Только что выпустив флагманский автомобиль V12 мощностью 1000 лошадиных сил, Lamborghini построила очередной «бесполезный» концепт-кар.

Буквально вчера Lamborghini представила новый концепт-кар под названием Manifesto.

Manifesto без установленного силового агрегата — это чистый образец дизайна. Однако его форма и двенадцать вентиляционных отверстий на капоте всё же намекают на внутреннее устройство флагманского суперкара с двигателем V12.

Что делает этот запуск еще более интересным, так это выбранное время — Lamborghini совсем недавно выпустила Fenomeno, флагманский суперкар с гибридным двигателем V12, выпущенный ограниченной серией в 29 экземпляров.

Обладая общей мощностью 1080 лошадиных сил и временем разгона от 0 до 100 км/ч за 2,4 секунды, Fenomeno представляет собой вершину производительности серийных моделей Lamborghini, воплощая в себе «настоящее» Lamborghini с точки зрения данных и производительности.

Но Lamborghini, похоже, не собиралась останавливаться на этом. Манифест, представленный вскоре после этого, полностью порвал с существующими рамками дизайна и ответил на предложение будущего более чистым образом.

2025 год действительно имеет особое значение для Lamborghini. В этом году исполняется 10 лет Polo Storico, отделу реставрации классических автомобилей бренда, и 35 лет легендарному Diablo. Но среди этих многочисленных юбилеев самым значимым является 20-летие дизайн-центра Centro Stile. Именно этот дизайн-центр определил облик каждого современного Lamborghini и задал стандарт для всей индустрии суперкаров.

Как и многие бренды суперкаров, Lamborghini поставила дизайн во главу угла своей стратегии. Как сказал председатель совета директоров и генеральный директор Lamborghini Стефан Винккельманн:

Lamborghini STYLI является неотъемлемой движущей силой нашего бренда.

20 лет возрождения Lamborghini

Долгое время легендарный образ Lamborghini определялся внешними дизайнерами.

От новаторской Miura до Countach, положившего начало эпохе клиновидных кузовов, и Diablo 1990-х годов — за всеми этими моделями стоит одно и то же имя — Марчелло Гандини и дизайнерская компания Bertone, где он работал в то время.

Сотрудничество Lamborghini с ним, несомненно, было успешным. Вместе они создали узнаваемый визуальный символ Lamborghini: экстремальные пропорции и агрессивные линии.

Однако эта модель сотрудничества также означает, что Lamborghini не может полностью контролировать свои будущие дизайнерские решения. Визуальная идентичность бренда во многом зависит от индивидуального стиля талантливых внешних дизайнеров.

Переломный момент наступил в 1998 году, когда Audi завершила приобретение Lamborghini.

Новая материнская компания привнесла более современные управленческие и производственные процессы, а также твёрдое стратегическое видение. Вальтер де’Сильва, занимавший в то время пост директора по дизайну Audi, считал, что создание полностью собственного дизайн-центра необходимо для обеспечения чистоты ДНК бренда Lamborghini и его долгосрочной независимости.

Так появился Центр дизайна Lamborghini.

Первым руководителем отдела дизайна компании стал бельгийский дизайнер Люк Донкервольке. Его главной задачей было создание современного стиля для Lamborghini, вступающей в новое тысячелетие. Под его руководством Murciélago (2002) и Gallardo (2004) стали успешной сменой Diablo и его производных.

Дизайн этих двух моделей привнёс новый взгляд на фирменный стиль Lamborghini. Сохранив агрессивный клиновидный кузов, они отличались более чистыми линиями и более чёткими изгибами, преобразив несколько тяжеловесный облик 1990-х годов. Вместе они определили фирменный стиль Lamborghini в начале XXI века и принесли бренду огромный коммерческий успех.

В 2005 году, задав тон современному дизайну Lamborghini, Люк Донкервольке покинул компанию, и на смену ему пришел другой выдающийся дизайнер — Филиппо Перини.

Задача, с которой он столкнулся, была еще более сложной: опираясь на успех Murciélago и Gallardo, он систематизировал и символизировал язык дизайна Lamborghini и создал флагманский автомобиль с двигателем V12, который мог бы вновь определить целую эпоху.

Первым крупным достижением команды Перини стал Reventón, выпущенный в 2007 году.

Эта модель, выпущенная ограниченным тиражом всего в 20 экземпляров, отличалась дизайном, вдохновлённым истребителями, с замысловатыми резными поверхностями и чётко очерченными линиями. Она не только установила рекордную цену для серийного автомобиля того времени (1 миллион евро), но, что ещё важнее, стала пионером и оправдала концепцию лимитированной модели Lamborghini: автомобиль с радикально передовым языком дизайна на базе существующей платформы, тем самым предвосхищая направление дизайна следующего флагмана бренда.

Именно на модели Reventón привычные нам сегодня элементы в форме буквы «Y» и шестиугольника начали сознательно и систематически интегрироваться в каждую деталь интерьера и экстерьера Lamborghini.

В 2011 году был официально представлен Lamborghini Aventador.

Это знаменует собой важную веху в истории Centro Stile. Aventador, преемник Murciélago, — первая флагманская модель, полностью разработанная и созданная Lamborghini. Его кузов отличается беспрецедентной сложностью линий и поверхностей. Y-образные и шестиугольные элементы можно найти повсюду: на фарах, воздухозаборниках, капоте и даже в салоне, создавая иллюзию «земной поверхности», составленной из бесчисленных геометрических фигур.

С помощью Aventador компания Lamborghini успешно доказала миру, что она способна самостоятельно определять свое будущее.

Huracán, преемник Gallardo, выпущенный в 2013 году, продолжил и развил этот дизайнерский язык. В этот период команда Перини также представила Sesto Elemento, в котором было использовано углеродное волокно, более радикальный Veneno и концепт-кар Urus, ознаменовавший выход бренда на рынок внедорожников.

От внедрения современных тенденций в бренд компанией Donckerwolke до создания Perini таких знаковых моделей, как Aventador, за первое десятилетие своего существования дизайн-центр в Сант-Агате (Италия) разработал четкий, мощный и совершенно уникальный набор правил дизайна для Lamborghini.

Именно этот путь от основания до зрелости дал Центру дизайна Lamborghini достаточный опыт и голос для формирования следующей эры бренда.

Эпоха, ознаменованная «Феноменом» и «Манифестом».

Подведите итоги настоящего и ответьте на будущее

С точки зрения дизайна, мы можем увидеть язык форм, который Lamborghini создавала на протяжении последних двадцати лет в кузове Fenomeno.

Культовые элементы в форме буквы Y в фарах, шестиугольные выхлопные трубы сзади, отдающие дань уважения Countach, и общая осанка кузова, вдохновленная самолетом, — каждая деталь убедительно демонстрирует зрелую дизайнерскую систему бренда.

Его конструкция с удлиненным хвостом является продолжением и оптимизацией аэродинамических характеристик трековых моделей, таких как Essenza SCV12.

В основе этой продуманной конструкции лежит самая мощная силовая установка, когда-либо созданная Lamborghini.

Сердцем Fenomeno по-прежнему является атмосферный двигатель V12 объемом 6,5 л, но с переработанным клапанным механизмом и максимальной скоростью вращения 9500 об/мин он может выдавать 835 лошадиных сил мощности и 725 Нм крутящего момента.

Совместно с ним работают три мотора.

Два электродвигателя на передней оси обеспечивают не только полный привод и распределение крутящего момента, но и рекуперацию энергии торможения. Третий электродвигатель интегрирован в новую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. В совокупности эта силовая установка обеспечивает общую мощность системы 1080 лошадиных сил и удельную массу 1,64 кг/л.с. — рекорд для Lamborghini.

Невероятная мощность позволяет Fenomeno не только разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,4 секунды, но и разгоняться от 0 до 200 км/ч всего за 6,7 секунды, а его максимальная скорость составляет более 350 км/ч.

Чтобы разместить эту сложную систему, все шасси Fenomeno использует монококовую структуру из углеродного волокна, называемую «монофюзеляж», а в передней части кузова даже используется кованый композитный материал (Forged Composite), который Lamborghini использует со времен Reventón.

Fenomeno также использует несколько уникальных технологий в шасси и динамике. Его тормозная система, разработанная на основе карбон-керамических тормозов CCM-R Plus гоночного мотоцикла SC63 LMDh, обеспечивает высочайшую стабильность торможения и долговечность.

Основой динамического восприятия автомобиля является 6D-датчик. Этот шестиосевой инерциальный измерительный блок, установленный вблизи центра тяжести автомобиля, отслеживает ускорение и угловую скорость автомобиля по трём осям в режиме реального времени, обеспечивая более точную и предсказуемую реакцию систем контроля тяги, торможения и распределения крутящего момента.

С точки зрения аэродинамики система воздухозаборников S-Duct в передней части автомобиля, вогнутая линия крыши и характерный задний спойлер «Omega» совместно повышают прижимную силу и устойчивость на высокой скорости. Даже сами двери выполнены в виде воздуховодов, что повышает эффективность бокового охлаждения более чем на 30% по сравнению с обычными моделями с двигателем V12.

Манифест — это совсем другое дело.

Наиболее заметным изменением стал сдвиг философии дизайна от «угловатости» к «объему». Похоже, дизайнеры намеренно отказались от резких изгибов в пользу более плавных и плавных линий. Этот подход довольно редко встречался в предыдущих моделях Lamborghini.

Интересной деталью являются фары, силуэт которых не следует стилю Revuelto, а скорее напоминает более ранние модели Aventador с нотками ретрофутуризма.

Передняя часть автомобиля особенно уникальна: в центре имеется большое свободное пространство, позволяющее потоку воздуха проходить прямо под автомобилем. Задняя часть имеет резко сужающуюся форму с увеличенным каналом Вентури под ней. Всё днище кузова спроектировано как огромный аэродинамический элемент, создающий эффект прилегания к земле.

Легко представить себе огромные проблемы, которые такой дизайн создает с точки зрения пространства и планировки.

Это не значит, что Lamborghini придется отказаться от V12, но компания выдвигает требования к будущей силовой установке — она должна быть более компактной и более эффективной, чтобы соответствовать этой концепции, в которой аэродинамика является абсолютным ядром.

Если рассматривать Fenomeno и Manifesto рядом, то первый отвечает за то, чтобы довести до совершенства накопления бренда за последние двадцать лет, в то время как второй полностью ориентирован на будущее, гарантируя, что Lamborghini по-прежнему сможет определять тенденции в следующем цикле конкурса дизайна.

Находясь на перекрестке кардинальных перемен в автомобильной промышленности, один из них предан настоящему, а другой — будущему.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo