Неделя в мире электромобилей: блеск побережья, пыл из Детройта
Неделя автомобилей в Монтерее и её главное событие — The Quail: A Motorsports Gathering — стали самым эксклюзивным подиумом автомобильного мира. Здесь самые богатые из богатых — и самые смелые из дизайнеров — представляют концепт-кары, словно сошедшие со страниц научно-фантастических снов. Однако на той же неделе Ford анонсировал совершенно иную революцию: среднеразмерный электропикап стоимостью 30 000 долларов, созданный на новой платформе с малой батареей, разработанной с помощью программного обеспечения и предназначенной для целого нового «семейства» доступных электромобилей. Это напоминание о том, что, хотя ультрароскошь ослепительна, демократизация электромобильных технологий не просто возможна — она уже на горизонте.
Скульптурные инновации на лужайке
В The Quail бренды представили потрясающие новинки, представляющие собой нечто среднее между реквизитом из фильмов и автомобилями нового поколения.
· Концепция Elevated Velocity от Cadillac переосмыслила роскошь и практичность с изюминкой: двери типа «крыло чайки», смелые 24-дюймовые диски, а также такие режимы, как Terra для бездорожья, Elements Defy, отбрасывающий вибрирующие частицы от кузова, и Sand Vision для улучшенной видимости во время пыльных бурь — все это дополнено такими удобствами салона, как светотерапия красным светом и экран-«водопад», встроенный в рулевое колесо.
· Компания Karma Automotive впечатлила своим суперкупе Kaveya и концептом «GT-UV» — с готовым к производству салоном, конструкцией из углеродного волокна и мощной электрической трансмиссией мощностью 1000 л.с.
· Волна ультра-роскошных и высокопроизводительных электромобилей также дала о себе знать: от 2107-сильного Nevera Rhypercar от Rimac (цена: около 2,5 млн долларов) до прототипа Acura RSX , оснащённого собственной архитектурой электромобиля и демонстрирующего архитектуру Honda e:Architecture, который скоро поступит в производство. Не говоря уже о футуристическом концепте GT XX от Mercedes-AMG с 1341 л.с., оснащённом тремя двигателями с осевым потоком, — это радикальный пример повышения производительности.
На фоне этого зрелища излишеств эти автомобили иллюстрируют творческий пик развития электромобильных технологий: производительность, роскошь, радикальный дизайн — все это, однако, остается вне досягаемости для большинства из нас.
«Момент модели T» от Ford достиг цели
А теперь взгляните на другую сторону спектра: смелое заявление Ford о выпуске среднеразмерного электропикапа стоимостью 30 000 долларов, построенного на программно-управляемой платформе, вызвало всеобщее удивление — не из-за его цены, а из-за его последствий.
Эта «универсальная платформа для электромобилей» разработана с использованием компактного и доступного аккумулятора LFP (литий-железо-фосфатного), меньшего количества деталей и архитектуры, разработанной для создания семейства экономичных моделей . Ford не просто выпускает пикап, но и сигнализирует о появлении интегрированных технологий для электромобилей, объединяющих интеллектуальное программное обеспечение, управление аккумулятором и эффективность производства.
Неудивительно, что генеральный директор Ford открыто охарактеризовал этот шаг как технологическую и ценовую войну с BYD — лидером китайского рынка электромобилей, известным своими экономичными аккумуляторами и экономичными платформами. План Ford — прямой вызов глобальному доминированию доступных электромобилей из Азии, сочетая масштаб, простоту и локальное производство аккумуляторов, чтобы конкурировать и снижать цены.
Электромобили Ford нового поколения будут построены по принципу программно-управляемых автомобилей, то есть их основные системы — от настройки производительности до информационно-развлекательной системы и управления аккумулятором — будут управляться централизованными программными платформами. Подобно смартфонам, они будут получать беспроводные обновления (OTA), что позволит Ford внедрять новые функции, повышать эффективность, безопасность и устранять неполадки без необходимости посещения дилерского центра.
Эта концепция впервые воплотилась в жизнь в 2012 году, когда Tesla представила OTA-обновления для своей Model S, установив новый стандарт для технологий подключённых автомобилей. В последующие годы китайские стартапы NIO и XPeng, занимающиеся разработкой электромобилей, переняли аналогичные программно-ориентированные архитектуры и выпустили собственные автомобили с поддержкой OTA примерно в 2018 году. К 2021 году американские производители электромобилей Lucid и Rivian также… o приняли программно-определяемую модель, закрепив отход от традиционного подхода к проектированию транспортных средств, ориентированного на аппаратное обеспечение.
Сегодня автомобили SDV становятся всё более распространённым явлением в автомобильной отрасли. Для водителей это означает владение более адаптируемым и готовым к будущему автомобилем, который может развиваться со временем. Автопроизводители могут удалённо корректировать поведение автомобиля, улучшать оценку запаса хода, совершенствовать интерфейсы информационно-развлекательных систем и даже внедрять совершенно новые функции после продажи автомобиля. Это также открывает путь к персонализированному опыту и функциям на основе подписки, с помощью которых владельцы могут разблокировать обновления или настраивать цифровую среду своего автомобиля по запросу.
Два мира. Одно будущее.
Самое интересное — это контраст и взаимосвязь этих историй.
С одной стороны, лужайка Монтерея ослепляет смелыми решениями нового уровня: солнечные батареи, роскошные интерьеры, гиперпродукция, салоны с искусственным интеллектом и завышенные показатели мощности. С другой стороны, Ford предлагает более тихий, но, возможно, революционный поворот: технологии электромобилей, встроенные в доступность, не как нечто второстепенное, а как её суть. Программно-определяемые платформы позволяют обновлять обновления, производительность, безопасность и пользовательские функции без капитального ремонта — это пример того, как быстро могут развиваться массовые электромобили.
Это не просто технологическая фантазия. Это сигнал о том, что решения для электромобилей, предназначенные для массового рынка, становятся более зрелыми. Глубокая интеграция экономичных химических составов аккумуляторов, бережливая архитектура компонентов и программно-ориентированное управление — вот что делает электромобили реальностью — не только для состоятельных коллекционеров, но и для обычных семей.