Первый мини-ПК от HarmonyOS называется «Intelligent World V9», и, по словам Ю Чэндуна, он превосходит все флагманские модели на рынке.

В конце прошлого месяца, в конце презентации Enjoy S9, Юй Чэндун объявил «еще кое-что»: первый флагманский минивэн на базе HarmonyOS будет выпущен вместе с Enjoy S9.

Во время недавней прямой трансляции «Интеллектуальное вождение HarmonyOS: шаг за пределы обыденности» Юй Чэндун и председатель совета директоров Chery Инь Тонъюэ объявили, что этот минивэн получил официальное название Zhijie V9.

Это также означает, что линейка продукции HarmonyOS будет дополнительно расширена и охватит несколько подкатегорий, таких как седаны, внедорожники, универсалы и минивэны.

«Превосходит все флагманские модели»

Судя по информации, раскрытой во время прямой трансляции, и недавним шпионским фотографиям, Zhijie V9 позиционируется как флагманская модель в рамках интеллектуальной системы вождения HarmonyOS.

Длина Zhijie V9 составляет около 5,3 метра, а колёсная база, вероятно, близка к 3,2 метрам, что помещает его в один класс с Voyah Dreamer (длина 5315 мм). Кузов автомобиля имеет несколько угловатую форму, а две раздвижные двери с электроприводом обеспечивают достаточное пространство и удобство использования.

Что касается конкретной конфигурации салона, то в ходе прямой трансляции выяснилось, что Zhijie V9 будет оснащен тремя основными особенностями: двойными сиденьями с невесомостью для водителя и переднего пассажира, двумя ящиками в задней части салона и выдвижным передним багажником с электроприводом.

Недавние шпионские фотографии также показали, что Zhijie V9 оснащён большим горизонтально интегрированным экраном, охватывающим стороны водителя и переднего пассажира, объединяющим приборную панель, центральную консоль и развлекательные функции для пассажиров. По сравнению с экраном Wenjie M9, экран V9, по-видимому, имеет более интегрированную конструкцию и более узкие рамки, что, возможно, указывает на использование OLED-панели автомобильного класса, разработанной Huawei.

Новый автомобиль оснащён минималистичной центральной консолью с электронным селектором передач, двумя беспроводными зарядными панелями и оптимизированными отсеками для хранения. Сиденья второго ряда оснащены электроприводом регулировки в нескольких направлениях, подогревом и вентиляцией. За подлокотником, по-видимому, расположен сенсорный экран для управления кондиционером и аудиовизуальной системой. На внутренней стороне дверной панели расположена ручка, которая предполагает, что сиденья второго ряда в Zhijie V9 могут вращаться на 360 градусов, создавая положение «лицом к лицу» с сиденьями третьего ряда. Кроме того, предполагается, что предварительно просверленные отверстия в поперечинах крыши предназначены для установки экранов для задних пассажиров.

Судя по конфигурации салона, целевая аудитория Zhijie V9, по-видимому, не ограничивается семейными пользователями, а скорее более широким кругом туристических групп, таких как деловые путешественники и те, кто хочет путешествовать вместе.

Что касается мощности, подтверждено, что Zhijie V9 будет доступен как в версии с увеличенным запасом хода, так и в чисто электрической версии. Версия с увеличенным запасом хода, вероятно, будет использовать тот же четырёхцилиндровый двигатель 1.5T, что и Zhijie R7, а чисто электрическая версия CLTC, как ожидается, будет иметь запас хода более 600 километров.

Что касается интеллектуальных функций, Zhijie V9 будет использовать 192-строчный лидар и, несомненно, будет оснащен системами Qiankun Intelligent Driving ADS 4 и HarmonyOS Cockpit 5.

Снова выход из тупика

Для Чжицзе V9 может стать еще одной ценной возможностью выйти на рынок автомобилей премиум-класса.

В настоящее время Zhijie предлагает две модели: седан S7 и средне-большой внедорожник R7.

С момента запуска S7 никак не мог закрепиться на рынке: за последние шесть месяцев было продано всего 5866 экземпляров, что фактически выбило его из числа конкурентов среди массовых электромобилей премиум-класса. В то же время R7 показал себя относительно неплохо, заняв четвёртое место в общем рейтинге интеллектуальной системы вождения HarmonyOS с более чем 30 000 проданных автомобилей.

Однако, полагаясь исключительно на модель R7, очевидно, будет сложно прорваться сквозь ожесточённую ценовую войну и окружение конкурентов. Она не только не сможет удовлетворить потребности в дорогостоящих сценариях, таких как деловые приёмы и многосемейные поездки, но и затруднит формирование у пользователей целостного представления о бренде высокого класса.

По этой причине Chery концентрирует ресурсы на поддержке Smart World с беспрецедентной力度 (интенсивностью/усилиями).

Самое большое изменение (в «Чжицзе» этого года) заключается в том, что я слушаю Юй Чэндуна.

Помимо приостановки проекта премиального минивэна, изначально запланированного Exeed, и передачи его Zhijie, председатель совета директоров Chery Инь Тонъюэ также заявил, что Chery инвестирует более 10 миллиардов юаней в бренд Zhijie и создаст специальную команду НИОКР численностью более 5000 человек, которая будет заниматься такими ключевыми направлениями, как интеллектуальное вождение, электронная и электрическая архитектура, терморегулирование и экосистема салона. Этот объём инвестиций значительно превышает любой другой проект в истории Exeed и даже приближается к общим расходам на НИОКР всего бренда EXEED за три года.

За этим беспрецедентным уровнем поддержки скрываются глубокие размышления Chery и Zhijie о провале их прошлой двойной стратегии.

Выпущенная одновременно с Zhijie S7/R7, серия Xingjiyuan ES/ET имела общую платформу, силовой агрегат и даже некоторые цепочки поставок с Zhijie S7/R7. Однако с точки зрения маркетинговых систем, каналов сбыта и имиджа бренда они действовали независимо друг от друга. Это привело к хаотичному ценообразованию и неоднозначному восприятию со стороны потребителей. Данные за первую половину 2025 года показывают, что ежемесячные продажи Xingjiyuan ES в течение длительного периода держались на уровне около 1000 единиц. Такой двусторонний подход не обеспечил синергетического эффекта, а лишь разбавил и без того ограниченные ресурсы НИОКР и маркетинга.

Теперь, когда есть финансирование, команда и независимость, у Chery появилась еще одна возможность, и минивэны на данный момент являются наиболее подходящей точкой прорыва.

Минивэны — относительно уникальный продукт на китайском рынке.

До появления автомобилей на новых источниках энергии этот сегмент был практически монополизирован совместными предприятиями, такими как Toyota и Buick, и его использование было в основном сосредоточено в официальных и коммерческих сценариях. В последние годы, с ростом производства высококлассных минивэнов отечественного производства, отечественные бренды начали ускорять выход на рынок автомобилей среднего и высшего класса. Однако, в отличие от рынка семейных внедорожников и седанов, на рынке минивэнов не наблюдалось «сокрушительного» вытеснения совместных предприятий отечественными брендами, а скорее представляло собой картину множества взаимосвязанных и сбалансированных сил.

Будь то конкуренция между китайскими и зарубежными брендами, борьба между потребительскими и коммерческими ориентациями на транспортные средства или соревнование между автомобилями с бензиновым двигателем и автомобилями на новых источниках энергии, ситуация по-прежнему остается патовой.

Данные показывают, что Toyota Cena остаётся самым продаваемым минивэном за последние шесть месяцев: общее количество проданных автомобилей составило 46 158. Продажи Buick GL8 PHEV и Toyota Grevia также превысили 30 000 единиц, а разрыв с новыми моделями, такими как Weipai Gaoshan и Denza D9, незначителен.

Хотя главная ценность минивэна, безусловно, заключается в его вместительности, одного лишь «большого» размера недостаточно, чтобы выделиться в условиях жёсткой конкуренции. Ключ к успеху кроется в способности дополнить свою вместительность более широким спектром дифференцированных преимуществ.

Традиционные бренды совместных предприятий придерживаются подхода «космос + брендовая премия», в то время как отечественные бренды экспериментируют с различными комбинациями — «космос + роскошь», «космос + энергоэффективность», «космос + сценарный опыт» и «космос + интеллектуальные технологии». Однако до сих пор ни одна модель не достигла полного лидерства и совершенства по всем этим параметрам.

Таким образом, прорыв на рынке минивэнов на следующем этапе может зависеть от того, появится ли эталонный продукт, который действительно сможет нарушить существующее равновесие и задать новый стандарт.

Итак, вот в чем вопрос:

Станет ли Zhijie V9, объединяющий экосистему HarmonyOS, систему интеллектуального вождения Huawei, производство Chery и флагманское позиционирование, «ответом», который возглавит перемены?

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее ознакомиться с еще более интересным контентом.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo