Предварительная продажа начинается с 299 900 юаней. Новый Volvo XC70 уже убедили и он взял себя в руки, но больше всего хочется плакать от XC60.

Вслед за новыми XC90, S90, XC60 и EX30 CC, XC70, отсутствовавший на протяжении 9 лет, снова вернулся в поле зрения публики и предложил весьма неожиданную предпродажную цену –

Версия с приводом на два колеса обойдется в 299 900 юаней, а версия с приводом на четыре колеса — в 329 900 юаней.

Volvo возлагает большие надежды на этот новый автомобиль, называя его «беспрецедентным Volvo». Сохранив знакомое название, автомобиль претерпел полную переработку дизайна, архитектуры, салона и интеллектуальных функций. Этот язык дизайна стал основой для всех будущих моделей Volvo.

С момента появления первой официальной фотографии многие автолюбители назвали XC70 «самым красивым Volvo».

Новинка имеет размеры кузова 4815/1890/1650 мм и колёсную базу 2895 мм. Она позиционируется как среднеразмерный подключаемый гибридный внедорожник.

Внешний вид нового XC70 даже более «нордически минималистичный», чем у традиционных бензиновых моделей, таких как XC60. Закрытая передняя часть подчёркивает его новые энергетические характеристики; фары «Молот Тора» и задние фонари «Топор викинга» по-прежнему классические, но более современные; безрамочные двери, скрытые дверные ручки и простая, аккуратная поясная линия делают весь автомобиль одновременно сдержанным и стильным.

Новый XC70 также следует «минимальному» подходу в плане подбора цвета кузова. В окраске кузова присутствуют ненасыщенные оттенки зелёного, серого, белого, синего, чёрного, песочного и других цветов. Даже зелёный цвет, который довольно бросается в глаза и непривычен для китайцев, Volvo заменила более сдержанным серо-зелёным, который не бросается в глаза при движении.

Открыв дверь и оказавшись внутри, вы будете приятно удивлены совершенно новым дизайном интерьера Volvo XC70. Одним словом, он простой, привлекательный и высококачественный.

В основе дизайна интерьера нового XC70 лежат минимализм и практичность. Салон выполнен в стиле «подвесной», что создаёт ощущение многоуровневости и невероятной воздушности.

Стиль продолжает традиционный «скандинавский шарм» Volvo, используя большое количество открытых и прямых линий, чтобы представить простой и четкий геометрический контур.

Освещение в салоне автомобиля следует принципу сдержанности и мягкости, подчёркивая принцип «видеть свет, но не видеть лампу». Оно в полной мере использует утопленную конструкцию панелей отделки салона, создавая с помощью мягкого света и тени трёхмерное ощущение пространства и предотвращая зрительное утомление.

Элементы управления мультимедиа, изготовленные методом резки, обеспечивают кристально чистый эффект, поддерживая вращение, нажатие и переключение. При прохождении через них света они создают кристально чистое отражение. Volvo также впервые представила ткань для панели динамиков, переплетённую в серые нити, что создаёт нежную, мягкую на ощупь, визуальную глубину и общее ощущение тепла в салоне.

Еще одним важным изменением стало то, что Volvo наконец отказалась от прежнего вертикального центрального экрана управления и перешла на 15,4-дюймовый горизонтальный центральный экран управления и 92-дюймовый сверхбольшой AR-HUD, который больше подходит для новой энергетической эры.

Интерфейс автомобиля по-прежнему адаптирован к скандинавскому минималистичному стилю. В целом система выполнена преимущественно в сером и холодном цвете, а дизайн использует «линейную структуру» для создания ощущения роскоши. Различные интерфейсы, меню и значки используют относительно простые линии и описания. После множества традиционных «скевоморфных» и «плоских» дизайнов, взгляд на этот дизайн вызывает очень расслабляющее чувство.

Помимо привлекательного внешнего вида, новая автомобильная система весьма удобна в использовании. Она оснащена последней версией AutoNavi Maps, которая поддерживает такие популярные функции, как обратный отсчёт времени до светофора и навигацию по полосам. Совершенно новый «Xiaowo Assistant» интегрирован с обширной моделью искусственного интеллекта, обладающей улучшенными возможностями понимания слитной речи и способностью выполнять четыре-пять команд подряд.

Функция помощника по сценарию также позволяет владельцам автомобилей предустановливать сценарии, подобные командам Apple. Например, распознав, что пассажир сел в автомобиль, система может идентифицировать его и автоматически подстроиться под подходящую позу, уровень освещения и температуру кондиционера.

Вот что мы видим сейчас. Что касается внутреннего устройства кузова, Volvo также оснастила XC70 совершенно новым сердечником.

Совершенно новый XC70 — первый автомобиль, построенный на новой архитектуре Volvo SMA, специально разработанной для гибридных автомобилей.

В отличие от традиционных моделей класса люкс, в которых обычно перед коробкой передач устанавливается небольшой двигатель, архитектура Volvo SMA состоит из гибридного двигателя 1.5T и трех электродвигателей.

Среди них специализированный гибридный двигатель 1.5T отвечает за «задний ход», P1 отвечает за запуск двигателя, усиление крутящего момента двигателя и преобразование механической энергии в электрическую энергию; P2 расположен между двигателем и коробкой передач и отвечает за приведение в движение передних колес и рекуперацию кинетической энергии; P4 независимо расположен на задней оси и специально используется для приведения в движение задних колес, а двигатели P4 и P2 вместе составляют систему полного привода.

Трёхступенчатая коробка передач DHT позволяет лучше распределять мощность двигателя. Она подбирает оптимальное передаточное отношение как при движении по городу, так и при движении с высокой скоростью, позволяя двигателю работать в максимально эффективном диапазоне как можно дольше.

Эта сверхмощная система, состоящая из трёх двигателей (P1+P2+P4) и трёхступенчатой ​​коробки передач DHT, обеспечивает XC70 разгон от 0 до 100 километров в час за 5 секунд. Она также позволяет XC70 интеллектуально переключаться между семью интерактивными режимами работы. Система автоматически переключает режимы в зависимости от дорожных условий и характера вождения, обеспечивая бесперебойную подачу энергии на протяжении всего процесса.

Кроме того, Volvo XC70 оснащён аккумуляторной батареей ёмкостью 39,6 кВт⋅ч. Запас хода на электротяге в режиме CLTC составляет около 200 км. Зарядка от 0 до 80% с помощью зарядного устройства постоянного тока занимает около 23 минут. Расход топлива автомобиля в режиме WLTC составляет всего 5,85 л/100 км, а запас хода — 1200 км.

Благодаря внедрению новой централизованной электронной и электрической архитектуры вычислительная мощность нового XC70 увеличилась в 5 раз. Таким образом, XC70 — единственная модель Volvo, на данный момент оснащённая интеллектуальной системой помощи водителю NPA.

Система, оснащенная 24 датчиками, поддерживает движение по автомагистралям и городским скоростным магистралям со скоростью от 0 до 150 км/ч, легко справляясь с такими скоростными ситуациями на дальние расстояния, как объезд крупногабаритных автомобилей, обгон более медленных автомобилей, въезд и съезд с пандусов, а также регулировка скорости на поворотах. Интеллектуальная парковка также поддерживает парковочные места общего пользования, такие как вертикальные, горизонтальные и диагональные ряды, а также сложные парковочные места, например, тупики, позволяя парковаться одним нажатием кнопки.

На скорости ниже 25 км/ч система автоматически и незаметно ищет парковочные места. Когда водитель нажимает кнопку парковочного ассистента, система мгновенно отображает найденные места, устраняя необходимость активировать функцию во время движения, что значительно повышает удобство использования. Одновременно можно определить до восьми парковочных мест.

Многолетняя стратегия Volvo по обеспечению безопасности сохраняется и в новом XC70. Автомобиль оснащён семью подушками безопасности, включая пассажирскую подушку объёмом 120 литров и боковыми шторками безопасности длиной 2 метра, которые выдвигаются вперёд от передних стоек, эффективно покрывая всю боковую поверхность.

В то же время Volvo также комплексно усилила дверные балки, каркасы аккумуляторных батарей, поперечины сидений и другие элементы автомобиля. При лобовом столкновении сила удара будет демпфирована и распределена по трём путям передачи силы в средней и нижней частях кузова автомобиля, поглощая энергию, а затем равномерно передана на заднюю часть за счёт распределённой разгрузки, защищая «жизненное пространство» пассажирского салона.

На рынке подключаемых гибридных внедорожников с ценой от 250 000 до 350 000 юаней конкурентов, выпускаемых на том же заводе, что и Volvo XC70, не так много. Среди основных моделей — Lynk & Co 900, Formula Leopard 5, Weipai Blue Mountain и другие. Будучи традиционным люксовым брендом, ему, возможно, всё ещё придётся конкурировать с такими моделями, как BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC, но Volvo, очевидно, заняла более лидирующие позиции.

В настоящее время больше всего может пострадать XC60. Если официальная цена будет снижена ещё на 10 000 юаней по сравнению с предпродажной, XC70 будет стоить практически столько же, сколько и XC60 среднего класса.

Рынок, очевидно, признал XC70. Спустя 85 минут после окончания предпродажной конференции объем небольших заказов на новый XC70 превысил 5000 единиц, что является очень хорошим результатом среди новых автомобилей традиционных люксовых брендов.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo