Отбросьте скуку! Дебют концепт-каров Toyota GR GT и Lexus LFA — машины для настоящего драйва.

Больше никаких скучных машин!

Только что подразделение Toyota, занимающееся разработкой высокопроизводительных автомобилей, TOYOTA GAZOO Racing (TGR), официально представило два прототипа автомобилей, находящихся на стадии инженерной проверки: GR GT и GR GT3, а также Lexus LFA Concept — высокопроизводительный электрический концепт-кар.

Доступна трасса, можно ездить по улицам

GR GT определяется как «гоночный автомобиль, разрешенный для дорог общего пользования», в то время как GR GT3 является клиентским гоночным автомобилем в соответствии с регламентом FIA GT3.

Габариты GR GT составляют 4820/2000/1195 мм в длину, ширину и высоту, колёсная база — 2715 мм, а масса — 1750 кг. Габариты GR GT 3 составляют 4785/2050/1090 мм в длину, ширину и высоту.

Хотя они служат разным целям, их объединяет общая философия развития.

Взяв за отправную точку ходовые качества и сосредоточившись на трех столпах — низком центре тяжести, легком и высокожестком кузове, а также приоритете аэродинамики — создается высокоинтегрированная и серийно выпускаемая механическая система.

Проектом руководил лично председатель совета директоров Toyota Акио Тоёда (внутреннее кодовое имя «Моризо»), который также сформировал специальную «команду оценки водителей», в состав которой вошли профессиональные гонщики Тацуя Катаока, Хироаки Исиура и Наоя Гамо, а также гонщик-любитель и член семьи Toyota Дайсуке Тоёда. Они принимали активное участие во всем процессе, от разработки концепции до настройки пропорций автомобиля и динамической настройки. Основной целью было создание машины, которая позволила бы водителям чётко понимать пределы возможностей автомобиля и установить прямой канал связи между водителем и автомобилем.

Что касается производственного процесса, GR GT отказывается от традиционного подхода, когда сначала проектируется и дорабатывается форма, а затем оптимизируется аэродинамика. Команда по аэродинамике TGR сначала определяет идеальную траекторию воздушного потока, распределение прижимной силы и требования к охлаждению, исходя из цели достижения максимальной скорости более 320 км/ч, а затем команда дизайнеров разрабатывает дизайн с учетом этих ограничений.

Поэтому сплиттер в передней части GR GT, воздухозаборники на боковых юбках, задний диффузор и даже активный спойлер — все это разработано с учетом прежде всего функциональности, а уже потом декоративности.

Кроме того, GR GT использует первую полностью алюминиевую монококовую раму Toyota. Эта конструкция использует крупные алюминиевые литые элементы в качестве узлов в сочетании с передовыми технологиями соединения, такими как экструдированные профили и самопроникающие клёпки, для достижения высокой жёсткости на кручение при одновременном контроле веса.

Кузовные панели выполнены по гибридной стратегии: такие ключевые области, как капот и крыша, изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), а остальные — из алюминиевого сплава.

В отрасли этот шаг рассматривается как отражение проекта Lexus LFA. LFA страдал от высокой стоимости автомобиля и крайне низких производственных мощностей из-за чрезмерной зависимости от шасси с монококом из углеволокна. Теперь GR GT пытается найти более прагматичный баланс между производительностью и возможностью массового производства.

Шасси GR GT оснащено новой двухрычажной подвеской спереди и сзади с верхними и нижними рычагами из кованого алюминиевого сплава, что значительно снижает неподрессоренную массу. Тормозная система оснащена карбон-керамическими дисками Brembo, охлаждающие каналы которых направляются непосредственно потоком воздуха от переднего бампера.

Более того, Саймон Хамфрис (директор по дизайну Toyota) с гордостью объяснил, что «высота кузова GR GT была уменьшена до менее 1200 мм, всего до 1195 мм», что позволяет максимально совместить центр тяжести водителя с центром тяжести автомобиля, тем самым повышая точность динамического восприятия в поворотах.

Что касается силовой установки, GR GT оснащён новым 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, имеющим компоновку «Hot V» (турбокомпрессор расположен внутри V-образного развала), что значительно сокращает путь выхлопных газов и улучшает отзывчивость двигателя. В сочетании с системой смазки с сухим картером высота установки двигателя ещё больше уменьшена, что способствует низкому центру тяжести автомобиля.

Этот двигатель V8 и один электродвигатель образуют гибридную систему общей мощностью более 650 лошадиных сил и крутящим моментом 850 Н·м. Мощность автомобиля передаётся на заднюю коробку передач через карбоновый вал. Этот агрегат объединяет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, электромотор-генератор и механический дифференциал повышенного трения, что в итоге обеспечивает распределение нагрузки между передними и задними осями примерно 45:55.

Однако Toyota не раскрыла время разгона GR GT от 0 до 100 км/ч, указав лишь максимальную скорость около 320 км/ч.

Гоночный автомобиль GR GT3 будет иметь ту же конструкцию двигателя GR GT V8, но будет модифицирован в соответствии с правилами FIA GT3, например, будет добавлен ограничитель потока впуска, ограничена максимальная скорость и улучшена система охлаждения.

Помимо продажи автомобилей, Toyota также предоставит частным командам, приобретающим гоночные автомобили GT, полную систему технической поддержки, включая поставку запасных частей, настройку трассы и обучение водителей, чтобы создать устойчивую клиентскую гоночную экосистему.

Отдавая приоритет гоночным характеристикам, Toyota также уделяет большое внимание удобству ежедневного использования своих автомобилей.

Электронная система стабилизации GR GT3 предлагает несколько регулируемых режимов, амортизация подвески обеспечивает баланс комфорта и поддержки, а звук выхлопа также был специально настроен. Конечно, это сделано не для «уличной ярости», а скорее для передачи звука оборотов двигателя, нагрузки и частоты переключения передач, создавая звуковую обратную связь, позволяющую водителю оценить состояние автомобиля.

В компании Toyota поясняют, что все настройки автомобиля неоднократно тестировались на трассах Нюрбургринг-Нордшляйфе, автодроме Фудзи и европейских дорогах общего пользования, чтобы гарантировать, что автомобиль «готов к гоночной трассе и эксплуатации на дорогах общего пользования».

Сочетание эффективности и эстетики

Если GR GT и GR GT3 представляют собой систематическое обобщение автомобильного мастерства Toyota в эпоху двигателей внутреннего сгорания, то концепт Lexus LFA, дебютировавший в то же время, означает, что технологическое наследие Toyota вступило в новую фазу электрификации.

Внешний вид и интерьер концепт-кара ранее демонстрировались на Monterey Auto Week 2025 и Japan Mobility 2025, а недавно Lexus перевыпустил его, скорректировав дизайн и технические характеристики.

Независимо от того, как будет развиваться силовая установка, бескомпромиссной ценностью по-прежнему остается ощущение вождения, основанное на «интеграции человека и машины».

Концепт LFA исследует, как сохранить удовольствие от вождения с помощью чисто электрической архитектуры без двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии или выхлопной системы.

Технически концепт LFA напрямую наследует цельноалюминиевую монококовую раму шасси от GR GT. Эта общая стратегия гарантирует, что даже при изменении силовой установки основные динамические характеристики автомобиля (жёсткость, распределение массы, геометрия подвески и т. д.) остаются неизменными при всех инженерных испытаниях.

Аккумуляторная батарея интегрирована в центральный туннель в нижней части автомобиля перед задней осью, что обеспечивает распределение веса практически 50:50 без существенного повышения центра тяжести. Такая компоновка освобождает пространство, ранее занимаемое традиционной силовой установкой, позволяя дизайнерам переосмыслить пропорции автомобиля. Длинный капот, короткий передний свес и элегантный силуэт фастбэка напоминают классический облик оригинального LFA, а полностью электрическая платформа обеспечивает более чёткий визуальный баланс и аэродинамическую эффективность.

Аэродинамика концепта LFA также следует принципу «функция прежде всего». Передний воздухозаборник больше не используется для охлаждения двигателя, а оптимизирует охлаждение аккумуляторной батареи и электромотора; задний диффузор и система активных спойлеров направлены на управление разделением воздушного потока на высоких скоростях. Общий дизайн стремится к «высокой степени интеграции аэродинамической эффективности и скульптурной эстетики».

Посмотрите на эту позу, посмотрите на заднюю часть автомобиля, это просто потрясающе!

Дизайн кокпита концепт-кара основан на философии Toyota «Discover Immersion». Посадка водителя в целом соответствует GR GT, подчёркивая низкий центр тяжести и превосходную обзорность. Рулевое колесо упрощено, оставив только самые необходимые переключатели управления, а его расположение позволяет управлять автомобилем вслепую. Общий стиль интерьера минималистичный: все функциональные компоненты сосредоточены вокруг водителя, что исключает визуальные отвлечения и делает управление автомобилем естественным продолжением сознания.

Lexus ясно дал понять, что концепт LFA не призван имитировать механическую обратную связь двигателя внутреннего сгорания, а скорее призван исследовать уникальное удовольствие от вождения эпохи чистого электричества. Благодаря точной реакции на крутящий момент, линейной рекуперации энергии и высокоинтегрированному интерфейсу «человек-машина» водитель может «чувствовать» дыхание и ритм автомобиля.

Мы надеемся, что этот автомобиль подарит покупателям более высокий уровень чувственных ощущений — инновации, приключения и уникальность, — что и является миссией Lexus.

Не плыть против течения

На фоне охватившей весь мир электрификации запуск компанией Toyota моделей GR GT и GR GT 3, двух высокопроизводительных автомобилей с бензиновым двигателем, кажется противоречащим общепринятым нормам.

Но главная цель дизайна этих новых автомобилей ясна: создать непревзойденные ощущения от вождения. Они не полагаются на высокую мощность или сложные электронные системы, а исходят из механической части, снижая центр тяжести, уменьшая вес, увеличивая жёсткость кузова и используя аэродинамику как основу дизайна. Эти подходы не новы, но Toyota считает их основой для создания по-настоящему реалистичных ощущений от вождения.

Такая настойчивость имеет свои причины, и Toyota также рассказала об этом на пресс-конференции.

Около двадцати лет назад Акио Тойода заметил, что многие автопроизводители разрабатывают новые технологии и тестируют новые продукты в рамках гоночных проектов, а также нанимают и обучают специалистов для создания этих технологий и продуктов. Но в то время у Toyota не было ни одной модели, способной конкурировать на Нюрбургринге Нордшляйфе; точнее, у Toyota не было ни одного спортивного автомобиля в продаже.

В то время Акио Тойода мог ездить только на старой «Супре» и основал частную гоночную команду под псевдонимом Моризо. Он вспоминал, что всякий раз, когда он садился за руль прототипов других марок, ему словно говорилось: «Видишь, Toyota никогда не сможет построить такой автомобиль».

Поэтому проекту GR впоследствии была поручена миссия, выходящая далеко за рамки выпускаемой продукции. По словам Toyota, она заключалась в передаче «секретного рецепта» производства автомобилей: определённые технологии и навыки в области автомобилестроения должны быть сохранены и переданы следующему поколению.

Технологии могут меняться, инструменты могут меняться, но основой автомобильного производства всегда будут люди.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее ознакомиться с еще более интересным контентом.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo