Кто сказал, что транспортными средствами на топливе сложно управлять разумно?

Долгое время интеллектуальное вождение высокого класса, похоже, было исключительной конфигурацией транспортных средств на новых источниках энергии, а всеобщий доступ к интеллектуальным технологиям всегда был недостижим для транспортных средств на топливе.

«Могут ли автомобили на топливе эффективно управляться с помощью интеллектуального вождения?» Этот вопрос когда-то был признанной проблемой в автомобильной промышленности, но теперь он наконец-то достиг переломного момента.

В течение последних двух дней компания Dongchehui провела тест-драйв совершенно нового семейства SAIC Volkswagen Pro 2026 года. Эти автомобили, работающие на бензине, не используют высокоточные карты или лидар. Вместо этого они используют бортовую систему «Zhuoyu Inertial Navigation Binocular Solution» для создания высокоточных карт с плотным облаком точек, что обеспечивает сквозное высокоскоростное вождение с помощью системы помощи водителю NOA, а также ряд других функций активной безопасности.

Почему сложно сделать автомобили на топливе интеллектуальными в управлении?

По сравнению с автомобилями на новых источниках энергии, автомобили на топливе ограничены характеристиками самой топливной платформы. Для реализации интеллектуального вождения как аппаратному обеспечению, так и алгоритму интеллектуального вождения приходится решать «три основные проблемы».

Как адаптироваться к архитектуре бензинового автомобиля?
Как удовлетворить требования по рассеиванию тепла в транспортных средствах, работающих на топливе?
Как удовлетворить требования по настройке мощностных характеристик топливного автомобиля?

Нетрудно заметить, что новые энергетические транспортные средства с присущей им современной электронной архитектурой, мощными возможностями обработки данных и эффективными низкотемпературными системами охлаждения легче совместимы с интеллектуальными системами вождения с высокой вычислительной мощностью; с другой стороны, традиционные топливные транспортные средства относительно устарели из-за своей энергетической архитектуры, ограниченной низковольтной платформой 12 В/48 В и ограниченной способностью рассеивать тепло, что затрудняет поддержку вычислительной мощности и стабильной работы датчиков, необходимых для интеллектуального вождения высокого уровня.

Компания Zhuoyu Technology, которая начала тесное сотрудничество с SAIC Volkswagen еще в 2018 году, всегда добилась успеха в «вырезании цветов на семенах кунжута и лесов на арбузах», реализуя высокоуровневые функции интеллектуального вождения при меньших затратах на аппаратное обеспечение и вычислительную мощность.

Благодаря уникальному опыту компании Zhuoyu в области городской навигации без использования карт 7V+32TOPS это высокоинтегрированное инерциальное навигационное бинокулярное решение было успешно установлено на платформе MQB EVO, реализуя функции сквозной навигации и помощи водителю в управлении автомобилем.

Решение Zhuoyu Inertial Navigation, разработанное на основе эффективной интеграции на уровне архитектуры центрального контроллера домена, благодаря неустанным усилиям обеих сторон и всех соответствующих поставщиков компонентов, в конечном итоге открыло протоколы связи и функциональную адаптацию всех связанных компонентов, связанных с системой помощи при вождении, что позволило реализовать быстрое массовое производство и развертывание функций системы помощи при вождении на нескольких моделях транспортных средств.

С другой стороны, моторный отсек автомобиля с бензиновым двигателем имеет собственный источник тепла и не имеет систем охлаждения и отвода тепла, разработанных специально для аккумуляторов и высокопроизводительных электронных компонентов. Это означает, что для реализации передовых функций интеллектуального вождения на автомобиле с бензиновым двигателем необходимо рассмотреть комплексное решение для отвода тепла, обеспечивающее стабильность и надёжность работы датчиков, вычислительных платформ и блоков управления в течение длительного времени эксплуатации.

В ответ на это компания Zhuoyu разработала инновационное решение по рассеиванию тепла «воздушное охлаждение + усовершенствованная вспомогательная конструкция» и совместно с SAIC Volkswagen работала над изменением расположения контроллера домена в автомобиле таким образом, чтобы он находился вдали от источника тепла двигателя, обеспечивая при этом лучшую эффективность рассеивания тепла, тем самым обеспечивая эффективную работу контроллера домена интеллектуального вождения в экстремальных условиях.

Важно отметить, что компания Zhuoyu Technology разработала собственный нелинейный алгоритм управления, адаптированный к уникальным динамическим характеристикам автомобилей с бензиновым двигателем при разгоне, торможении и переключении передач. После более чем 1400 дней и более 100 000 километров тщательной калибровки этот алгоритм гарантирует, что даже при активированной функции помощи при навигации на высоких скоростях (NOA) разгон, торможение, смена полосы движения и другие маневры будут плавными и естественными, как у настоящего водителя, что повышает комфорт вождения.

С точки зрения технологических инноваций, SAIC Volkswagen, твердо выбравшая «интеллектуальную модель на основе нефти и электричества», и Zhuoyu Technology, определяющая своей ключевой целью «автомобили на топливе идентифицируют Zhuoyu как интеллектуальные», совпали во мнениях. Вместе они смягчили тревогу по поводу «дифференциации на топливе и электричестве», которая долгое время беспокоила отрасль и пользователей, позволив автомобилям на топливе воспользоваться всеми удобствами, которые приносит волна интеллектуальных технологий.

Может ли комплексное «бинокулярное» решение обеспечить водителям транспортных средств, работающих на топливе, возможность четко видеть на автомагистралях?

Три новые модели семейства SAIC Volkswagen Pro, недавно представленные компанией, основаны на бинокулярном датчике инерциальной навигации Zhuoyu. Без использования высокоточных карт и лидара, они могут использовать «бинокль» для восприятия трёхмерного мира подобно человеку, создавать высокоточные карты с плотным облаком точек и реализовывать возможности интеллектуального вождения на высоких скоростях NOA.

На этот раз испытательным маршрутом Dongchehui стал «100-километровый кольцевой маршрут автомагистрали Большого залива», охватывающий участки автомагистрали Шэньчжэнь-Чжуншань, моста Хумэнь и автомагистрали порта Наньша. При въезде на автомагистраль приборная панель указала на наличие усовершенствованной системы помощи водителю. Нажатие кнопки «SET» на рулевом колесе активировало сквозную систему помощи водителю NOA.

В целом, благодаря модели «Zhuoyu High-Perception End-to-End», протестированный нами автомобиль SAIC Volkswagen Touran Pro уже способен осуществлять автономный въезд и съезд с рампы, интеллектуальный объезд препятствий, прохождение поворотов с большой кривизной, смену полосы движения по навигации, рекомендуемую смену полосы движения и обгон на скоростных автомагистралях.

Во время движения на высокой скорости автомобиль может следовать навигационному планированию маршрута в режиме реального времени, автоматически оценивать момент смены полосы движения и безопасное расстояние до следующего транспортного средства, а также выполнять операцию смены полосы движения автономно и плавно.

Система продолжает последовательную стратегию дорожного движения Zhuoyu, ориентированную на эффективность. Обнаруживая впереди более медленное транспортное средство, система заблаговременно определяет и планирует оптимальный маршрут перестроения, автоматически выполняя обгон. Во время 100-километрового тест-драйва по кольцевому шоссе я обнаружил, что стратегия перестроения довольно активна, и в большинстве случаев система находит оптимальный маршрут.

Но иногда, после смены полосы движения, он понимает, что перед ним может находиться «медленная машина», которая постоянно сокращает дистанцию.

В этот момент, если вы продолжите управлять автомобилем самостоятельно, он подстроится к скорости следующего автомобиля и через некоторое время подождет, когда появится возможность сменить полосу. Конечно, вы также можете воспользоваться функцией «совместного вождения человек-машина» и вручную, плавно повернуть рулевое колесо в направлении, удобном для смены полосы. После этого автомобиль распознает ваше намерение сменить полосу и быстро и автономно перестроится.

Во время тест-драйва по всему скоростному кольцу мы несколько раз столкнулись со сценарием «перестроения». Система бинокулярного зрения Zhuoyu позволяет заранее определить положение ковша, занимающего дорогу, включить сигнал поворота заранее и затем плавно и автономно перестроиться.

По мере увеличения сложности, даже при столкновении со сменой полосы движения, связанной со строительными работами, и перераспределением полос движения, эта интеллектуальная система вождения может точно найти нужную полосу и перестроиться на нее без вмешательства человека, что весьма удивительно.

Единственным недостатком может быть то, что система будет принимать более консервативные решения в некоторых экстремальных ситуациях. Например, при столкновении с большим грузовиком, слегка пересекающим линию разметки на повороте, автомобиль сразу же решит резко затормозить и уступить дорогу, вместо того чтобы объехать его и обогнать.

В экстремальных ситуациях, например, при строительстве дороги, блокирующей крайнюю левую полосу, даже если система распознает необходимость в автономной смене полосы движения, движение транспорта слишком плотное, поэтому мы можем только «выступить в роли соведущего», чтобы помочь ей быстрее завершить смену полосы.

Однако недостатки перевешивают преимущества. За исключением экстремальных ситуаций, требующих участия человека и машины в качестве совладельца, случаев ручного управления не наблюдалось, что в большинстве случаев обеспечивало плавное и эффективное движение. Можно сказать, что фраза «Автомобили на бензине, интеллектуальное распознавание Чжоюй» давно вышла за рамки лозунгов и стала реальным достижением.

Расширенная вспомогательная функция — это дополнительная опция стоимостью 5000 юаней. Заинтересуются ли ею владельцы автомобилей с ДВС?

Что касается цен, на технологической конференции TECH DAY компания SAIC также объявила начальные цены на три модели нового семейства Volkswagen Pro, которое «поставляется сразу после запуска»:

Стартовая цена на Passat Pro 2026 года составит 169 900 юаней в течение ограниченного времени.
Стартовая цена на Tiguan L Pro 2026 года составит 192 900 юаней в течение ограниченного времени.
Цены на Touran Pro 2026 года стартуют от 259 900 юаней в течение ограниченного времени.

Опциональная расширенная система помощи водителю IQ Pilot стоит 5000 юаней, а топовые модели получат её бесплатно. Учитывая предыдущие стратегии ценообразования SAIC Volkswagen на дополнительные функции, эта цена демонстрирует приверженность компании своему делу.

В целом, производительность инерциальной навигационной бинокулярной системы зрения Zhuoyu, установленной в новом семействе автомобилей SAIC Volkswagen Pro, в высокоскоростных сценариях действительно оправдала наши ожидания.

Превзошло все ожидания то, что он также может достичь характеристик вождения на высокой скорости с использованием навигационной помощи, сопоставимых с показателями новых транспортных средств на топливной платформе, что позволяет транспортным средствам на топливе также пользоваться удобствами, которые обеспечивают интеллект и очевидные достижения в области активной безопасности.

Для потребителей, желающих приобрести транспортные средства, работающие на топливе, «интеллектуальность» больше не является опцией, которую невозможно получить одновременно, а может стать идеальным выбором, сочетающим в себе лучшее из обоих миров.

Хотя нам сложно точно оценить, сколько пользователей выберут установку этой усовершенствованной конфигурации системы помощи водителю в краткосрочной перспективе, в рамках стратегии «гибридного и электрического интеллекта» интеллектуальное вождение, скорее всего, станет «стандартной конфигурацией для всей серии» бензиновых автомобилей.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo