Первый минивэн от HarmonyOS получил название “Intelligent World V9”, и, по словам Ю Чэндуна, он превосходит все флагманские модели на рынке.

В конце презентации Enjoy S9, состоявшейся в прошлом месяце, Ю Чэндун объявил: «Еще кое-что» — Enjoy S9 станет первым флагманским минивэном на базе HarmonyOS.

В ходе недавней прямой трансляции "HarmonyOS Intelligent Driving: A Step Beyond the Ordinary" Ю Чэндун и председатель совета директоров Chery Инь Тонгюэ объявили, что этот минивэн получил официальное название Zhijie V9.

Это также означает, что линейка продуктов HarmonyOS будет расширена и охватит множество подкатегорий, таких как седаны, внедорожники, универсалы и минивэны.

«Превосходит все флагманские модели»

Судя по информации, раскрытой во время прямой трансляции, и недавним шпионским фотографиям, Zhijie V9 позиционируется как флагманская модель в интеллектуальной системе управления автомобилем HarmonyOS.

Длина Zhijie V9 составляет приблизительно 5,3 метра, а колесная база, вероятно, близка к 3,2 метра, что относит его к тому же классу, что и Voyah Dreamer (длина 5315 мм). Общая форма кузова несколько угловатая, а наличие двух электрических сдвижных дверей говорит о просторности и удобстве использования.

Что касается конкретной конфигурации салона, в ходе прямой трансляции стало известно, что Zhijie V9 будет оснащен тремя ключевыми особенностями: двумя сиденьями с эффектом невесомости для водителя и переднего пассажира, двумя выдвижными ящиками в задней части салона и электроприводным выдвижным багажником в передней части салона.

Недавние шпионские фотографии также показали, что Zhijie V9 оснащен большим горизонтально интегрированным экраном, занимающим пространство со стороны водителя и пассажира, объединяющим приборную панель, центральную консоль и развлекательные функции для пассажиров. По сравнению с экраном Wenjie M9, экран V9, по-видимому, имеет более интегрированную конструкцию и более узкие рамки, что, возможно, указывает на использование собственной разработки Huawei — автомобильной OLED-панели.

Новый автомобиль отличается минималистичной центральной консолью с электронным селектором передач, двумя беспроводными зарядными устройствами и оптимизированными отсеками для хранения вещей. Сиденья второго ряда имеют многонаправленную электрорегулировку, подогрев и вентиляцию. За подлокотником, по всей видимости, расположен сенсорный экран для управления кондиционером и аудиовизуальной системой. На внутренней стороне дверной панели имеется ручка, предполагающая, что сиденья второго ряда в Zhijie V9 могут вращаться на 360 градусов, создавая расположение сидений лицом к лицу с третьим рядом. Кроме того, предполагается, что в поперечных балках крыши предусмотрены отверстия для установки экранов для задних пассажиров.

Судя по комплектации салона, целевая аудитория Zhijie V9, по всей видимости, не ограничивается семьями, а охватывает более широкий круг путешественников, таких как деловые люди и те, кто хочет путешествовать вместе.

Что касается мощности, подтверждено, что Zhijie V9 будет предлагаться как с увеличенным запасом хода, так и в полностью электрической версии. Версия с увеличенным запасом хода, вероятно, будет использовать тот же 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, что и Zhijie R7, а полностью электрическая версия, CLTC, как ожидается, будет иметь запас хода более 600 километров.

Что касается интеллектуальных функций, Zhijie V9 будет использовать 192-линейный лидар и, несомненно, будет оснащен системой Qiankun Intelligent Driving ADS 4 и HarmonyOS Cockpit 5.

В очередной раз преодолеваем тупик.

Для Чжицзе модель V9 может стать еще одной ценной возможностью выйти на рынок товаров премиум-класса.

В настоящее время компания Zhijie предлагает в продаже две модели: седан S7 и средне-крупный внедорожник R7.

С момента своего запуска Audi S7 неизменно не удавалось закрепиться на рынке: за последние шесть месяцев было продано всего 5866 единиц, что фактически означает уход из конкуренции на рынке высококлассных полностью электрических седанов. В отличие от него, Audi R7 показал относительно хорошие результаты, заняв четвертое место в рейтинге интеллектуальной системы управления HarmonyOS с более чем 30 000 проданных единиц.

Однако, полагаясь исключительно на модель R7, компания, очевидно, столкнется с трудностями в преодолении жесткой ценовой войны и окружении конкурентами. Это не только не удовлетворит потребности в таких важных ситуациях, как деловые приемы и семейные поездки с участием нескольких человек, но и затруднит формирование у пользователей целостного представления о бренде премиум-класса.

По этой причине компания Chery концентрирует ресурсы на поддержке проекта Smart World с беспрецедентной интенсивностью/усилиями.

Самое большое изменение (в этом году в журнале Zhijie) заключается в том, что я слушаю Ю Чэндуна.

Помимо приостановки проекта по созданию высококлассного минивэна, первоначально запланированного компанией Exeed, и его передачи компании Zhijie, председатель совета директоров Chery Инь Тонгюэ также заявил, что Chery инвестирует более 10 миллиардов юаней в бренд Zhijie и создаст специализированную команду разработчиков численностью более 5000 человек, которая будет заниматься ключевыми областями, такими как интеллектуальное вождение, электронная и электрическая архитектура, терморегулирование и экосистема салона. Интенсивность таких инвестиций значительно превосходит любой проект в истории Exeed и даже приближается к общим затратам на НИОКР всего бренда EXEED за три года.

За этим беспрецедентным уровнем поддержки скрываются глубокие размышления Чери и Чжицзе о провале их прошлой стратегии, предполагавшей движение по двум направлениям.

Выпущенные одновременно с Zhijie S7/R7, серии Xingjiyuan ES/ET использовали общую платформу, силовую установку и даже некоторые цепочки поставок с Zhijie S7/R7. Однако они функционировали независимо друг от друга с точки зрения маркетинговых систем, структуры каналов сбыта и имиджа бренда. Это привело к хаотичному ценообразованию и неясному восприятию потребителями. Данные за первое полугодие 2025 года показывают, что ежемесячные продажи Xingjiyuan ES в течение длительного периода колебались около 1000 единиц. Такой двухсторонний подход не смог достичь синергетического эффекта, вместо этого растратив и без того ограниченные ресурсы на исследования и разработки и маркетинг.

Теперь, когда финансирование, команда и независимость обеспечены, у Chery появилась еще одна возможность, и в настоящее время наиболее подходящим прорывом являются минивэны.

Минивэны — относительно уникальный продукт на китайском рынке.

До появления электромобилей этот сегмент был практически монополизирован совместными предприятиями, такими как Toyota и Buick, и его использование было в основном сосредоточено в официальных и деловых целях. В последние годы, с ростом производства высококачественных минивэнов отечественного производства, американские бренды начали ускорять свой выход на рынок автомобилей среднего и высокого класса. Однако, в отличие от рынка семейных внедорожников или седанов, на рынке минивэнов не произошло «сокрушительного» вытеснения совместных предприятий отечественными брендами, а скорее наблюдается переплетение и равноправие множества сил.

Будь то конкуренция между китайскими и зарубежными брендами, борьба между потребительским и коммерческим сегментами рынка автомобилей или противостояние между автомобилями с бензиновыми двигателями и автомобилями на новых источниках энергии, ситуация по-прежнему находится в тупике.

Данные показывают, что Toyota Cena остается самым продаваемым минивэном за последние шесть месяцев, с общим объемом продаж в 46 158 единиц. Buick GL8 PHEV и Toyota Grevia также превысили отметку в 30 000 проданных единиц, и разрыв с такими набирающими популярность отечественными моделями, как Voyah Dreamer, Weipai Alpine и Denza D9, незначителен.

Хотя основное преимущество минивэна, безусловно, заключается в его просторе, одной лишь «большости» недостаточно, чтобы выделиться в жесткой конкуренции. Ключ к успеху кроется в том, сможет ли автомобиль, помимо простора, предложить более широкий спектр отличительных преимуществ.

Традиционные совместные предприятия придерживаются подхода «пространство + премиальный бренд»; в то время как отечественные бренды экспериментируют с различными комбинациями — «пространство + роскошь», «пространство + энергоэффективность», «пространство + опыт, основанный на сценариях» и «пространство + интеллектуальные технологии». Однако до настоящего времени ни одна модель не достигла всестороннего лидерства и совершенства во всех этих аспектах.

Таким образом, переломный момент на рынке минивэнов на следующем этапе может зависеть от того, появится ли эталонный продукт, способный действительно нарушить существующий баланс и установить новый стандарт.

Итак, вот вопрос:

Станет ли Zhijie V9, объединяющий экосистему HarmonyOS, интеллектуальную систему вождения Huawei Intelligent Driving, производство Chery и позиционирование флагмана, тем самым «ответом», который возглавит перемены?

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo