Третье поколение ES8 — самый важный автомобиль, выпущенный NIO за последнее десятилетие.

Этот год — знаменательный для продукции NIO.

С конца прошлого года по настоящее время компания NIO выпустила или продала 7 новых автомобилей, включая основные модели «5566» и ET9, флагманский внедорожник L90 бренда Ledao и бутик-малолитражный автомобиль Firefly.

Согласно плану начала года, NIO еще планирует выпустить две модели: производную версию Ledao L90, L80 и новое поколение NIO ES8.

Для NIO это поколение ES8 может стать одним из самых важных автомобилей, выпущенных за 10 лет с момента основания. Его продажи напрямую зависят от того, сможет ли NIO достичь поставленной цели по прибыльности в четвёртом квартале этого года, а также от того, сможет ли NIO сохранить свои позиции на рынке автомобилей на новых источниках энергии.

Из заявления Министерства промышленности и информационных технологий и информации, опубликованной NIO, мы узнали много информации о третьем поколении ES8.

Самое очевидное изменение касается пространства. NIO ES8 третьего поколения значительно подрос: габаритные размеры составляют 5280/2010/1800 мм, а колёсная база — 3130 мм. На выбор будут доступны две версии с 6 и 7 местами. Для сравнения, нынешний NIO ES8 имеет длину, ширину и высоту 5099/1989/1750 мм, а колёсная база — 3070 мм.

Колёсная база нового ES8 увеличена на 60 мм, что значительно увеличит пространство в салоне. Более того, поскольку автомобиль также основан на платформе NT 3.0, технологии снижения веса и миниатюризации компонентов Ledao L90, несомненно, будут использованы в NIO ES8, а также улучшится комфорт во время поездки на втором и третьем рядах сидений.

Кроме того, как только NIO опубликовала официальные фотографии, все заметили, что передняя часть ES8 имеет весьма очевидную разделительную линию, как и у L90, которая почти наверняка представляет собой увеличенный передний багажник.

Новый NIO ES8 получил слегка изменённую форму фар, включая новый дизайн дневных ходовых огней, и будет оснащён интеллектуальными многолучевыми фарами ABD. Боковая часть кузова получила двойную плечевую линию и дизайн скрытых водосрезов, а также скрытые дверные ручки. Сквозная световая полоса в задней части также была изменена на равноширокую, что придаёт автомобилю более выразительный вид.

Что касается систем помощи водителю и активной безопасности, NIO ES8 использует тройное резервное решение для распознавания объектов: сверхдальний фронтальный лидар, двухсторонний широкоугольный радар и радар 4D-визуализации. Система известна как «самая мощная система распознавания объектов среди серийных автомобилей в мире» и, вероятно, будет использовать тот же двойной чип Shenji, что и ET9.

Согласно информации, предоставленной Министерством промышленности и информационных технологий, NIO ES8 выпускается только в одной модификации с аккумулятором ёмкостью 102 кВт⋅ч, общей массой силовой батареи 545 кг, снаряжённой массой 2630 кг и запасом хода только на электротяге CLTC 635 км. Новый NIO ES8 использует двухмоторную силовую установку с передней и задней осью мощностью 180 кВт и 340 кВт соответственно, что является небольшим улучшением по сравнению с нынешним NIO ES8 с передними 180 кВт и задними 300 кВт. Неизвестно, улучшится ли динамика разгона нового NIO ES8 при увеличении общей массы автомобиля на 65 кг.

Хотя мы пока еще очень мало знаем о внутреннем устройстве нового ES8, нетрудно догадаться, основываясь на новых изменениях «5566» и конфигурации NIO ET9.

Новый NIO ES8, скорее всего, будет оснащен тем же горизонтальным OLED-дисплеем 3K и цифровым горизонтом Skyline, что и NIO ET9, а рычаг переключения передач, как у яхты, будет заменен на ручной. Автомобиль, несомненно, будет оснащен 14-слойными сиденьями с удобной конструкцией, интеллектуальными системами подогрева и охлаждения и другими функциями, а также новым Nomi, обновленным пользовательским интерфейсом и логикой управления, а также увеличенным дисплеем дополненной реальности (AR-HUD).

Единственное, чего стоит ждать, — перенесет ли NIO аудиосистему «Jiuxiao Tianqin» и первое полностью активное шасси Sky·Ride с проводным управлением от ET9 на ES8.

Это шасси с проводным управлением способно корректировать настройки 1000 раз в секунду и обеспечивает рулевое управление с помощью проводов. Благодаря максимальному углу поворота задних колёс на 8,5° минимальный диаметр поворота ET9 составляет всего 10,9 метра.

16 декабря 2017 года на пекинском стадионе «Укэсун» прошёл первый День NIO. В тот же день состоялся официальный запуск ES8, первого серийного автомобиля NIO для обычных покупателей. Сообщается, что NIO потратила на эту пресс-конференцию 8 миллионов долларов.

На пресс-конференции Ли Бинь продемонстрировал, как ES8 может полностью заменить аккумулятор всего за 3 минуты, и пообещал инвестировать в строительство станций по замене аккумуляторов по всей стране. Он также пообещал, что владельцы ES8 получат бесплатную пожизненную гарантию, услуги подключения к бортовой сети, удаленную зарядку, помощь на дороге и многое другое. Кроме того, в центрах крупных городов первого и второго уровня будут открыты магазины NIO House, предлагающие эксклюзивные услуги для владельцев NIO.

После запуска NIO ES8, распроданный по минимальной цене около 450 000 юаней, был доставлен владельцам полгода спустя. В 2018 году было продано в общей сложности 11 348 экземпляров ES8 первого поколения, что позволило занять 11-е место в рейтинге продаж китайских брендов премиум-класса, включая средние и большие внедорожники и более крупные автомобили. NIO также стала первой компанией, производящей новые мощные автомобили, чьи акции котируются на фондовом рынке США, и некоторое время находилась в центре внимания.

В то время основными конкурентами первого поколения ES8 были традиционные люксовые бренды. Благодаря инновационной модели замены аккумуляторов NIO House, эксклюзивному обслуживанию клиентов и расширенным возможностям взаимодействия с сообществом пользователей, NIO получила конкурентное преимущество, с которым другие автопроизводители едва ли могли конкурировать.

Прошло всего 10 лет, и третье поколение ES8 уже столкнулось с серьёзной конкуренцией, окруженное сильными соперниками. Средне- и крупногабаритные внедорожники с увеличенным запасом хода постоянно растут, и потребители начинают отдавать предпочтение более экономичным моделям. Настойчивое требование NIO о замене аккумуляторов и позиционировании автомобилей в топовом сегменте несколько обременительно.

С точки зрения ценового диапазона, рынок внедорожников выше 400 000 юаней, на который нацелен NIO ES8, теснится крупной матрицей внедорожников Ideal, Wenjie M8 M9, Lynk & Co 900 и другими моделями, и даже собственный Ledao L90 в определенной степени сформировал конкурентные отношения. Ключевые модели таких брендов, как Ideal, Wenjie и Lynk & Co, точно такие же, как ключевые модели основного бренда NIO. ES8 нужно проявить себя в этой прямой конкуренции. Если ET9 не нужно использовать слишком много продаж, чтобы что-то доказать, а нужно лишь смело использовать новейшие и самые мощные технологии, чтобы доказать свой высокий класс, то ES8 нужно подумать больше, ему нужно сбалансировать позиционирование в высоком классе, передовые технологии, стоимость и продажи.

При таких обстоятельствах особенно интересно увидеть, сможет ли NIO ES8 снова стать поворотным моментом для NIO и превратить убытки в прибыль или даже снова взлететь.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat проекта iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo