На этой неделе в сфере электромобилей: Audi демонстрирует модель удержания электромобилей в автопроме
Дорога в будущее пролегает через настоящее, и это не прямая линия. На этой неделе мы сосредоточимся на том, как Audi преодолевает изгибы и повороты на пути к электрифицированному будущему.
Электромобили останутся в Audi, но бензиновый кроссовер SUV по-прежнему остается самой продаваемой моделью автопроизводителя, и пока он не готов рисковать этими продажами. Вот почему Audi Q5 2025 года получил полную переделку для этого модельного года, обновив свои технические характеристики и стиль, не меняя при этом то, что оказалось очень популярным пакетом. Поддерживая параллельные линейки электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, Audi надеется предоставить клиентам больше выбора. Но это не полностью уравнивает шансы.
Новый Q5 может иметь вчерашний силовой агрегат, но Audi не скупится на технологии. Он имеет ту же электрическую архитектуру, операционную систему и трехэкранный дисплей на панели приборов, что и последние электромобили Audi , например , Q6 e-tron . Так что, за исключением небольшого шума двигателя, мало что отличается в том, что вы можете видеть и с чем можете взаимодействовать с места водителя.
Это не только информационно-развлекательные системы. Q5 и Q6 e-tron близки по размеру, с одинаковым пространством для пассажиров на двух рядах сидений. У Q6 e-tron немного больше грузового пространства, но не так много, как можно было бы подумать, учитывая отсутствие громоздкого двигателя, трансмиссии и карданных валов. Оба внедорожника также имеют схожий стиль, но, проехав оба, мы можем сказать, что Q5 более приятен из них.
Больше, чем просто разница в технологии трансмиссии
Интерьеры могут выглядеть похожими, но материалы, используемые в Q5, кажутся приятнее на ощупь. А у бензинового внедорожника было гораздо более изысканное шасси с более четкой управляемостью и более высоким качеством езды, чем у его электромобиля. Базовый Q5 также быстрее базового Q6 e-tron на прямой (доступны более быстрые версии электромобиля), хотя из-за грубых переключений трансмиссии с двойным сцеплением нашего тестового автомобиля мы упустили более плавное ускорение электромобиля, даже если ему потребовалось на несколько десятых секунды больше, чтобы достичь 60 миль в час.
Также есть больше различий между Q5 и его более спортивным аналогом SQ5, чем между Q6 e-tron и SQ6 e-tron. Последний не сделал многого, чтобы оправдать свою ценовую надбавку по сравнению с базовыми моделями, но у SQ5, по крайней мере, был несколько более живой характер. E-tron GT доказывает, что Audi знает, как построить спортивный электромобиль , и есть много других примеров, таких как Ford Mustang Mach-E и Hyundai Ioniq 5 N. Но эти внедорожники показывают, что сложнее встроить такой уровень дифференциации в среднебюджетное электрическое предложение, такое как модели Audi «S», чем в более тщательно спроектированные производительные электромобили.
И хотя некоторые электромобили сократили разрыв в цене с моделями с ДВС, базовая цена Q6 e-tron в $65 095 — это большой шаг вперед по сравнению с начальной ценой Q5 в $53 795. Audi проделала большую работу по поддержанию паритета в технологиях и функциях между бензиновыми и электрическими моделями, но это означает, что Q6 e-tron, скорее всего, понравится в основном приверженцам бренда, которые хотят именно электромобиль. Трудно представить, что многие клиенты, агонизирующие по поводу трансмиссии, выберут его после того, как покатаются на Q5 — или посмотрят на наклейку на его окне.
Политическая неопределенность заставляет автопроизводителей подстраховываться
Однако подход Audi типичен для текущего момента. По крайней мере, в Соединенных Штатах автопроизводители придерживаются модели ожидания принятия электромобилей, поскольку они пытаются сбалансировать непредсказуемые темпы продаж электромобилей и последствия политики администрации Трампа с необходимостью извлечь выгоду из уже сделанных инвестиций в производство электромобилей.
В настоящее время отрасль затаила дыхание, поскольку администрация Трампа ведет торговую войну с Китаем, которая может повлиять на поставки редкоземельных минералов, которые являются ключевой частью цепочки поставок электромобилей. Automotive News ранее на этой неделе сообщил, что автопроизводители «в полной панике» из-за ситуации с редкоземельными металлами. Как сообщается, рамки были достигнуты позже на этой неделе, но это предмет дальнейших переговоров и возможных будущих отмен со стороны переменчивого президента США.
Политика Трампа якобы направлена на возвращение большего количества автопроизводителей в США, но, как показывает еще одна важная новость этой недели, это не обязательно идет на пользу электромобилям. General Motors объявила, что поручит своему заводу Orion Assembly в Мичигане производить бензиновые внедорожники и пикапы, а не электромобили, как планировалось ранее.
Этот шаг, являющийся частью инвестиций в размере 4 миллиардов долларов, которые также позволят перенести производство бензиновых Chevrolet Blazer и Equinox в США из Мексики, подвергся критике со стороны Sierra Club , обвинившего GM в полном отказе от предыдущего «стремления» продавать к 2035 году только электрические малолитражные автомобили. Однако на конференции инвесторов в среду финансовый директор GM Пол Джейкобсон защитил этот шаг , назвав его необходимым ответом как на пошлины Трампа, так и на высокий спрос на бензиновые автомобили.
А в четверг Трамп подписал указ об отмене регулирующего отказа Калифорнии, позволяющего штату прекратить продажи большинства новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Это повтор политики предыдущей администрации Трампа, которая также стремилась ограничить полномочия Калифорнии по выбросам. Калифорния и 10 других штатов быстро подали иск в ответ , но на данный момент ситуация создает еще большую неопределенность для автопроизводителей.