Сокращение количества гонок, вступление крупных клубов, масштабные перестановки в паддоке Формулы-1 за 26 лет.

На последнем круге Гран-при Бразилии Формулы-1 2008 года Хэмилтон обогнал Глока в последнем повороте, обеспечив команде McLaren победу в чемпионате мира среди пилотов с минимальным отрывом в одно очко.

Однако позже Хэмилтон перешел в Mercedes, и McLaren пережила длительный период без чемпионских титулов. В течение следующих семнадцати лет, несмотря на многочисленные подъемы на подиум и даже неоднократные попытки завоевать чемпионство, им так и не удалось вернуться на пик своей формы.

Еще на прошлой неделе, в ночи и под фейерверками в Абу-Даби, молодой британский гонщик Ландо Норрис пересекал финишную черту на McLaren, официально становясь чемпионом мира среди пилотов 2025 года и возвращая эту мощную команду ветеранов на вершину пьедестала.

Как обычно, перед стартом Гран-при Абу-Даби все гонщики позируют для группового фото на трассе. На этом фото запечатлен окончательный состав паддока 2025 года, и оно становится последним полным групповым портретом нынешнего ландшафта Формулы-1.

Начиная со следующего сезона, в этом виде спорта произойдут самые масштабные системные преобразования за почти десятилетие – реорганизация составов команд, пересмотр технических регламентов, корректировка трасс, и даже внешний вид и звук автомобилей станут непривычными.

Привычная эпоха подходит к концу, и новый порядок еще не полностью сформировался.

Мадрид вступает в борьбу, Имола снимается с турнира.

Согласно официальному расписанию Формулы-1 на 2026 год, всего состоится 24 гонки, начиная с 8 марта в Мельбурне, Австралия, и заканчивая 6 декабря в Абу-Даби. Гран-при Китая пройдет с 13 по 15 марта на Международном автодроме Шанхая и станет второй гонкой сезона второй год подряд.

Мадрид, столица Испании, примет свой первый Гран-при Формулы-1 с 11 по 13 сентября. Новая трасса, расположенная между выставочным центром IFEMA и районом Вальдебебас, имеет длину 5,4 километра и включает 22 поворота. Это один из немногих полностью новых проектов городских трасс для Формулы-1 за почти десятилетие.

Тем временем итальянская трасса Имола официально вышла из календаря Формулы-1, не сумев достичь соглашения о продлении контракта. На этой трассе с 1980 года проводилось множество гонок Формулы-1, включая Гран-при Сан-Марино, а также она стала местом трагической аварии Айртона Сенны в 1994 году.

Гран-при Монако перенесено с традиционной майской даты на 5-7 июня и станет открывающим матчем европейского сезона.

Интенсивность гонок возросла к концу сезона, за последние семь недель состоялись две подряд «тройные гонки» – трилогия в Америке (Остин, Мехико, Сан-Паулу) и трилогия на Ближнем Востоке (Лас-Вегас, Катар, Абу-Даби). Это создает значительную нагрузку на логистику команд, ротацию персонала и управление запасными частями.

Ловкие гонки

В сезоне 2026 года будут реализованы самые масштабные технические изменения в правилах Формулы-1 с 2014 года, основная цель которых — повышение зрелищности, безопасности и экологичности гонок.

Автомобиль Формулы-1 2026 года будет значительно "упрощен" –

– Колесная база уменьшена с 3600 мм до 3400 мм;
– Ширина транспортного средства уменьшена с 2000 мм до 1900 мм;
– Ширина передних и задних шин уменьшена на 25 мм и 30 мм соответственно;
– Ширина опорной плиты уменьшена на 150 мм.
– Минимальный допустимый вес всего транспортного средства снижен с 798 кг до 768 кг.

Цель этой корректировки — устранить вялость в управлении, вызванную чрезмерным весом современных болидов Формулы-1. Согласно действующим правилам, автомобиль с полным баком топлива весит около 900 килограммов. Чем больше масса, тем больше инерция, и чрезмерный вес делает автомобиль вялым в поворотах на низких и средних скоростях.

Кроме того, меньший кузов автомобиля также облегчает обгон. В уличных гонках, таких как в Монако, где обгон затруднен, меньший кузов автомобиля предоставляет больше возможностей для обгона, повышая напряжение гонки.

Кроме того, новые правила предусматривают укорачивание переднего крыла на 100 мм, удаление нижней части заднего антикрыла, устранение передней колесной арки, упрощение конструкции диффузора, снижение общей прижимной силы автомобиля на 30% и снижение сопротивления воздуха на 55%. Это в некоторой степени уменьшит эффект приземления и потребует от пилота большего мастерства. Это должно стать головной болью для Red Bull, чьи результаты были выдающимися с момента введения эффекта приземления в 2022 году.

Еще одно изменение, тесно связанное с улучшением впечатлений зрителей, — это отказ от системы DRS (Dual Rear Wing System), которая использовалась в течение 15 лет. Ее заменит новый режим X/Z, позволяющий одновременно регулировать углы переднего и заднего крыла.

Концепция режима X/Z в основном та же, что и у DRS: оба используют активную аэродинамику для увеличения скорости автомобиля на прямых участках и обеспечения достаточной прижимной силы в поворотах. Однако разница заключается в том, что режим X/Z ближе к более ранней системе DRS, где настройка по умолчанию на прямых участках называется режимом X. Только когда гоночный автомобиль начинает тормозить и входить в поворот, компоненты спойлера переключаются в конфигурацию с высокой прижимной силой.

Кроме того, в 26-летней гонке лидирующий автомобиль постепенно снижал бы мощность электропривода после достижения скорости 290 км/ч, пока не остановился бы полностью на скорости 355 км/ч; в то время как преследующий автомобиль временно увеличивал бы мощность на 350 кВт и 0,5 мегаджоуля энергии перед достижением скорости 377 км/ч. Условие срабатывания такое же, как и для DRS: расстояние до впереди идущего автомобиля должно быть в пределах 1 секунды.

Ожидается, что внедрение нового режима приведет к увеличению количества атак колесо в колесо на трассе, изменив ситуацию, когда раньше приходилось сбрасывать мощность ERS для защиты, когда впереди идущий автомобиль был догонен DRS.

Новые правила также включают в себя ряд изменений в силовой установке транспортного средства.

В соответствии с правилами, необходимо обеспечить баланс мощности 50:50 между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателем (MGU-K). Мощность ДВС будет снижена с 550-560 кВт до 400 кВт, а мощность электродвигателя — увеличена со 120 кВт до 350 кВт. Кроме того, транспортные средства должны использовать 100% экологически чистое синтетическое топливо.

Сложная система MGU-H (система рекуперации тепла) также была выведена из эксплуатации, а рекуперация энергии торможения была удвоена, достигнув примерно 8,5 мегаджоулей энергии за круг. Благодаря дополнительным 120 лошадиным силам, снижению веса на 30 кг и уменьшению сопротивления воздуха, автомобиль будет обладать в три раза большей энергией торможения.

Это существенное преимущество для новых команд. Удаление MGU-H снизит стоимость и техническую сложность силового агрегата, что упростит перенос гоночных технологий на гражданский рынок.

В настоящее время в Формуле-1 всего четыре основных поставщика силовых установок: Ferrari (Ferrari, Haas, Sauber), Mercedes (Mercedes-Benz, McLaren, Williams, Aston Martin), Renault (Alpine) и Honda (Red Bull, Toro Rosso).

В 2026 году пять поставщиков силовых агрегатов будут конкурировать на одной арене. Ferrari и Mercedes останутся в соревновании, Honda будет сотрудничать с Aston Martin, Ford — с Red Bull Powertrain, а Audi присоединится впервые. Alpine перейдет с двигателей Renault на Mercedes, а недавно присоединившийся Cadillac первоначально будет использовать двигатели Ferrari, ожидая завершения собственной разработки двигателей.

Старые соперники, новые лица

Помимо новых правил, еще более примечательным является добавление двух новых команд, Audi и Cadillac.

Начиная с доминирования в раллийных гонках в 1980-х годах благодаря своему двигателю quattro и заканчивая постоянными прорывами в Ле-Мане, Формуле E и ралли «Дакар» в XXI веке с дизельными, гибридными и полностью электрическими технологиями, кажется, что Audi покорила большую часть мирового автоспорта, за исключением Формулы-1.

В следующем году они наконец-то смогут выйти на пастбище.

Однако, будучи ключевым брендом концерна Volkswagen Group, Audi не стала создавать новую команду, а вместо этого полностью приобрела швейцарскую команду Sauber.

Хотя команда Sauber с момента своего вступления в Формулу-1 в 1993 году занимала места в низших эшелонах, она обладает развитой операционной структурой, которая помогает Audi избегать многих проблем. Более того, её история тесно переплетена с немецкой автомобильной промышленностью. В начале 1990-х годов Sauber участвовала в Чемпионате мира по спортивным автомобилям в качестве технического исполнителя для заводской команды Mercedes; а когда она дебютировала в Формуле-1 в 1993 году, использовала двигатель, разработанный для клиентов Mercedes.

Эта команда вскоре станет плацдармом Audi для противостояния своим давним соперникам.

В отличие от других новичков, Audi — единственная команда, которая разрабатывает одновременно и шасси, и силовую установку. Ее силовая установка полностью разработана собственными силами, от камеры сгорания до турбокомпрессора, без использования соглашений с клиентами или обмена технологиями.

Основной командой руководит технический директор Ferrari Маттиа Бинотто, отвечающий за общую техническую стратегию. Бывший гоночный директор Red Bull Джонатан Уайтли является руководителем команды, а в состав пилотов входят опытный Нико Хюлькенберг и новичок Габриэль Бартолетто, образующие комбинацию «обратная связь + скорость».

Хюлькенберг — опытный гонщик с 245 выступлениями в Гран-при и единственный немецкий пилот Формулы-1, завершивший карьеру после Себастьяна Феттеля. Ранее он работал в Volkswagen Group и выиграл 24 часа Ле-Мана с Porsche в 2015 году. Бразильский новичок Бартолето молод и быстр, он провел два сезона подряд в Формуле-3 и Формуле-2 и пробился в Формулу-1 без поддержки крупной молодежной академии.

Audi не может смириться со статусом команды из середины турнирной таблицы.

В отличие от «англо-германского гибридного» подхода Mercedes в Формуле-1, Audi относительно более «немецкая» и в некоторой степени отвечает ожиданиям всей страны. Поэтому их цель совершенно ясна — бороться за чемпионство примерно к 2030 году.

Как вы думаете, сможет ли Audi обогнать всех своих конкурентов всего за четыре года, как это сделал её давний соперник Mercedes-Benz?

По сравнению с Audi, путь Cadillac в Формулу-1 был гораздо более тернистым.

В 2021 году чемпион мира Формулы-1 1987 года Андретти попытался вернуться в Формулу-1, попытавшись приобрести существующую команду, но Sauber и Haas отклонили это предложение.

Год спустя Андретти получил поддержку от General Motors, надеясь войти в Формулу-1 с совершенно новой командой. FIA тогда одобрила запрос, но он был отклонен группой команд Формулы-1. Очевидно, что существующие команды не хотели, чтобы новая команда делила с ними их огромную прибыль. Однако после непрекращающегося лоббирования и выплаты компенсации в размере 450 миллионов долларов, Формула-1 наконец одобрила это во второй половине 2024 года.

Что касается пилотов, Cadillac выбрал 36-летнего финна Валттери Боттаса и 35-летнего мексиканца Серхио Переса. Боттас покинул Sauber после сезона 2024 года и в настоящее время является резервным пилотом Mercedes-Benz, а Перес ушел из Red Bull после неудачного сезона 2024 года и в настоящее время безработный. Вместе они приняли участие в 527 гонках, одержав 16 побед, 106 раз поднимаясь на подиум и завоевав 23 поул-позиции.

Однако американские болельщики больше ждут дебюта местной звезды Колтона Герты. Этот талантливый гонщик, уже известный в США, не может напрямую попасть в Формулу-1, поскольку не набрал 40 баллов, необходимых для получения суперлицензии FIA. В 2025 году он будет выступать в Формуле-2, сосредоточившись на наборе очков, и вполне может заменить Боттаса или Переса в будущем.

Стоит отметить, что в настоящее время в США ежегодно проводятся три гонки Формулы-1 (в Майами, Остине и Лас-Вегасе), и билеты каждый раз раскупаются мгновенно. Американская аудитория быстро растёт, и формируется собственная культура Формулы-1. Однако до сих пор нет команды, которая бы по-настоящему представляла Соединённые Штаты.

Cadillac стремится изменить это. При полной поддержке General Motors они надеются стать символом «американского инженерного совершенства» и напрямую конкурировать с Mercedes, Ferrari и Red Bull.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo