик действительно привлекли большое внимание к G7.

Накануне пресс-конференции Сяопэн выпустил два технических козыря подряд. Во-первых, официально объявил о сотрудничестве с Huawei. G7 стал первым, кто был оснащен новой системой «light-chasing panorama» head-up display, что внесло освежающие изменения во взаимодействие с кабиной.

Затем более важные новости подтвердили, что основная вычислительная мощность G7 будет обеспечиваться тремя чипами Turing AI, разработанными Xiaopeng. Xiaopeng даже выдвинула слоган «1+1+1=9», заявив, что его производительность эквивалентна девяти чипам Nvidia Orin-X, заранее похоронив передовую аппаратную избыточность для будущего высокоуровневого ассистируемого вождения.

«Xpeng G7 — первый в мире автомобиль с искусственным интеллектом третьего уровня», — сказал Хэ Сяопэн.

А его предпродажная цена составляет всего 235 800 юаней.

Когда передовое интерактивное решение и роскошная конфигурация собственной разработки вычислительной мощности направлены на массовый семейный внедорожник ценой в 200 000 долларов, огромное напряжение между техническими характеристиками и ценовым позиционированием естественным образом становится основным моментом сегодняшней конференции.

Когда Сяопэн начал демонстрировать свои навыки на внедорожнике для массового рынка

На «сцене повествования», подготовленной Xiaopeng Motors для G7, первое, что бросается в глаза, — это язык дизайна, изысканный как внутри, так и снаружи.

Подобно ранее выпущенным X9 и P7+, официальный представитель определяет его дизайн как «летающее транспортное средство», позаимствованное из научной фантастики, и пытается найти баланс между ощущением технологичности и комфортным и большим пространством семейного автомобиля.

С точки зрения внешнего вида G7 продолжает семейный дизайн P7+. Сочетание передней части X-Face второго поколения и дневных ходовых огней в форме буквы «X» делает его легко узнаваемым в потоке машин.

Но это отнюдь не простая «матрешка».

Сбоку кузова G7 создает визуальное напряжение перетекающего света и тени через большую область плавных изгибов; прижатый книзу капот и короткая горловина обеспечивают лучший обзор вперед, сохраняя при этом внутреннее пространство; добавление подвесного безрамного зеркала заднего вида и бесшумных электрических присосок дверей подчеркивает изысканность всего автомобиля в деталях.

Садясь в автомобиль, Сяопэн придал салону G7 дизайнерскую концепцию «Светлая утопия», стремясь достичь сочетания технологий, изысканности и релаксации.

На изогнутой центральной консоли G3 отделка из натурального дерева и 256-цветная подсветка салона с диффузным отражением дополняют друг друга, создавая мягкий эффект света и тени, позволяющий «видеть свет, не видя лампу».

Что касается материалов, то использование кожи Nappa первого слоя, потолка из микрофибры Microfibre и высококачественных экологически чистых материалов создает здоровую и комфортную кабину для мам и малышей.

Основой этой разработки является система проекционного дисплея с функцией «панорамного освещения», которая была недавно официально анонсирована и создана совместно с Huawei.

Этот AR-HUD — самое прорывное интерактивное ядро ​​в кабине G7. Он имеет эквивалентный 87-дюймовый сверхбольшой экран, высокое разрешение 1920×1080, цветовую гамму NTSC до 85% и коэффициент контрастности 1800:1. Его официальная максимальная яркость 12 000 нит обеспечивает четкое изображение при любых условиях освещения.

Что еще более важно, проецируя изображение на визуальное расстояние 10 метров и сочетая его с усовершенствованными алгоритмами компенсации дрожания, наклона и задержки, он кардинально решает проблему головокружения и дискомфорта, к которым склонны традиционные HUD.

На основе этого мощного набора программного и аппаратного обеспечения компания Xiaopeng создала три основных сценария применения.

Первая — это «AR-навигация на уровне полос», которая «рисует» маршрут навигации на реальной дороге в виде «светового ковра», который на 100% соответствует автомобилю.

Будь то перекрестки с множеством поворотов, въезды и съезды, кольцевые развязки или сложные ситуации, такие как объезд автобусных полос и полос аварийной остановки, этот «легкий коврик» может обеспечить чрезвычайно интуитивное и четкое руководство по траектории, превращая вождение в гоночную игру со стратегиями в реальном времени.

Второе — это чувство безопасности, создаваемое «вождением с помощью дополненной реальности». Оно может заранее информировать водителя о намерениях водителя с помощью системы помощи водителю, таких как смена полосы движения, ускорение и замедление, объезд, старт и остановка, посредством изменений в световом покрытии, эффективно решая проблему дефицита доверия при вождении с помощью машины.

Xiaopeng — первая в отрасли компания, которая расширила возможности светового коврового покрытия до сценариев парковки, отмечая маршрут движения и целевые парковочные места на парковке в режиме реального времени, позволяя пользователям быть в курсе каждого движения транспортного средства.

Последняя функция — «Помощь в безопасности AR». Система может не только обеспечивать раннее предупреждение при подрезке или встрече с другими транспортными средствами, но и генерировать скрытые линии полосы движения и положение впереди идущего транспортного средства в AR в экстремальных погодных условиях, таких как сильный дождь, что значительно повышает безопасность вождения. В то же время такие функции, как боковое изображение сзади и помощь при движении задним ходом, также бесшовно интегрированы в этот HUD.

Помимо высочайшего уровня технологичности, G7 также не забывает о своей главной задаче семейного внедорожника — стремлении к максимальному простору и комфорту.

Чиновники утверждают, что у него "коэффициент пространства" до 88% и впечатляющее пространство над головой в передних и задних рядах. Объем багажника достигает 819 л, который можно увеличить до поразительных 2277 л, сложив задние сиденья. Его можно назвать "космическим монстром".

В автомобиле имеется целых 39 мест для хранения вещей, а также электронный перчаточный ящик с паролем, бесконечно подвешенный столик, который может притягивать мобильные телефоны с помощью магнита, и скрытый отсек для хранения со встроенным слотом для карт в крышке. Все это отражает тонкое понимание потребностей семейных пользователей в хранении.

Новое поколение «сидений комфорта, похожих на облака» выводит комфорт на новый уровень. Благодаря 12 слоям структуры комфорта и 30-миллиметровому слою губки комфорта сиденья, как утверждается, обеспечивают ощущения от сидения, сравнимые с ощущениями от сидения в люксовом минивэне класса 600 000.

Что касается комфортной конфигурации, то как передние, так и задние сиденья G7 поддерживают большую площадь подогрева, настоящую всасывающую вентиляцию и первую в отрасли функцию массажа шиацу.

Задние сиденья не только имеют достаточную длину подушек, но и оснащены беспроводной зарядкой с воздушным охлаждением мощностью 50 Вт, небольшим столиком и независимым 8-дюймовым экраном развлекательной системы, стремясь предоставить каждому члену семьи «положение С».

Такую почти беспорядочную и тщательную заботу о пассажирах на задних сиденьях можно назвать своего рода «равенством комфорта», которого добился Сяопэн в G7.

Кроме того, Хэ Сяопэн также сообщил, что G7 столь же мощен с точки зрения динамики, поскольку в стандартную комплектацию входят DCC и так называемые «гидравлические втулки Тайцзи». Подробности будут раскрыты на конференции по запуску.

Что такое автомобиль с вычислительным искусственным интеллектом третьего уровня?

Если изысканный дизайн, непревзойденный комфорт и «светопропускающий панорамный» HUD, поддерживаемый Huawei, в совокупности составляют роскошный и технологичный облик Xiaopeng G7, то то, что действительно движет его «душой» и позволяет ему смело заявлять о «технологическом разрыве поколений», — это глубокая самореволюция, инициированная Xiaopeng в области интеллекта.

«Вся отрасль слишком долго застряла в эпохе массового производства L2», — сказал Хэ Сяопэн в начале пресс-конференции. «Настало время нам двигаться вперед вместе».

Это заявление задало тон дебюту G7. По определению Сяопэна, G7 — это уже не просто программно-управляемый автомобиль, а его первый, и даже первый в мире, действительно «вычислительный ИИ-автомобиль уровня L3».

В основе такого позиционирования лежит концепция, которую Хэ Сяопэн неоднократно подчеркивал: «Вычислительная мощность станет первым критерием оценки автомобилей с искусственным интеллектом».

Он считает, что только при наличии достаточно большой локальной вычислительной мощности можно запустить достаточно большую модель, которая, в свою очередь, сможет эффективно использовать огромные объемы данных и в конечном итоге раздвинуть верхний предел возможностей автомобилей с искусственным интеллектом (умнее) и нижний предел безопасности (надежнее).

С этой целью Xiaopeng оснастил G7 тремя самодельными чипами искусственного интеллекта «Turing» с локальной эффективной вычислительной мощностью более чем ошеломляющие 2000 TOPS. Если использовать более популярный слоган Xiaopeng «1+1+1=9», его производительность эквивалентна 9 чипам Nvidia Orin-X, что создает разрыв в вычислительной мощности от 3 до 28 раз по сравнению с текущими флагманскими моделями отрасли.

С такой огромной вычислительной мощностью Сяопэн смог впервые реализовать локальное развертывание большой модели VLA (Vision-Language-Action) на G7. Хэ Сяопэн сравнил это с эволюцией от «мозжечка» к «мозгу»: сквозной «мозжечок» знает, как водить; а добавление большой модели VLA снабдило автомобиль «мозгом», позволив ему начать думать о том, «как водить хорошую машину».

Это означает, что в будущем усовершенствованная система помощи водителю Xpeng сможет не только управлять автомобилем в обычных дорожных условиях, но и справляться с чрезвычайно сложными сценариями с длинным хвостом, такими как разумная игра в условиях загруженных дорог, и даже определять и активно избегать машин скорой помощи. Цель Xpeng — увеличить количество перехватов на 100 километров с нынешних десяти раз до нескольких раз на 1000 километров или даже до отсутствия перехватов на уровне L3.

Эта революция, основанная на ИИ, не ограничивается интеллектуальным вождением. Хэ Сяопэн считает, что после того, как P7 стал пионером эпохи полносценарного голосового управления в кабине, следующим инновационным двигателем для автомобилей с ИИ станет новая «операционная система ИИ».

С этой целью компания Xiaopeng также добавила в интеллектуальную кабину G7 эксклюзивный чип искусственного интеллекта «Turing», в результате чего эффективная вычислительная мощность искусственного интеллекта в кабине в 26 раз превышает возможности других флагманских моделей в отрасли.

Это мощное «сердце» будет поддерживать новое поколение порталов ОС с VLM (Visual-Language Large Model) в качестве ядра. Это больше не инструмент, пассивно ожидающий инструкций, а интеллектуальный партнер, который может «понимать мир» и иметь мысли и эмоции.

На пресс-конференции Хэ Сяопеп описал несколько воображаемых сценариев будущего: локальное общение в чате без необходимости подключения к Интернету, разговоры, которые могут имитировать голоса и личности членов семьи, а также услуги, предоставляемые проактивно на основе ваших привычек и расписания… Все это будет постепенно реализовано на основе мощных возможностей локального ИИ.

«Xpeng официально вступила в эру разработки автомобилей с использованием искусственного интеллекта, а не программного обеспечения», — заключил Хэ Сяопэн.

За этим стоит пятилетний путь Сяопэна по самостоятельно разработанным чипам. Он признал, что суть самостоятельно разработанных чипов заключается не в снижении затрат, а в преодолении предела емкости обычных чипов и создании реальных технических барьеров. В этом процессе Сяопэн также пережил взлеты и падения, и даже заплатил сотни миллионов юаней, чтобы отменить сотрудничество с внешними компаниями, и настоял на внутренней переписывании основных модулей.

Сегодня чип Turing, воплощающий в себе бесчисленные инвестиции и решимость, наконец-то поступил в массовое производство и установлен на G7.

G7, выдвинутая на передовую, — это «прибыль» Сяопина

Если изложить все известные основные моменты Xiaopeng G7, то станут понятны также ее основная продуктовая логика и рыночная стратегия.

Надо признать, что на нынешнем чрезвычайно запутанном китайском рынке новых энергетических транспортных средств «низкая цена и высокая конфигурация» уже не новость, а базовая операция, которой должны следовать все игроки. Почти каждый новый автомобиль пытается поразить потребителей списком конфигураций с перескоком.

Однако подход Сяопина G7, похоже, иной. Он идет дальше и более параноидальный.

Его «низкая цена и высокая комплектация» означают не просто набор удобных или роскошных конфигураций, которые потребители могут увидеть с первого взгляда, например, больший экран, больше динамиков или высококачественную кожу, — хотя все это в нем также есть.

Компания Xiaopeng решила сосредоточить свои драгоценные затраты и большую часть основных ресурсов на основных областях, которые могут определить верхний предел опыта использования продукта, определить будущее и прочно закрепить за собой статус «технологической компании».

Это «технологическое сверхсоответствие» с четкой целью — от «панорамного» AR-HUD, созданного совместно с Huawei и призванного вывести интерактивный опыт на новый уровень, до трех самостоятельно разработанных чипов искусственного интеллекта «Turing» с избыточностью производительности, которые можно назвать «роскошными» и которые напрямую связаны с будущими высокоуровневыми возможностями автономного вождения.

Эта стратегия ясно показывает, что Xiaopeng G7 должен не только победить в конкурентной борьбе на текущем рынке внедорожников класса 250 000, но и заранее создать достаточно глубокий технологический ров для интеллектуального опыта в течение следующих трех-пяти лет.

Будь то «панорамный HUD с функцией отслеживания света», который пытается «рисовать навигацию на дороге» и решить бесчисленные проблемы вождения, или огромная избыточность вычислительной мощности, зарезервированная для будущего автономного вождения высокого уровня, представленная формулой «1+1+1=9», Xiaopeng G7 пытается сказать потребителям:

Вы можете заранее насладиться возможностями интеллектуального автомобиля нового поколения по обычной цене.

С более макростратегической точки зрения, появление G7 — это не просто расширение линейки продукции для Xpeng Motors, но и выполнение чрезвычайно важной и срочной бизнес-миссии.

Один фон, который нельзя игнорировать, заключается в том, что хотя долгожданный Xiaopeng G6 возвестил о обновлении модели 2025 года в марте этого года, и его продажи на некоторое время выросли, за последние два месяца его ежемесячные продажи постепенно стабилизировались на уровне 5000 единиц, и его трудно пробить. По сравнению с конкурентами в том же ценовом диапазоне, такими как Ledao L60 и BYD Tang DM, он не открыл решающего разрыва.

Очевидно, что, полагаясь исключительно на модель G6, трудно поддерживать грандиозную цель «рентабельности в четвертом квартале», которую Хэ Сяопэн выдвинул на конференции по доходам. Поэтому Сяопэну срочно нужна новая модель, которая может стать хитом и сформировать комбинацию «двойной звезды» с G6, чтобы совместно поддерживать более высокий объем продаж.

Именно в таком слегка тревожном ожидании G7 была выдвинута на самую критическую линию фронта.

Конечно, все преимущества продукта и все стратегические намерения в конечном итоге подвергнутся самому жестокому коммерческому испытанию — ценой.

Это, пожалуй, самая большая интрига сегодняшней конференции и конечный фокус всех дискуссий вокруг G7. Предварительная цена в 235 800 юаней, очевидно, всего лишь дымовая завеса.

С одной стороны, высокая стоимость оборудования: три собственных разработанных чипа искусственного интеллекта, усовершенствованная AR-HUD в тесном сотрудничестве с Huawei, бесшумные электрические приточные двери, кожа Nappa, высококачественные удобные сиденья… Любая из этих конфигураций может стать аргументом в пользу покупки высококлассных моделей других брендов.

С другой стороны, его рыночное позиционирование составляет 200 000 юаней. Это означает, что его стартовая цена должна быть достаточно привлекательной, чтобы переманить пользователей из области Shura, окруженной сильными конкурентами, такими как Tesla Model Y и Ideal L6.

Это огромное противоречие между стоимостью и ценообразованием делает стратегию разделения версий и ценообразования Xiaopeng G7 полной игрового искусства.

На пресс-конференции сегодня вечером Xiaopeng представил две модели G7: Max и Ultra. Xiaopeng не использовал емкость аккумулятора для различения двух версий, а их запас хода CLTC составляет 702 км.

Разница между двумя автомобилями заключается в том, что Сяопэн ценит больше всего: вычислительной мощности.

G7 Max использует двойное решение NVIDIA Orin-X с вычислительной мощностью 500Tops, тогда как G7 Ultra оснащен тремя чипами Turing и всеми конфигурациями верхнего уровня.

Мы также можем смело предположить, что в будущем Xiaopeng G7 может выпустить версию более начального уровня, такую ​​как P7+, убрать двойной Orin-X и отменить некоторые неосновные конфигурации, чтобы взорвать рынок и привлечь трафик чрезвычайно впечатляющей ценой.

Типичный пример «стандартной версии завязывания дружеских отношений, продвинутой версии игры мускулами».

В конце концов, сможет ли Xiaopeng Motors уверенно идти по сложному балансу между «технологическим скачком» и «контролем затрат», и сможет ли G7 успешно закрепиться на рынке внедорожников класса 200 000? Все ответы будут определены в тот момент, когда Хэ Сяопэн объявит цену.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo