У обещаний Waymo относительно беспилотных автомобилей по-прежнему есть ахиллесова пята.

Как сообщает Washington Post , роботакси Waymo могут передвигаться по городским улицам без водителя за рулем, но они все равно могут останавливаться при возникновении элементарных проблем, требующих вмешательства человека. Этот уровень поддержки, включающий удаленных сотрудников и местных подрядчиков, является частью того, как работает сервис.

Та же слабость проявляется и в мелких неполадках, и в общегородских перебоях в работе. Неплотно закрытая дверь может помешать движению автомобиля. Во время крупного отключения электроэнергии так много автомобилей могут запросить помощь, что некоторые из них в итоге застревают на месте достаточно долго, чтобы заблокировать движение. Автомобиль ведет машину, но помощь человека помогает восстановить движение.

Незначительные поломки могут привести к тому, что автомобиль заглохнет.

Некоторые поломки просты и их трудно полностью предотвратить. Пассажиры могут оставить дверь неплотно закрытой, или ремень безопасности может зацепиться за заднюю дверь. Автомобиль может расценить это как небезопасную ситуацию и отказаться от дальнейшего движения, пока проблема не будет устранена . Также бывают случаи восстановления работы двигателя, связанные с аккумулятором, хотя, по словам Waymo, это случается редко.

Маршруты Waymo обслуживаются через приложение Honk, которое описывается как система диспетчеризации по запросу для буксировки и другой подобной помощи. Сообщается, что оплата составляет 20 долларов и более за закрытие двери, около 22-24 долларов в некоторых случаях и примерно 60-80 долларов за буксировку. Операторы, упомянутые в отчете, заявили, что эти цифры не всегда покрывают топливо, время и трудозатраты, особенно когда требуется дополнительное время только на поиск заглохшего автомобиля.

Что посмотреть дальше

В ближайшей перспективе вопрос заключается в том, сможет ли Waymo сократить частоту необходимости вмешательства по мере расширения своей деятельности на большее количество городов в следующем году. Каждая спасательная операция — это операционные расходы, и когда сбои накапливаются, они быстро становятся общественной проблемой.

Компания Waymo заявляет, что проблемы с дверями встречаются не слишком часто, и что она работает над улучшением процесса посадки и высадки пассажиров, включая обучение пассажиров. Она также сообщает об использовании резервной системы GPS-слежения после того, как операторы эвакуаторов выразили обеспокоенность по поводу неточной информации о местоположении.

Изменения в аппаратной части могут решить некоторые из самых простых проблем. Waymo тестирует автомобили нового поколения, созданные на базе Zeekr, с раздвижными дверями, которые открываются и закрываются автоматически. Более серьезной задачей является предотвращение скопления очередей удаленной поддержки во время серьезных сбоев, поскольку именно тогда осторожная пауза превращается в пробку.

Статья " У обещаний Waymo по беспилотному вождению по-прежнему есть ахиллесова пята" впервые появилась на сайте Digital Trends .