100 миллионов новых тайваньских долларов! Джей Джей Лин только что купил Ferrari ограниченной серии. Даже если бы у меня были деньги, я бы не смог купить такую?

Пару дней назад Джей Джей Лин опубликовал в социальных сетях следующее сообщение.

Год подходит к концу, и есть о чём поразмыслить: о достижениях, неудачах и открытиях. Но по мере того, как год подходит к концу, я понимаю: истинное достижение не обязательно должно быть грандиозным; иногда это просто открытие красоты. И что может быть лучшим воплощением этой красоты, чем атмосферный двигатель V12?

Под постом тут же появилась его фотография с матово-белым Ferrari Daytona SP3.

Чувак, я думал, что это просто обычное размышление в конце года, но потом он взял и потратил больше 20 миллионов, чтобы купить Ferrari ограниченной серии…

Но этот автомобиль определенно заслуживает более подробного обсуждения.

В отличие от нового флагмана Ferrari F80, Daytona SP3 не оснащён турбокомпрессором, сложной гибридной системой и бесшумным режимом, рассчитанным на комфорт для всех. У неё только 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 с максимальной частотой вращения 9500 об/мин.

Джей Джей Лин сказал, что истинное достижение не обязательно должно быть грандиозным. Это скромное заявление, но применительно к этому автомобилю это практически Версаль. Ведь двигатель в его руках издаёт самый настоящий звук Ferrari. Когда этот V12 раскручивается до 9500 об/мин, мощный рёв, возникающий от физических вибраций, кажется одновременно примитивным и роскошным в эпоху, когда даже звук двигателя приходится имитировать аудиосистемами.

Потратив 100 миллионов новых тайваньских долларов (примерно 22,52 миллиона юаней) на покупку автомобиля, не имеющего абсолютно никакого передового технологического направления, Джей Джей Лин успешно оставил о себе самые чистые воспоминания перед закатом эры двигателей внутреннего сгорания.

Именно в этом и заключается значение серии Ferrari Icona: ее цель — не победить кого-либо на трассе, а лишь победить со временем с точки зрения эстетики и эмоций.

Соединяя прошлое и будущее

Позиционирование Daytona SP3 на самом деле легко понять неправильно. Если вы не разбираетесь в модельном ряде Ferrari, вы можете сравнить его характеристики с 849 Testarossa или даже с F80, но это всё равно, что сравнивать механические часы с вечным календарём и Apple Watch Ultra, чтобы выяснить, какие из них точнее.

В отличие от других линеек продукции Ferrari, серия Icona имеет особую и чистую миссию: соединить прошлое и будущее.

Название и дизайн Daytona SP3 во многом вдохновлены знаменитой гонкой на выносливость «24 часа Дайтоны» 1967 года, когда Ferrari 330 P3/4 заняла три первых места на пьедестале.

Гениальность Ferrari заключается в том, что они не сделали простую «копию».

Вы поймёте, о чём я говорю, просто подойдя к задней части и взглянув на неё. Эти горизонтальные лопасти, расположенные друг над другом, — самый узнаваемый визуальный символ автомобиля. Они одновременно отсылают к классическим автомобилям и визуально расширяют заднюю часть. Ferrari полностью отошла от традиционных шаблонов современного автомобильного дизайна, напоминая скорее космический корабль, парящий над землёй, сочетая ретро-очарование с невероятно футуристичным духом.

Ещё одна деталь скрыта на боковой части автомобиля. У суперкаров с двигателем среднего размера обычно вырезаны огромные воздухозаборники за дверями для охлаждения двигателя. Это необходимо, но часто портит внешний вид.

Чтобы сохранить плавные, словно галька, изгибы боковин автомобиля, дизайнеры Daytona SP3 нашли блестящее решение. Они использовали толщину самих дверей-бабочек для создания скрытого воздуховода, позволяющего воздуху проходить непосредственно из дверей к радиатору. Этот подход, идеально скрывающий функциональность в форме, стал одной из главных причин, по которой этот автомобиль получил высшую награду Red Dot Design Award.

Конечно, ядром этого произведения искусства по-прежнему является сердце.

Что касается конструкции шасси, Daytona SP3 унаследовал монокок из углеволокна от предыдущего поколения LaFerrari, который на данный момент является самым передовым шасси, доступным для гражданских серийных автомобилей. В центре шасси Ferrari разместила 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 модели F140HC.

Это можно считать финальной версией двигателя Ferrari V12. Без использования электропривода и турбонаддува инженеры выжали 840 лошадиных сил, используя гоночные технологии «Формулы-1», такие как титановые шатуны и поршневые пальцы с алмазоподобным углеродным покрытием.

Но что ещё более завораживает, так это его характер. Этот двигатель может похвастаться максимальной частотой вращения 9500 об/мин. В то время как турбированные автомобили обычно теряют свою привлекательность уже на 6000 об/мин, 9500 об/мин означают бесконечный запас мощности и высокочастотный рёв, который берёт за душу.

Стремясь к максимальному опыту вождения, этот автомобиль сохранил некоторые довольно дерзкие настройки гоночных автомобилей. Например, сиденье фиксировано, напрямую соединено с карбоновым шасси и не может двигаться вперёд или назад. Если Джей Джей Лину некомфортно в позе водителя, он может лишь отрегулировать положение педалей и руля. Однако, по его мнению, это может быть своего рода ритуалом.

Даже если бы у меня были деньги, я бы все равно не смог его купить.

Помимо впечатляющего двигателя V12, самой дорогой частью Daytona SP3 является невидимый порог входа. Всё верно, это ограниченная серия, всего 599 экземпляров.

Даже такой богатый человек, как я, не мог себе этого позволить.

Для такой модели, как Icona, правила распределения Ferrari на самом деле строже, чем для любой из предыдущих флагманских моделей. Директор по маркетингу Ferrari Энрико Галлиера раскрыл СМИ конкретную логику распределения при запуске автомобиля; проще говоря, это проблема вычитания при распределении 599 единиц.

Из 599 объектов предварительно было отобрано 499.

Ferrari изучила списки клиентов предшественников серии Icona — Monza SP1 и SP2. Каждому из 499 владельцев этих двух автомобилей Ferrari разослала приглашения с вопросом о желании приобрести третью модель серии. В результате все 499 человек ответили утвердительно.

Это означает, что ещё до официального релиза Daytona SP3 более 80% квот уже были востребованы. Этим 499 участникам не нужно было бороться за очки Ferrari или за взносы: владея предыдущей Icona, вы автоматически получали право на разблокировку следующей. Это мощная стратегия взаимодействия с пользователями и способ для Ferrari сохранить свою клиентскую базу.

Таким образом, настоящая конкуренция разворачивается среди оставшихся 100 мест.

Эти 100 билетов предназначены для коллекционеров по всему миру, которые, несмотря на отсутствие возможности приобрести Monza, по-прежнему считаются «клиентами высшего уровня» Ferrari. На этом уровне наличие средств на банковском счете — лишь самое необходимое условие; Ferrari ценит вашу преданность бренду и ваш вклад в его успех.

Признанные в отрасли критерии отбора обычно включают несколько основных показателей. Во-первых, это история коллекции флагманских моделей; владение несколькими моделями 288 GTO, F40, F50, Enzo или LaFerrari имеет большое значение. Во-вторых, это «лояльность к V12»; наличие моделей V12 ограниченной серии, таких как 812 Competizione или F12 TDF, также является существенным плюсом.

Более того, участие в программах Corse Clienti (клиентских гоночных программах Ferrari, таких как приобретение гоночных игрушек, таких как FXX-K, или участие в соревнованиях) имеет большое значение в этой системе оценки, поскольку демонстрирует, что вы не просто «покупатель», а настоящий «игрок», готовый вкладывать время и силы. Конечно, есть важный момент: вы не можете быть перекупщиком. Если вы когда-либо перепродавали Ferrari ограниченной серии по высокой цене вскоре после получения, вы будете немедленно исключены из списка.

Ранее в интернете циркулировали новости о том, что продавцы отказывали во въезде состоятельным иностранцам, несмотря на то, что они приносили наличные для покупки SP3. Причина этого была в следующем: если у вас нет официально зарегистрированной истории коллекционирования автомобилей ограниченной серии или если ваши автомобили были приобретены по высокой цене на вторичном рынке, ваш взнос в официальную систему Ferrari остаётся нулевым.

Способность Джей Джей Лина обеспечить себе квалификацию в 1/100 гонки, очевидно, обусловлена ​​не только его бюджетом, превышающим 20 миллионов юаней.

Достаточно одного взгляда на его гараж, чтобы увидеть резюме, идеально соответствующее вышеупомянутым критериям. Он владеет не только Ferrari 458 Speciale A, лебединой песней атмосферного двигателя V8 предыдущего поколения, но и его версией, доработанной в рамках проекта Tailor Made. В его гараже также хранятся такие крутые гоночные машины, как McLaren Senna LM и Porsche 911 GT3 RS.

В Ferrari прекрасно понимают, что такой владелец автомобиля действительно понимает, каково это — водить машину, готов владеть ею долгосрочно и демонстрирует культуру бренда.

На самом деле Daytona SP3 был выпущен еще в 2021 году, но поставки по всему миру начались только в 2023 году. Обычно от размещения заказа и составления графика производства до окончательной поставки проходит два-три года.

Возможно, по логике Маранелло, ожидание само по себе является частью дорогостоящего опыта.

В 2025 году владение Daytona SP3 означает не только владение произведением искусства, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования, но и вечный почётный знак в списке коллекционеров автомобилей со всего мира. Возможно, именно о таком чувстве выполненного долга говорил Джей Джей Лин: «которое не нуждается в лишней суетности».

Некоторым вещам суждено быть замененными новыми технологиями, такими как более быстрые двигатели и более интеллектуальное автономное вождение; но некоторым вещам суждено родиться, чтобы бросить вызов времени, например, этому поющему двигателю V12 и требованию механической чистоты.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее получить еще больше интересного контента.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo