Предварительная цена стартует с 235 900 юаней. Audi E5 Sportback, лишившийся четырёх колец, ждёт нелёгкая судьба.

Я плакала. Как владелец Audi, я была просто разбита. Когда я увидела логотип, который просто бросили, без каких-либо элементов, у меня возникло ощущение, будто страна разрушена, а семья — разрушена.

Такое сообщение оставил фанат Audi, когда в ноябре прошлого года был представлен новый бренд роскошных электромобилей Audi и концепт-кар AUDI E.

Когда сегодня был представлен Audi E5 Sportback с предпродажной ценой от 235 900 юаней, хотя я и не был так расстроен, как упомянутый выше фанат, в моей голове боролись два человечка. Тот, что слева, сказал мне: «Несмотря ни на что, я восхищаюсь смелостью Audi идти до конца. Для многонациональной компании с почти столетней историей это редкий прорыв». Тот, что справа, высказался более прямолинейно: «Есть ли в этой машине хоть что-то от Audi? Это просто обычный электромобиль. Это даже не Zhiji в новой оболочке. В лучшем случае это Feifan в новой оболочке».

Все верно, глядя на этот новый автомобиль с логотипом AUDI, я восхищаюсь решимостью и смелостью Audi как вековой автомобильной компании, готовой бороться до конца, но я также считаю, что E5 Sportback, скорее всего, придется нелегко на китайском рынке.

Audi нужен новый бренд

До принятия логотипа AUDI модель разработки Audi была идентична модели других зарубежных брендов. Разработка платформы и модели осуществлялась в зарубежных научно-исследовательских центрах, после чего местные специалисты в Китае дорабатывали автомобили под требования рынка. Производство осуществлялось на заводах совместных предприятий, а продажи осуществлялись через местных дилеров.

Этот процесс шёл довольно гладко в эпоху автомобилей на топливе и принёс BBA значительную долю рынка и прибыль. Но почему же он внезапно перестал работать в эпоху новой энергетики?

Самая важная причина заключается в том, что спрос и скорость итераций на китайском рынке значительно превышают скорость работы зарубежных отделов НИОКР автомобильных компаний. В упомянутой выше цепочке сотрудничества разработка модели часто рассчитывается на 3–5 лет, но скорость итераций на внутреннем рынке достигла уровня «три меча, заточенных за один год».

Кроме того, продукты, разработанные зарубежными командами, в основном разрабатываются на основе платформ и базовых систем, ориентированных на условия европейского и американского рынков. Это означает, что даже если местные команды хотят локализовать свои продукты, они часто не могут этого сделать. Более того, в рамках этой модели у самой китайской команды нет особого влияния, поэтому новые энергетические продукты BBA часто оказываются неспособными адаптироваться к местным условиям.

На этот раз Audi решила полностью сосредоточиться на китайском рынке, игнорируя глобальный спрос. Компания также отказалась от существующей цепочки поставок Audi и смело начала сотрудничать с местными китайскими поставщиками и инженерными командами. Легко представить, какое сопротивление и скептицизм вызвало бы такое решение внутри Audi.

Если судить только по характеристикам продукта, то AUDI E5 Sportback действительно достиг лидерских позиций на текущем рынке новых энергетических автомобилей в Китае по той же цене.

Audi E5 Sportback построен на базе усовершенствованной цифровой платформы (ADP), разработанной совместно SAIC и Audi, и оснащен аккумуляторной батареей CATL емкостью 100 кВт⋅ч с запасом хода без подзарядки более 770 километров. Вся серия использует высоковольтную платформу напряжением 800 В, которая позволяет пополнить запас хода на 370 км за 10 минут.

Что касается силовой установки, топовая версия AUDI E5 Sportback оснащена двумя передними и задними электродвигателями общей мощностью 579 кВт (около 787 лошадиных сил), разгоном от 0 до 100 км/ч примерно за 3,4 секунды и опциональной интеллектуальной системой полного привода quattro.

Кроме того, Audi E5 Sportback оснащён прогрессивной системой рулевого управления, высокопроизводительной четырёхпоршневой тормозной системой Brembo, пневматической подвеской и системой бесступенчатой амортизации CDC. Подвеска и шасси настроены немецкой командой, что позволяет сохранить высокий уровень контроля, которым гордится Audi.

В области интеллектуальных технологий, которая особенно важна для китайского рынка, Audi E5 Sportback не отстаёт от уровня мейнстрима. Он использует комплексное решение Momenta EBM для больших моделей автомобилей и оснащён 27 высокоточными датчиками, включая лидар с дальним радиусом действия, 3 радара миллиметрового диапазона дальнего действия, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер. В сочетании с чипом NVIDIA Orin-X (вычислительная мощность 254 TOPS) он поддерживает различные сценарии, такие как городские дороги, автомагистрали и автоматическая парковка.

Интеллектуальная приборная панель нового автомобиля оснащена 59-дюймовым экраном Ultra HD с разрешением 4K, интегрированным в приборную панель, центральную консоль, пассажирский экран и даже электронное зеркало заднего вида. Система работает на базе чипа Qualcomm Snapdragon 8295, обеспечивая вычислительную мощность 30 ТОПс, время холодного старта всего 1,2 секунды и задержку сенсорного ввода всего 40 миллисекунд. Голосовой помощник, совместно разработанный Volcano Engine и iFlytek, поддерживает распознавание китайского языка и диалектов, а также функцию непрерывного разговора. Мобильная связь также поддерживает Hicar, ICCOA CarLink и CarPlay.

Может быть, было бы лучше, если бы он не назывался AUDI.

С точки зрения технических характеристик и прочности продукта E5 Sportback не имеет очевидных недостатков по сравнению с основными электромобилями на текущем внутреннем рынке, но сейчас уже не тот этап, когда он может доминировать на рынке, имея лишь схожие характеристики продукта.

Успех, будь то развивающиеся или традиционные автомобильные компании, зависит от восприятия пользователей и позиционирования на рынке. В настоящее время среди автопроизводителей наблюдается разногласия в этой области: Xiaomi фокусируется на управлении автомобилем, Huawei — на интеллектуальных системах, NIO — на замене аккумуляторов, а Ideal — на домашнем использовании. Итак, какое восприятие пользователей призван сформировать E5 Sportback?

В отличие от позиционирования бренда Audi с четырьмя кольцами — «утонченность, успех и самореализация», новый бренд AUDI фокусируется на «чувстве технологий, установлении тенденций и самовыражении», ориентируясь на молодых пионеров технологий, которые «прогрессивны, смелы, уверены в себе и верны себе».

Глава Audi ранее объяснил философию бренда Audi с «буквенным брендом»: проще говоря, речь идёт об отказе от логотипа Audi с четырьмя кольцами и переходе к более молодому, авангардному подходу. Однако проблема в том, что независимо от того, будет ли использоваться логотип с буквенным брендом или с четырьмя кольцами, потребители неизбежно будут воспринимать новый E5 Sportback как автомобиль, соответствующий традиционной системе оценок Audi.

Это подводит нас к самой большой проблеме и риску бренда AUDI на сегодняшний день. Новый Audi E5 Sportback создаёт неизгладимое ощущение оторванности от реальности.

Речь идёт не только о замене логотипа с четырьмя кольцами монограммой. Сама Audi использовала монограммы в качестве логотипа своего бренда на разных этапах своей истории. Audi 100 и Audi quattro, бестселлеры 1980-х годов, снабжались надписью «Audi» на задней части кузова. Однако E5 Sportback не имеет никакого отношения к предыдущим моделям Audi; это совершенно новая разработка.

С точки зрения нового бренда, дизайн и язык E5 Sportback безупречны: они авангардны, научно-фантастичны и изысканны. Однако с точки зрения традиционного бренда Audi, E5 Sportback кажется немного нестандартным, ему не хватает целостности, целостности и роскоши, характерных для Audi. Дизайн интерьера также выглядит непринужденным и легкомысленным.

Итак, если не учитывать ценность бренда Audi, почему E5 Sportback продается по высокой цене — от 240 000 до 320 000 юаней?

Возможно, даже команде Audi будет сложно ответить на этот вопрос. Audi и SAIC действительно вложили беспрецедентные силы и ресурсы в создание этого автомобиля, но что касается продукта и дизайна, то эта новая машина, которая, кажется, не имеет никакого отношения к Audi, имеет странное название «AUDI» и буквенный логотип, не несущий в себе никакого дизайнерского смысла.

Возникает желание доказать, что вы можете открыть свой собственный бизнес, но в глубине души вы не можете отказаться от «славы предков», поэтому выбираете «халявщину».

Но часто результатом желания получить все становится то, что вы не получаете ничего.

Возможно, для нового бренда было бы лучше использовать название с менее сильными ассоциациями, например, Lamborghini и Ducati.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo