Этот “смелый” i3 — лучший полностью электрический автомобиль BMW за последние 10 лет.

Сегодня вечером компания BMW представила нам новую 3-ю серию.

3-я серия, знаменующая конец эры G20 и переход к Neue Klasse (новому поколению).

3-я серия с новым дизайном интерьера и экстерьера, конструкцией кузова, технологией электропривода и человеко-машинным интерфейсом.

3-я серия, отражающая наиболее типичный для компании стиль вождения, язык дизайна и фирменный стиль.

Это также 3-я серия, которая совершенно отличается от того, что мы помним.

Смелое, утонченное и «щедрое» новое поколение

Давайте закроем глаза и представим классический седан 3 серии.

Когда вы думаете о E46, E90 или G20, скорее всего, вам приходит на ум ощущение «начала гонки».

Напряжение между поверхностями листового металла, точная кривая боковой линии кузова и сосредоточенный, но при этом уверенный взгляд передней части автомобиля. Это как натянутая, но еще не отпущенная тетива лука, или как спортсмен, делающий глубокий вдох на стартовой линии.

Такой темперамент сложно точно описать словами или данными, но достаточно лишь взглянуть на него, чтобы понять, что именно это напряжение отличает 3-ю серию от всех конкурентов в том же ценовом диапазоне.

Итак, откройте глаза и взгляните на совершенно новый i3.

При длине 4760 мм, ширине 1865 мм, высоте 1480 мм и колесной базе 2897 мм автомобиль просторный, внушительный и наполнен технологичными элементами. Даже при взгляде прямо на фары ощущается некое давление.

Спереди традиционная решетка радиатора заменена горизонтально расположенными светящимися «двойными решетками»; сбоку сохранились традиционные для BMW короткий передний свес и пропорции длинной колесной базы, а также классический изгиб Хофмайстера, но обработка поверхности кузова стала более простой, а линии — более плавными и обтекаемыми; сзади задние фонари стали тоньше и вытянутее, простираясь к логотипу, что еще больше подчеркивает ширину кузова.

Хотя некоторым людям этот дизайн может нравиться, поскольку они находят его футуристичным, инновационным и стильным, с личной точки зрения, этот дизайнерский язык имеет мало общего с названием «BMW 3 Series».

Эта маневренность, это напряжение, эта готовность к атаке — эти качества больше не присущи новому i3.

Возможно, это всё ещё неплохой автомобиль, но по своим характеристикам он не имеет ничего общего с "3 серией".

С учетом этого сожаления, давайте заглянем внутрь автомобиля.

Как только вы сядете в машину, вы почувствуете, что ваше прежнее раздражение несколько утихло.

Салон совершенно нового i3 – это место, где философия дизайна Neue Klasse реализована наиболее полно, и это также самая впечатляющая часть этого автомобиля.

Основные компоненты новой системы iDrive — дисплей Skyline, 17,9-дюймовый центральный дисплей, проекционный дисплей и новое многофункциональное рулевое колесо — вместе образуют логически высокосогласованную систему информирования водителя.

Экран Sky Screen — это та часть всей системы, которая заслуживает наиболее подробного обсуждения.

Она проецирует информацию о движении на специально покрытую область под лобовым стеклом, простирающуюся от левой передней стойки до правой передней стойки и занимающую всю ширину лобового стекла.

Что касается размещения контента, информация о скорости, навигации и системах помощи водителю отображается в поле зрения водителя слева и всегда видна; центральная и правая области доступны для просмотра всем пассажирам, и контент можно настраивать. Пользователи могут перетаскивать часто используемые виджеты функций непосредственно с центрального экрана, свободно размещая до 6 виджетов.

Основная идея этой системы заключается в том, что «внимание не должно отвлекаться от дороги», а её реализация более проста, чем у традиционных проекционных дисплеев.

Центральный 17,9-дюймовый дисплей использует матричную подсветку и имеет разрешение 3340×1440 пикселей. Экран дополнительно наклонен на 3 градуса в сторону водителя, чтобы уменьшить поворот шеи и смещение взгляда.

Изменения в конструкции рулевого колеса заслуживают отдельного упоминания.

В новом i3 используется квадратный дизайн с центральной спицей, в который интегрированы скрытые функциональные кнопки. Кнопки подсвечиваются только тогда, когда соответствующая функция доступна, и гаснут, когда она недоступна, что снижает информационный шум.

Левая сторона управляет системой помощи водителю, а правая — информационно-развлекательной системой. Четкое разделение в сочетании с тактильной обратной связью позволяет водителю управлять системой, не отрывая рук от руля.

Эта система управления в кабине — подлинная, тщательно разработанная и технически совершенная. Она представляет собой кульминацию накопленного компанией BMW опыта в области взаимодействия человека и машины за последние несколько лет.

Но я все же должен сказать, что, когда вы сядете и погрузитесь в эти изысканные интерфейсы, вы забудете о том раздражающем внешнем виде, который только что видели.

Как только вы выйдете из кабины, это чувство сожаления вернется.

Кроме того, быстрее, легче.

Если салон — это эмоциональное лекарство от BMW, то технология BMW eDrive шестого поколения (Gen6) — это настоящая технологическая основа этого автомобиля.

В основе Gen6 лежат три ключевых слова: дальше, быстрее и легче.

Ранее эти три фактора часто взаимно ограничивали возможности автомобиля в инженерной практике: более крупные батареи увеличивают запас хода, но также повышают вес транспортного средства; более быстрая зарядка требует больших затрат на теплоотвод.

В свою очередь, G6 перестраивает всю систему на уровне отдельных элементов батареи.

В новом BMW i3 используется новый цилиндрический литий-ионный аккумуляторный элемент диаметром 46 мм и высотой 95 мм. Этот элемент обладает на 20% большей объемной плотностью энергии, чем призматический элемент Gen5, что означает, что в том же объеме можно разместить больше энергии.

Интегрированная технология упаковки исключает традиционный модульный слой, и элементы напрямую интегрируются в аккумуляторный блок, что позволяет экономить вес и пространство. В то же время, корпус аккумуляторного блока выполняет также конструктивную функцию шасси автомобиля, дополнительно снижая центр тяжести и тем самым повышая жесткость кузова на кручение.

Наиболее прямым результатом использования технологии Gen6 является увеличенный срок службы батареи. Новый i3 имеет запас хода по циклу WLTP до 900 километров, что, несомненно, является лучшим показателем даже на внутреннем рынке.

Скорость зарядки нового автомобиля также находится на самом высоком уровне среди современных серийных автомобилей. 800-вольтовая архитектура поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 400 кВт, что позволяет восстановить запас хода до 400 километров за 10 минут.

Что касается двигателя, то в текущей версии BMW i3 50 xDrive используется синхронный электродвигатель (EESM) на задней оси, специально разработанный для 800-вольтовой архитектуры. Это позволяет снизить напряженность магнитного поля при низких нагрузках для минимизации потерь энергии, одновременно увеличивая напряженность магнитного поля при высоких нагрузках для максимизации крутящего момента. На передней оси используется вспомогательный асинхронный двигатель, который более компактен и легче.

Благодаря сочетанию двух двигателей потери энергии снижаются на 40%, вес приводной системы уменьшается на 10%, а себестоимость производства снижается на 20%.

Конечно, BMW не забыла оснастить i3 «Сердцем радости». Это один из четырех высокопроизводительных компьютеров Superbrain, отвечающих за координированное управление приводным усилием, торможением, частичным рулевым управлением, зарядкой и рекуперацией энергии, с частотой отклика в 10 раз выше, чем у системы предыдущего поколения.

Это десятикратное улучшение напрямую отражается на задержке реакции автомобиля на повороты руля. Более быстрая реакция означает, что поведение автомобиля ближе к интуитивным ожиданиям водителя, траектория в поворотах более точная, и требуется меньше корректирующих действий. Водитель почувствует, что автомобиль более «послушен» и больше похож на продолжение его рук и ног.

Кроме того, новый i3 обеспечивает плавную парковку без рывков и шума при торможении благодаря точному управлению двигателем. В повседневной езде почти все операции торможения выполняются системой рекуперации кинетической энергии, а традиционное фрикционное торможение вмешивается только при спортивном вождении или экстренном торможении.

Что касается шасси, новый i3 продолжает использовать сочетание передней двухточечной пружинной подвески и задней пятирычажной подвески, а также передних и задних поперечных стабилизаторов, образуя основу шасси с «хорошими исходными характеристиками».

Короче говоря, даже в эпоху чисто электрических автомобилей BMW по-прежнему подчеркивает, что суть удовольствия от вождения заключается не в контроле, а в участии.

Крошечные искры

Совершенно новый BMW i3 — убедительный автомобиль практически по всем измеримым параметрам.

Запас хода в 900 км устраняет опасения по поводу нехватки места, скорость зарядки 400 кВт переосмысливает эффективность зарядки, новая конструкция двигателя и кузова превосходит предыдущее поколение по эффективности, весу и стоимости, значительно улучшено взаимодействие человека и машины в кабине, а «Сердце радости» также подтверждает тезис о том, что «BMW никогда не предаст».

Учитывая все эти ощутимые инженерные достижения, было бы несправедливо говорить, что его внешний дизайн разочаровывает.

Но 3-я серия никогда не была просто инженерным шедевром; это средство выражения определенного стиля.

Компания BMW ранее делала следующие заявления:

Слово "FREUDE" (рвение) присутствует в нашей фирменной тематике уже почти 60 лет.

(Радость — это девиз нашего бренда на протяжении почти 60 лет.)

Просто. И в то же время это гораздо больше, чем просто радость.

(Просто. Но это гораздо больше, чем просто развлечение.)

Это больше, чем просто счастье или восторг, это эйфория и блаженство. Это больше, чем просто улыбка.

(Это не просто счастье, радость, восторг или экстаз. Это не просто улыбка.)

Все они и ни один из них.

(Все вышеперечисленное и ничего из вышеперечисленного.)

Это свобода и самореализация.

(Это свобода и самореализация.)

Охватывая и маленькие, и большие моменты. Оно вспыхивает, как искра, и так же быстро угасает; и хотя мы не можем удерживать его вечно, мы всегда можем к нему стремиться.

(Оно включает в себя как мелкие, так и значимые моменты. Оно возникает подобно искре и быстро угасает; хотя мы не можем обладать им вечно, мы всегда можем к нему стремиться.)

Вот почему мы всегда говорим: "В жизни не обойтись без 3 серии".

Люди покупают 3-ю серию не потому, что у неё лучшие в своём классе характеристики, а потому что она каждый раз, когда ты её видишь, вызывает у тебя лёгкое восхищение.

Искра, живая, напряженная и готовая взорваться в любой момент.

Компания BMW пытается привести множество причин для покупки i3, и каждая из них кажется вполне обоснованной.

Но это не подарило вам этот момент.

Новая классика решила все проблемы BMW 3 серии, кроме вопроса "что такое 3 серия?".

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.