Субсидии, распродажи и разрушение рынка: история подержанных автомобилей с нулевым пробегом на самом деле является «поддельным процветанием»

До того, как это широко разоблачили средства массовой информации и привлекло внимание, продажа «подержанных автомобилей с 0 километрами» долгие годы была негласным секретом в отрасли.

Продавцы подержанных автомобилей зачастую охотнее называют такие «транспортные средства с пробегом от 0 до 1000 километров, но с полным набором процедур и страховкой» на своих платформах и в кругу своих друзей почти новыми автомобилями.

В эпоху традиционной энергетики такие «почти новые автомобили» были обычным явлением.

В рамках традиционной модели 4S производители устанавливают для дилеров ежемесячный или ежеквартальный план продаж. После достижения этого плана они предоставляют дилерам соответствующие скидки. Эти скидки часто являются важным источником дохода для многих дилеров.

Некоторые дилеры продали недостаточно автомобилей, но хотят получить скидки, поэтому они могут зарегистрировать автомобили и заплатить налог на покупку, а затем продать их по низкой цене в автосалоны или другим небольшим дилерам, которых мы обычно называем перекупщиками.

В прежних рыночных условиях, когда давление со стороны продаж было невелико, большинство «почти новых автомобилей» представляли собой складские автомобили, находившиеся на складе более полугода, и их общее количество было невелико.

Однако в условиях быстрого расширения производственных мощностей и политических стимулов, переплетающихся в новую энергетическую эпоху, количество «подержанных автомобилей с 0-километровым пробегом» постепенно увеличивается, и один за другим возникают различные хаосы.

Система продаж автомобилей уже давно использует объём продаж в качестве основного показателя оценки, и рынок капитала и инвесторы также уделяют особое внимание данным о продажах. В условиях жёсткой конкуренции и погони за капиталом компаниям приходится часто «оптимизировать» данные о продажах для привлечения дополнительных средств, а показатели эффективности, предъявляемые к дилерам, постоянно повышаются.

Чтобы достичь целевых показателей продаж, дилерам пришлось начать чаще продавать недорогие автомобили в «сети второго уровня», а некоторые производители даже начали поставлять продукцию напрямую в «сети второго уровня», чтобы расширить каналы сбыта.

Кроме того, в целях активного содействия развитию транспортных средств на новых источниках энергии центральные и местные органы власти в последние годы ввели различные меры финансового субсидирования. Максимальная субсидия на один автомобиль может достигать десятков тысяч юаней. Длительное существование высоких субсидий заставило компании попробовать сладость и использовать все средства для их получения. Чтобы избежать потерь, вызванных корректировкой политики субсидирования, автопроизводители и дилеры могут регистрировать автомобили только заранее, до определённого срока, и большое количество автомобилей, находящихся в наличии, было номинально преобразовано в «подержанные автомобили».

Публичные данные показывают, что в 2024 году по всей стране будет совершено около 19,61 млн сделок купли-продажи подержанных автомобилей, из которых 12,7% составят «подержанные автомобили с нулевым пробегом», сроком регистрации менее трех месяцев и пробегом менее 50 километров, а более 60% из них — модели транспортных средств на новых источниках энергии.

Феномен «подержанных автомобилей с нулевым пробегом» оказал негативное влияние на отрасль новых энергетических транспортных средств.

Первыми жертвами становятся потребители. Хотя они могут купить практически новый автомобиль по более низкой цене, в реальности после покупки он теряет многие права, которыми пользовался первый владелец, например, пожизненную гарантию на три электрические системы, льготы по страхованию и кредитованию и т. д.

Более того, поскольку автомобиль проходит множество этапов и даже имеет множество «серых» связей, владельцу крайне сложно защитить свои права в случае возникновения проблем с автомобилем. Кроме того, владелец столкнется с повышенным риском снижения стоимости автомобиля при его последующей перепродаже.

Для всей автомобильной отрасли «подержанные автомобили с нулевым пробегом» нарушают нормальную систему ценообразования на рынке, усиливают жесткую конкуренцию, затрудняют получение разумной прибыли легальными и законопослушными компаниями и дилерами, и вся отраслевая цепочка попадает в порочный круг. Стремясь к краткосрочным продажам, автопроизводители часто игнорируют качество продукции и долгосрочные инвестиции в НИОКР, что в конечном итоге серьезно влияет на долгосрочную конкурентоспособность китайской индустрии автомобилей на новых источниках энергии. Кроме того, эти ложные данные о продажах не только вводят в заблуждение инвесторов и рынок, но и могут привести к ошибочным суждениям со стороны правительства при разработке политики, что приводит к искаженному распределению ресурсов отрасли.

Типичный пример — Nezha Auto.

Согласно предыдущему отчёту агентства Reuters, с января 2023 года по март 2024 года компания Nezha Auto завысила продажи более чем на 60 000 автомобилей, используя нетрадиционные методы, такие как «ранняя регистрация страховки», что составило более половины от общего объёма продаж (117 000 автомобилей), заявленного на тот момент. Другими словами, Nezha Auto фактически передала автовладельцам менее 60 000 автомобилей официальным путём.

В отчёте приводятся данные дилеров о том, что компания Nezha начала применять эту практику в конце 2022 года, чтобы получить субсидии на покупку автомобилей на новых источниках энергии, которые должны были закончиться в том году. Некоторые модели Nezha даже застряли на складах. В то время позиция Nezha Automobile была такой: «Просто делай это, все остальные уже делают».

По совпадению, в субботу издание China Securities Journal также разоблачило компанию Zeekr Auto за использование «подержанных автомобилей с нулевым пробегом для создания ложного процветания».

По данным расследования, проведенного репортером China Securities Journal, компания Zeekr продала большое количество застрахованных и переведенных на баланс транспортных средств под видом новых автомобилей ничего не подозревающим покупателям, используя такие рекламные лозунги, как «ограниченные по времени скидки», что вызвало большое количество жалоб.

Однако аномалии в данных о продажах Zeekr во многом схожи с таковыми у Nezha.

Согласно исследованию, проведённому корреспондентом China Securities Journal, в декабре 2024 года компания Zeekr продала 29 200 автомобилей (официальные данные о поставках составили 27 200 автомобилей), что является самым высоким показателем за год. При этом продажи в Шэньчжэне и Сямэне выросли до 4321 и 2767 автомобилей, что на 377,5% и 647,8% больше, чем в предыдущем месяце. Однако важно то, что продажи компаний в этих двух городах достигли 3724 и 2508 автомобилей, что составляет более 86% и 90% соответственно.

Это весьма нестандартные данные. Ранее, среди 20 крупнейших городов по объёму продаж Nezha Auto в 2023 году, доля корпоративных домохозяйств в 17 городах превышала 40%, а в 11 городах доля корпоративных домохозяйств превышала 90%, что значительно превышает показатель в 11,3% от общего числа корпоративных домохозяйств, охваченных ОСАГО легковых автомобилей в 2023 году. Сложно не усомниться в достоверности данных о продажах.

Зеекр отреагировал немедленно:

Все автомобили, участвующие в акции, являются выставочными и могут быть проданы в обычном порядке. Несмотря на то, что выставочные автомобили застрахованы по обязательному дорожному страхованию, на них не выписывались счета-фактуры, и они не были зарегистрированы или лицензированы как новые автомобили в каком-либо управлении по управлению транспортными средствами. Такая модель продажи со скидкой выставочных автомобилей на новых источниках энергии является обычной деловой практикой и принципиально отличается от сделок с подержанными автомобилями.

«Автомобили с пробегом 0 км» не только широко распространены в Китае, но и наносят серьезный ущерб имиджу китайских брендов за рубежом.

В первые годы поток «подержанных автомобилей с нулевым пробегом» в Китай шёл преимущественно из-за рубежа. Поскольку некоторые модели многих автомобилей класса люкс не были представлены в Китае, существовали компании, которые специально искали источники поставок автомобилей за рубежом, закупали их за рубежом и затем отправляли в Китай. Большинство из них прибывали в Китай после таможенного оформления в порту Тяньцзинь.

Однако с развитием автомобильной промышленности Китая и увеличением производственных мощностей эти почти новые автомобили изменили направление и начали экспортироваться из Китая в зарубежные страны.

В апреле 2019 года Министерство торговли, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление совместно опубликовали «Уведомление о поддержке развития экспорта подержанных автомобилей в регионах со сложившимися условиями», которое заложило основу политики экспорта подержанных автомобилей.

За последующие пять лет экспорт подержанных автомобилей из Китая вырос с 3000 до 275000, и значительную часть из них составляли «подержанные автомобили с 0-километровым пробегом».

Лан Сюэхун, заместитель генерального секретаря Ассоциации автомобильных дилеров Китая, сказал в интервью:

Правительство не раскрывает точную долю. Некоторые утверждают, что она составляет не менее 60%, другие — около 80%. Как минимум более половины из них — это автомобили с нулевым пробегом, особенно автомобили на новых источниках энергии, которые не облагаются налогом на покупку, поэтому очевидного увеличения стоимости после купли-продажи не наблюдается.

Поначалу автомобиль Ideal, стоивший в Китае около 400 000 юаней, можно было продать на Ближнем Востоке примерно за 1 миллион юаней. Но позже всё больше компаний начали экспортировать автомобили, и ценовая война между конкурентами стала ожесточённой, что напрямую затронуло компании, активно занимавшиеся зарубежным бизнесом.

На российском сайте по продаже подержанных автомобилей Geely Xingyue L с пробегом 1 километр оценивается в 3,1 миллиона рублей (около 290 000 юаней), тогда как официальная цена той же комплектации составляет 3,83 миллиона рублей (около 350 000 юаней).

Более того, на эти автомобили не распространяется гарантия, а послепродажное обслуживание зависит исключительно от совести продавца, что сильно подпортило репутацию китайских брендов за рубежом.

«Автомобили с нулевым пробегом» — это не просто единичная практика одной-двух автокомпаний. Как сказал генеральный директор Great Wall Вэй, «тысячи автодилеров этим занимаются». Практически все известные вам автопроизводители в той или иной степени занимались подобными операциями, и продажа новых автомобилей в качестве выставочных стала для каждой компании обычной практикой, позволяющей избавиться от складских запасов.

В конце концов, «подержанные автомобили с нулевым пробегом» — это лишь побочное отражение всё более беспорядочной ценовой войны в сфере новых энергетических транспортных средств. По мере того, как набирает силу ряд нездоровых тенденций, недобросовестные автопроизводители эксплуатируют своих сотрудников и цепочки поставок внутри компании, а также постоянно нападают, критикуют, клевещут и распространяют слухи за её пределами.

К счастью, национальные регулирующие органы, отраслевые ассоциации и сами некоторые компании осознали, что продолжать действовать таким беспорядочным образом больше невозможно, и начали активно искать решения, сочетая ослабление и блокирование, а также принимая комплексные меры для эффективного регулирования «инволюционной» конкуренции в автомобильной промышленности.

Будем надеяться, что вскоре мы увидим в автомобильной промышленности то, о чем ранее сказал Ян Сюэлян, вице-президент Geely:

Исходя из предпосылки сохранения ценового преимущества, мы ведем войны ценностей, технологические войны, войны качества, войны сервисов, войны брендов и войны корпоративной этики.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat проекта iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo