Почему я должен платить дополнительно за вещи, которые должны быть в машине?

В последние годы тенденция «всё можно улучшить по подписке» не только распространилась на автомобили, но и стала ещё масштабнее.

Недавно Tesla запустила на своем официальном сайте в Китае услугу «модификации рычага указателей поворота», которая специально разработана для новой Model 3 и стоит 2499 юаней.

Этот рычаг, который является стандартным практически для всех автомобилей, был сначала безжалостно удален из-за «инновации» Теслы, а затем возвращен по высокой цене в качестве дополнительной детали.

Вместо того, чтобы представлять собой «инновационное обновление», это больше похоже на то, как если бы убрали базовый интерфейс взаимодействия человека и транспортного средства, который должен был существовать, и снова продали его вам.

Тем владельцам, которые уже приобрели новую Model 3 без рулевых ручек, придётся нелегко. Они могут либо продолжать использовать кнопки, либо потратить 2499 юаней на её модификацию. iFanr узнал из нескольких источников, что Tesla вернёт стандартные рулевые ручки в Model 3 в будущем.

Старый владелец автомобиля снова был обманут.

Причина, по которой рычаг рулевого колеса «должен быть там», заключается не только в том, что он соответствует привычкам вождения, сформированным у водителей на протяжении длительного периода времени, но и в том, что законы и стандарты различных стран и регионов всегда подчеркивали требование здравого смысла, согласно которому органы управления в автомобиле должны быть «узнаваемыми и легкодоступными».

Без подрулевых переключателей водителям сложно интуитивно и быстро находить нужную кнопку при повороте руля в сложных дорожных условиях, таких как круговые развязки и частые смены полос. Представьте, что вы поворачиваете руль наполовину. Сможете ли вы быстро и точно определить, где лево, а где право?

Этот дизайн, жертвующий безопасностью и удобством ради минимализма и инноваций, сам по себе вызывает вопросы. И вот Tesla предусмотрительно запустила услугу модификации рычага переключения передач, что равносильно признанию того, что предыдущий дизайн не был продуман в целом.

Однако расходы по исправлению этой «ошибки» лягут на плечи потребителей, которые уже заплатили за весь автомобиль.

Деталь, которая должна была поставляться как базовый компонент безопасности транспортного средства, превратилась в «услугу с добавленной стоимостью» стоимостью 2499 юаней. Что это: технологическая эволюция или тонкий расчёт?

Действия Tesla не могут не напомнить людям о двух других подобных «операциях»: «подписке на услугу подогрева сидений» от BMW и таких брендах, как Volkswagen и Mercedes, предлагающих платную разблокировку дополнительной мощности.

«Сервис подписки на подогрев сидений» BMW требует от владельцев автомобиля дополнительной платы за активацию этой функции после покупки, несмотря на то, что оригинальная модель автомобиля уже оснащена соответствующим оборудованием. После бурного общественного недовольства от него пришлось отказаться.

Это наглядно демонстрирует стратегию увеличения доходов, которая заключается в «сначала установке оборудования, а затем продаже незащищенного программного обеспечения».

BMW только что подверглась критике, а Volkswagen, находящийся в замешательстве от сложившейся ситуации, также последовал ее примеру: британским владельцам ID.3, желающим получить «полную мощность», придется платить дополнительно 16,5 фунтов стерлингов в месяц или единовременный платеж в размере 649 фунтов стерлингов, чтобы полностью раскрыть 228 лошадиных сил автомобиля.

Но еще более неловко то, что нас ждет впереди: заводская мощность нового ID.3 составляет целых 228 лошадиных сил, но страховые компании будут использовать изначально зарегистрированную мощность при оценке страховых премий…

Другими словами, независимо от того, заплатил ли владелец автомобиля дополнительно, чтобы разблокировать функцию, он стал большой жертвой:

Если вы не платите, вы получите меньшую производительность и более высокие премии;

Заплатив деньги, люди нарезали лук-порей…

У людей складывается впечатление, что вся автомобильная промышленность — это импровизированная команда.

Покупка автомобиля не должна быть сложным делом, но теперь мне все время кажется, что автопроизводители пытаются всеми способами обмануть владельцев автомобилей.

Если Tesla сначала снижает технические характеристики, а затем повышает цены, то BMW и Volkswagen выступили с новыми идеями для «программно-управляемых автомобилей».

Конечно, мы должны признать и принять, что программно-управляемые автомобили — необратимая тенденция в отрасли. Благодаря беспроводным обновлениям (OTA) автомобили можно поддерживать в актуальном состоянии, как и мобильные телефоны. Это, несомненно, огромный прогресс.

Автомобильные компании надеются открыть новые точки роста прибыли за счет программных сервисов, что понятно с точки зрения бизнес-логики.

Однако проблема в том, что изначальной целью технологических инноваций должно быть предоставление пользователям лучшего опыта и более высокой ценности, а не разделение и перепродажа прав и интересов, принадлежащих потребителям.

Эти операции в гораздо большей степени подразумевают «подготовку игры», чем инновации.

Они пользуются асимметрией информации и исследованием новых бизнес-моделей, пытаясь выжать из потребителей все до последней копейки денег.

Такое поведение не только подорвет доверие к бренду в глазах пользователей, но и может представлять скрытую опасность для здорового развития всей отрасли.

Настоящая инновация должна заключаться в предоставлении новых и ценных услуг с добавленной стоимостью, выходящих за рамки существующих функций, таких как более интеллектуальные функции помощи водителю, более развитая экосистема автомобильных развлечений и т. д.

Вместо того, чтобы изменить те базовые функции, которые давно стали отраслевой практикой и к которым привыкли пользователи, с «прав собственности» на «права подписки».

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo