Неделя в мире электромобилей: автомагистрали без рук и ностальгия по ощущениям

Добро пожаловать в еженедельный обзор Digital Trends о революционных технологиях, которые питают, соединяют, а теперь и управляют электромобилями следующего поколения.

Мы все уже слышали об этом: роботакси на подходе. Но пока технологические гиганты и стартапы спешат избавиться от руля, на этой неделе мы рассмотрим тихо зарождающийся контртренд: некоторые автопроизводители считают, что некоторые водители просто хотят вернуть себе механическую коробку передач.

Но сначала вот подтверждение того, что тренд на автономное вождение уже в самом разгаре: Lucid, производитель потрясающего седана Air с запасом хода в 1200 километров, только что выпустил самое крупное на сегодняшний день обновление программного обеспечения. С 30 июля Lucid начнет внедрять системы помощи водителю без помощи рук и автоматического переключения полосы движения в свои автомобили, оснащенные DreamDrive Pro. Пока это касается только Air, а к концу года к ним присоединится внедорожник Gravity . Этот шаг ставит Lucid в один ряд с Ford (BlueCruise), GM (Super Cruise), Mercedes (Drive Pilot) и Tesla (FSD) на всё более переполненном рынке автономных автомобилей на шоссе.

И всё же, в мире, где ваш автомобиль теперь может менять полосу вместо вас, Ford и другие компании работают над цифровой механической коробкой передач для электромобилей. Серьёзно.

Так в каком же направлении движется вождение? Полностью без участия водителя или назад, в тактильное, аналоговое прошлое?

Давайте рассмотрим оба пути.

Прорыв Lucid в области беспилотных автомобилей, крупная покупка Uber

В то время как Tesla и Waymo продолжают доминировать на рынке роботакси, выход Lucid на рынок — это не только обновление программного обеспечения. Производитель электромобилей также объявил о создании совместного предприятия стоимостью 300 миллионов долларов с Uber и Nuro, цель которого — выпустить 20 000 внедорожников Lucid Gravity с четвёртым уровнем автономности к концу 2026 года.

Команда Lucid-Nuro-Uber планирует начать работу в крупном городе США (пока не сообщается, в каком именно), присоединившись к Waymo, которая уже осуществляет полностью автономные поездки в Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, а также к Zoox от Amazon и Cruise, который пытается восстановиться после громкой аварии и приостановки деятельности DMV в прошлом году.

Статья Lucid подтверждает текущую тенденцию: многие автопроизводители, похоже, считают, что вождение вскоре станет чем-то, за чем мы наблюдаем, а не чем-то, чем мы занимаемся.

Hyundai прощается с механикой — Ford говорит: «Не так быстро»

Ранее в июле Hyundai официально прекратила производство последних автомобилей с механической коробкой передач, сославшись на низкий спрос и необходимость оптимизации для электрификации. Этот шаг не стал неожиданностью: сейчас на автомобили с механической коробкой передач приходится всего 1–2% продаж новых автомобилей в США, а на автомобили с автоматической коробкой передач и электромобили — 96–98%. И Hyundai в этом не одинока: педаль сцепления постепенно исчезает с американских дорог уже более десяти лет.

Так исчезнет ли механическая коробка передач навсегда? Похоже, некоторые автопроизводители перестраховываются.

Ранее в этом году стало известно, что Ford разрабатывает цифровую коробку передач с тактильной обратной связью «H-образного» типа — имитацию механической коробки передач для электромобилей. В чём идея? Пусть водители будут представлять, что переключают передачи, даже если это не так. Это отчасти ностальгия, отчасти игра с вовлечением и отчасти эксперимент с брендингом. BMW, Toyota и, да, даже Hyundai — все они исследуют похожий «опыт ручного управления электромобилем».

Это своеобразный поворот событий: Hyundai публично заявляет, что никто больше не хочет переключать передачи, но в то же время тайно создает прототипы поддельных.

Почему? Потому что, хотя большинству людей руководство не нужно, некоторым всё же хочется им пользоваться.

Эмоциональная наука вождения

Исследование континентальной мобильности (2024) показало, что большинство американских водителей по-прежнему считают себя «традиционными». Они приветствуют системы помощи водителю — удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматическую парковку, — но по-прежнему не готовы отказаться от полного контроля.

Этот дискомфорт подпитывает обе стороны этой технологической борьбы. Одна сторона хочет автоматизировать каждый сантиметр вождения. Другая делает ставку на связь, тактильные ощущения и вовлеченность водителя, даже если эти ощущения имитируются.

По ту сторону Атлантики расхождение выглядит иначе. Европа остаётся оплотом поклонников механической коробки передач: 50–70% новых автомобилей, продаваемых в ЕС и Великобритании, по-прежнему оснащены педалью сцепления. Лидирует Италия с примерно 72% внедрения механической коробки передач, в то время как Германия удерживает позицию около 61%. В Великобритании ситуация быстро меняется: около 50% покупателей по-прежнему говорят, что выбрали бы механику, но экзамены по вождению только с автоматической коробкой передач становятся всё более распространёнными. В 2024 году 21% обучающихся отказались от обучения вождению с механической коробкой передач, по сравнению с всего 9% пятью годами ранее.

Тенденции действительно сигнализируют о переходе к автоматическому, а в конечном итоге и полностью автономному вождению, однако не столь молчаливое меньшинство цепляется за последние остатки ручного вождения.

Ривиан находит среднюю полосу

Если Lucid стремится к автономности, а Ford обращается к прошлому, то Rivian, возможно, выбирает самый умный путь из всех: средний.

Компания, специализирующаяся на электромобилях для активного отдыха, только что анонсировала новое обновление навигационного ПО, выпущенное в сотрудничестве с Google Maps и Google Cloud. Обновление включает в себя динамическое планирование поездок, внедорожные маршруты, информацию о местоположении зарядных станций и информацию о дорожной обстановке в режиме реального времени — всё это интегрировано в автомобильную операционную систему Rivian. Digital Trends назвало это «отличным обновлением карт для конкурента Tesla», и легко понять, почему.

Но в основе программного обеспечения лежит более глубокая философия: Rivian не пытается заменить драйверы. Он пытается поддерживать их.

Вместо того чтобы полностью убрать водителя или делать вид, что он по-прежнему переключает передачи, Rivian сосредоточился на автоматизации скучных задач, таких как парковка, управление запасом хода и движение по лесным тропам, сохраняя при этом радость настоящего, физического вождения, когда это необходимо.

Генеральный директор Р. Дж. Скариндж ранее заявлял, что вождение — это не только способ добраться из пункта А в пункт Б, но и то, как вы туда доберётесь. Это значит, что водителю нужно давать инструменты, а не отвлекающие факторы. Помогать, а не заменять.

Выбирайте свое будущее: управляйте им сами или позвольте ему управлять вами

По мере того, как гонка электромобилей набирает обороты, реальная конкуренция может оказаться не столько в аккумуляторах или программном обеспечении, сколько в философии.

Хотим ли мы, чтобы машины нас возили? Или хотим продолжать ездить, но с небольшой помощью?

Lucid, Tesla и Waymo делают ставку на полную автономность. Ford, BMW и Toyota делают ставку на то, что нам не хватает ощущения дороги.

Rivian делает ставку на то, что мы находимся где-то посередине.