После Формулы-1 планка для гоночных фильмов была окончательно поднята.

Когда широко распространялся аргумент о том, что потоковое мультимедиа «убьет» кинотеатры, фильм под названием «Формула-1» успешно вернул зрителей на большой экран.

Variety, самое авторитетное издание Голливуда, подтвердило, что фильм «Формула-1: Драйв» (далее «Формула-1») с Брэдом Питтом в главной роли официально превзошел «Наполеон» и был признан самым кассовым оригинальным фильмом Apple за всю историю.

В то же время, если говорить о сарафанном радио, этот фильм завоевал популярность как у преданных автолюбителей, так и у обычных любителей кино, став фильмом года, достойным обсуждения.

Интересный вопрос: если голливудские гоночные фильмы уже давно и неоднократно определялись маслкарами серии «Форсаж» и ореолом «Оскар» фильма «Ford против Ferrari», то в чем же прорыв «Формулы-1»?

Ответ кроется именно в его «антиголливудских» качествах.

Он не стал полагаться на более утрированные компьютерные спецэффекты или более мелодраматичные драматические конфликты, а выбрал более сложный путь — почти параноидальное и экономически эффективное восстановление «реальности». Эта одержимость в конечном итоге материализовалась в беспрецедентной системе съёмок, сценарии, полном шуток для своих, и коллективном одобрении со стороны всего паддока Формулы-1.

Можно сказать, что успех «Формулы-1» был предопределен еще с начала съемок.

В статье много спойлеров, читайте с осторожностью.

Цена реализма — 300 миллионов долларов.

Джозеф Косински, снявший «Лучший стрелок: Мэверик», будучи настоящим безумцем среди голливудских режиссёров среднего возраста, всегда держался настороженно в стороне от компьютерных спецэффектов. Поэтому в проекте «Формула-1» он снова выбрал более глупый и дорогой путь:

Для воссоздания реализма физического мира были вложены огромные инвестиции в размере 300 миллионов долларов.

Ощущение реальности изначально закладывается в основе фильма — вымышленном гоночном автомобиле APX GP.

Многие «гоночные автомобили» в фильмах — всего лишь бутафорские модели, лишенные какой-либо сути, а шасси и силовая установка не имеют ничего общего с оригиналом. Но APX GP — это гоночный автомобиль Формулы-2 с настоящим сердцем. Что ещё важнее, его поддерживает команда настоящих чемпионов Формулы-1 — Mercedes-AMG.

Команда, участвующая в чемпионате, внесла существенные изменения в шасси и силовую установку болида Формулы-2, а также разработала и установила аэродинамический комплект, соответствующий спецификациям Формулы-1. Это означает, что Брэд Питт, управляя болидом, борется с реальной физической инерцией и должен использовать реальные движения, чтобы справляться с каждым сжатием и отскоком подвески. Это делает его игру убедительной и не подделывается перед зелёным экраном.

Помимо реалистичных гоночных автомобилей, в фильме также был беспрецедентный случай, когда съемочная группа переместилась прямо в настоящий паддок Формулы-1.

Благодаря совместным усилиям продюсера Льюиса Хэмилтона (да-да, семикратного чемпиона) и генерального директора Формулы-1 Стефано Доменикали съемочная группа получила возможность провести выездные съемки в течение 14 настоящих гоночных уик-эндов Гран-при на двух континентах в сезоне 2023–2024 годов.

От Сильверстоуна до Монцы, от Спа до Лас-Вегаса — кадры фильма неразрывно связаны с реальной гонкой, чего не удавалось достичь ни одному предыдущему гоночному фильму.

Когда автомобиль покидает трассу, мы видим не только студийную декорацию. Впервые съёмочная группа посетила центр исследований и разработок команды APX GP, штаб-квартиру которой в фильме напрямую заимствована из знаменитого технологического центра McLaren (MTC) из реальной жизни. В кабинете генерального директора можно увидеть даже классический красно-белый шоу-кар McLaren-Honda MP4/4.

Ключевые сцены аэродинамической разработки и испытаний гоночного автомобиля в аэродинамической трубе снимались непосредственно в настоящей аэродинамической трубе другой легендарной команды, Williams. Примечательно, что, чтобы не дать команде Williams воспользоваться преимуществами собственных гоночных разработок, Международная автомобильная федерация (FIA), как регулирующий орган, даже лично присутствовала на месте событий для надзора.

Этот беспрецедентный уровень открытости является коллективным подтверждением подлинности этого фильма всем миром Формулы-1.

Если «железо» — это скелет реальности, то точное понимание фильмом «программного обеспечения» — правил Формулы-1 — её душа. Режиссёру удалось превратить хардкорно звучащую концепцию «аэродинамики» в ключ к развитию сюжета.

Например, главный герой Сонни требует, чтобы машина хорошо вела себя в «грязном воздухе». Это не слишком удачное утверждение. Оно указывает на основную проблему гонок Формулы-1: хвост лидирующей машины создаёт хаотичную турбулентность, которая серьёзно снижает прижимную силу машины позади в повороте, что крайне затрудняет преследование и обгон.

Аналогичным образом, режиссёр Косински наглядно продемонстрировал тактическое значение приёма «буксировка/слипстрим», позволив зрителям интуитивно увидеть, как автомобиль сзади может спрятаться в воздушной трубе впереди идущего автомобиля, словно автостопщик, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить скорость на прямой. Благодаря этим деталям гоночные сцены в фильме становятся не просто демонстрацией скорости, а наглядной игрой технологий.

Представленная в фильме стратегия гонок выходит за рамки простого «пит-стопа для замены шин».

Сонни настоял на использовании мягких шин на Гран-при Венгрии, которые давали лучшее время круга, но и быстрее изнашивались. Сцена его спора с инженером команды стала классикой фильма. Конечно, в реальных гонках такое обычно не случается.

Помимо машин, сцен и необходимых теорий, для того чтобы по-настоящему представить на экране игры на трассе и за ее пределами, съемочной группе также предстоит решить, казалось бы, неразрешимую конечную задачу: как заставить камеру фактически «сидеть» в кабине автомобиля Формулы-1?

Цель режиссера Джозефа Косински — добиться полной синхронизации чувств зрителя с водителем, а не просто быть сторонним наблюдателем.

Согласно техническому интервью, опубликованному Sony, даже передовая система камер, разработанная для фильма «Лучший стрелок: Мэверик», всё ещё слишком тяжела и громоздка для невероятно лёгкого и тесного гоночного автомобиля Формулы-1. Другими словами, до начала съёмок в мире не существовало ни одной системы камер, способной идеально воплотить замысел режиссёра.

Поэтому ответ — «изобрести», а не «выбрать». С этой целью производственная группа запустила беспрецедентную гибридную технологическую революцию.

Они разделились на две группы: одна группа работала с Sony над разработкой раздельной системы на основе кинокамеры высшего уровня «Венеция» (CineAlta V), превратив светочувствительные элементы и линзы в чрезвычайно маленькие зонды, которые помещались в кабину для улавливания выражений лиц актеров; другая группа творчески разбирала и собирала основные компоненты iPhone, чтобы в точности воспроизвести культовое положение T-Cam, установленной на крыше в официальной трансляции Формулы-1, сосредоточившись на бесшовной интеграции функциональности и процессов постобработки.

Путь изобретения не был гладким. По словам творческой группы, во время первоначальных испытаний сильная вибрация гоночных автомобилей напрямую «повредила» дорогостоящий подвес, а брызги песка и гравия на трассе также повредили объектив. Но именно этот метод проб и ошибок, а также тонкая настройка любой ценой в конечном итоге привели к главному достижению —

Сделайте камеру «участником» движения.

Именно это ощущение присутствия на экране в конечном итоге создает самое ценное и шокирующее ощущение реальности фильма.

«Личное послание» Гамильтона фанатам

Интересную точку зрения высказал Chester117, автогонщик с вокзала B: он считает, что многие ключевые сюжеты фильма в значительной степени соответствуют карьере продюсера, семикратного чемпиона Формулы-1 Льюиса Хэмилтона, как будто они являются его «личным грузом».

Тактика в фильме передана не поверхностно. Главный герой Сонни намеренно снижает темп на разминочном круге, чтобы «остудить» шины соперника; финт в командных инструкциях, позволяющий сопернику заехать на пит-стоп; манера вождения главного героя, прижимающая соперника к стене во время внутренней борьбы, — всё это позволяет зрителям увидеть тень настоящего паддока.

По мере развития сюжета фильм начинает смело «реконструировать» историю, затрагивая те знаменитые сцены, которые произвели глубокое впечатление на автолюбителей. Самая захватывающая из них, несомненно, — серьёзная авария гонщика Пирса в Монце. Эта сцена умело сочетает в себе два реальных события:

В их числе — ужасающая траектория полета гонщика Формулы-3 Алекса Перрони в том же повороте в 2019 году, когда он взлетел в воздух из-за наезда на поребрик; и момент нирваны в 2020 году, когда Ромен Грожан чудом выжил после того, как его машина развалилась на две части и загорелась на Гран-при Бахрейна.

Фильм также фокусируется на светлых и темных сторонах человеческой натуры.

Когда Сонни остановил машину, чтобы спасти своего соперника, мы увидели благородную дань уважения героическому поступку Айртона Сенны на Гран-при Бельгии в 1992 году. А когда сюжет затронул использование преднамеренных аварий для создания автомобилей безопасности в интересах товарищей по команде, он указал на один из крупнейших скандалов в современной истории Формулы-1 — «аварийные ворота» в Сингапуре в 2008 году.

Впрочем, все вышеперечисленные исторические отсылки могут быть лишь закуской. Истинная суть фильма кроется в финале финальной битвы.

Для поклонников «Формулы-1» вся последняя сцена фильма может восприниматься как переосмысление самого большого сожаления в карьере продюсера Хэмилтона — Гран-при Абу-Даби 2021 года.

В реальном 2021 году спорный процесс с использованием машины безопасности привёл к тому, что Хэмилтон пропустил чемпионат. В фильме режиссёр хитроумно прервал гонку красным флагом. Это было не только более чётким правилом и более справедливым решением в глазах многих людей того времени, но, что ещё важнее, это привело к появлению ключевого правила:

В период действия красного флага команда может отремонтировать поврежденную машину, что возрождает безнадежную гонку главного героя.

Более критическое «переписывание» касается шин. Красный флаг давал главному герою возможность сменить комплект шин на новый и выйти на одну стартовую линию с соперником. Это напрямую переосмысливает отчаянное положение Хэмилтона в реальности 2021 года: в то время он ехал на сильно изношенных старых шинах, беспомощно противостоя Ферстаппену, который ехал позади него, переобулся в новые и был неудержим.

Фильм наконец-то показал честную и справедливую дуэль, которая никогда не происходила в реальности.

Именно эти насыщенные пасхальные яйца выводят «Формулу-1» за рамки обычного спортивного фильма. Это не просто демонстрация спорта, а диалог из паддока с реальной историей Формулы-1 и преданными болельщиками.

Для зрителей, которые все это понимают, фильм несет не только развлечение, но и сложное послевкусие, смешанное с сожалением, пониманием и идеализмом.

Голливуд, более профессиональный, чем когда-либо

Если пасхальными яйцами в фильме являются зашифрованные личные сообщения, адресованные преданным поклонникам автомобилей, то на повествовательном уровне «Формула-1» возвращается к более универсальной классической структуре и пытается добиться сопереживания у самой широкой аудитории.

В основе сюжета фильма лежит известная модель спортивного кино: «ветераны возвращаются, чтобы направлять талантливых новичков». И его гениальность заключается именно в воссоздании этой классической модели.

В фильме основной конфликт между главным героем Сонни и новичком Пирсом заключается не в поверхностной ревности или личных обидах, а в глубоком столкновении идей о том, «как выиграть игру».

Сонни — представитель «интуитивной школы», предшествовавшей аналоговой эре. Он полагается на инстинктивную обратную связь своего тела, тонкое чувство сцепления шин и десятилетия накопленного опыта. Пирс же, напротив, — представитель «информационной школы», выросший на массивах телеметрических данных и гоночных симуляторах. Он верит в научный анализ и точность исполнения.

Драматическое напряжение между двумя персонажами проистекает исключительно из самих гонок — что важнее: опыт или данные?

Конечно, несмотря на общую высокую степень реализма, фильм также пошёл на некоторые необходимые компромиссы ради понимания зрителями и ритма повествования. Например, в фильме ведущий автомобиль включил DRS, а главный герой заменил напарника после квалификации, что запрещено правилами настоящих гонок Формулы-1.

Но эти безобидные мелкие уступки вполне можно понять как намеренные упрощения, сделанные создателями с целью обеспечить плавность драматических конфликтов; достоинства перевешивают недостатки.

Когда соединяются крайняя реалистичность физического уровня, глубокий резонанс культурного уровня и искренняя сдержанность повествовательного уровня, рождается поистине великий спортивный фильм. Он с духом, близким к мастерству мастера, доказывает, что в эпоху безудержной компьютерной графики ощущение реальности, порожденное физическим миром, по-прежнему обладает шокирующей силой.

Однако реальность зачастую оказывается более фантастичной, чем искусство.

Только вчера вечером (6 июля) на Гран-при Великобритании Формулы-1 Нико Хюлькенберг, 37-летний немецкий ветеран команды Sauber, чудесным образом впервые поднялся на подиум после 239 гонок Гран-при и пятнадцатилетнего ожидания.

Когда под дождем он сказал: «Я ждал этого момента так долго», зрители по всему миру словно увидели в фильме тень Сонни Хейза.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat проекта iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo