Компания BYD запускает свой новый суббренд! Он дебютирует с четырьмя моделями, делая акцент на исключительном соотношении цены и качества.

Вчера компания BYD в очень сдержанной обстановке представила новый продукт.

Не было ни ослепительного светового шоу, ни пламенных речей руководителей, и даже официальной пресс-конференции. Вместо этого незаметно зарегистрировался и появился аккаунт в Weibo под названием "Linghui Auto", за которым последовали четыре знакомые, но в то же время незнакомые модели из нового автомобильного каталога Министерства промышленности и информационных технологий.

Вероятно, это самый незаметный запуск бренда BYD за последние годы, поскольку этот новичок не ставит перед собой цель создавать сюрпризы, а лишь решать проблемы.

Появление Linklink означает, что BYD официально отделила свой бизнес B2B (бизнес для бизнеса) от основного бренда, создав независимое операционное подразделение. Согласно общедоступной информации, заявка на регистрацию этой торговой марки была подана еще в 2010 году. Это как семя, зарытое в землю на шестнадцать лет, наконец проросшее сегодня, когда годовые продажи BYD превысили 4,6 миллиона автомобилей, а основному бренду срочно необходимо выйти на более высокий уровень.

Старый автомобиль обретает новый облик.

Тщательное изучение информации о продукте, опубликованной Министерством промышленности и информационных технологий, показывает, что первоначальная линейка Linkex состоит из зрелых продуктов, уже имеющихся на полках технологического подразделения BYD, по сути, это 35-летний программист, ищущий новую работу.

Первая партия из четырех анонсированных моделей — Link e5, e7, e9 и M9 — охватывает практически весь модельный ряд, от компактных седанов до средних и больших минивэнов. И все их прототипы — это знакомые лица, которые мы видим на улицах.

Link e5, несомненно, станет важным игроком на рынке путешествий будущего.

Его прототипом является электромобиль Qin PLUS EV, который нам хорошо знаком. В последние несколько лет этот автомобиль практически стал синонимом заработка благодаря своей чрезвычайно высокой стоимости и производительности, а также надежной электрической силовой установке. Linghui e5 унаследовал это наследие, и, за исключением незначительных изменений в деталях решетки радиатора и нового логотипа бренда, он в основном сохраняет оригинальные очертания автомобиля.

Для коммерческих автомобилей такая неизменность является, по сути, преимуществом. Это означает очень высокую степень взаимозаменяемости деталей, что сводит затраты на техническое обслуживание к минимуму. Оснащенный двигателем мощностью 100 кВт, он более чем достаточен для поездок по городу, обеспечивая при этом баланс между запасом хода и энергопотреблением.

Более дорогие модели Link e9 и e7 демонстрируют и другие амбиции BYD на рынке сегмента B — они ориентированы на сценарии путешествий высокого класса.

Linghui e9 построен на базе кузова BYD Han DM-i, имеет длину почти 5 метров и колесную базу 2920 мм. Это преимущество в просторе, изначально предназначенное для семейных пользователей, теперь перенесено на рынок услуг такси и служебных автомобилей.

Аналогичным образом, Link e7, созданный на базе готовящегося к выпуску электромобиля Seal 06 EV, сохраняет просторный салон и внедорожные возможности внедорожника, а фары были переработаны, чтобы выделить его среди других моделей.

Самым уникальным продуктом является Link M9.

Это единственная подключаемая гибридная модель среди четырех автомобилей, а также единственная зарубежная модель, представленная на китайском рынке на данный момент. Ее прототип — экспортная версия BYD Xia, которая ранее в основном предназначалась для зарубежных рынков, таких как Мексика.

Как минивэн, он оснащен новейшей технологией BYD пятого поколения DM, включающей 1,5-литровый двигатель и электромотор, образующие подключаемую гибридную систему. Спрос на минивэны всегда был высок на рынках деловых перевозок, гостиничного трансфера и проката автомобилей, но этот рынок долгое время доминировали более старые модели от совместных предприятий. Выход Link M9 на рынок явно является попыткой использовать низкие эксплуатационные расходы автомобилей на новых источниках энергии, чтобы встряхнуть этот застойный рынок.

С точки зрения логики определения продукта, Link Auto демонстрирует крайний прагматизм.

В нем нет никаких навороченных функций. Хотя в официальном заявлении утверждается, что в будущем он будет оснащен системой помощи водителю «Глаз богов» или системой управления кузовом «Облачная колесница», конфигурация представленных на данный момент моделей больше ориентирована на экономичность, долговечность и простоту обслуживания.

Таксомоторным компаниям, платформам для заказа поездок или государственным закупочным ведомствам не требуется разгон от 0 до 100 км/ч за 3 секунды или сложная матрица датчиков. Им нужен надежный, долговечный, дальнобойный и быстро ремонтируемый инструмент, способный приносить доход.

Эта стратегия также представляет собой эффективное использование ресурсов.

После нескольких лет работы на рынке затраты на изготовление пресс-форм для таких моделей, как Qin PLUS, Han и Hiace, давно снизились, а их цепочки поставок стали высокоразвитыми. Передача производства этих моделей, находящихся на поздних стадиях жизненного цикла или имеющих достаточные производственные мощности, компании Linke позволит не только продолжить их использование, но и еще больше снизить затраты за счет эффекта масштаба.

Для пассажиров пространство и система кондиционирования воздуха на задних сиденьях Link e5 точно такие же, как в Qin PLUS EV; для водителей же привычные ощущения от вождения и универсальная система технического обслуживания означают, что им не нужно платить за дополнительное обучение.

Linklink был создан для того, чтобы сделать атрибут «транспортное средство общего назначения» еще более понятным.

Link REIT — это поддержка, BYD — меткий стрелок.

Ребрендинг и перезапуск нескольких устаревших моделей могут показаться естественным шагом. Однако для BYD создание независимого бренда на данном этапе гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд.

За последние несколько лет компания BYD стремительно завоевала огромную долю рынка благодаря таким хитовым моделям, как Qin, Han и Dolphin. Однако у каждой медали две стороны; значительная часть этих огромных продаж пришлась на рынок услуг такси. Когда вы тратите более 200 000 юаней на покупку Han DM-i и оставляете его на обочине дороги, кто-то вполне может открыть вашу заднюю дверь и произнести те четыре загадочные цифры, от которых у вас подскочит давление.

Путаница в изображениях легковых и коммерческих автомобилей — это постоянная проблема, которая преследует все автомобильные компании, стремящиеся выйти на более высокий сегмент рынка.

Для BYD это сложный вопрос, который необходимо решить. Большой и стабильный объем заказов на рынке автомобилей класса B является краеугольным камнем для поддержания работы заводов и распределения затрат на НИОКР, но если имидж сегмента B подорвет восприятие сегмента C, премия бренда никогда не сможет возрасти.

В этом и заключается значимость Linkex. Он разделяет модели, которые в основном используются для «заработка», и позволяет основным брендам BYD — Dynasty и Ocean — наконец-то высвободить ресурсы для обсуждения роскоши, индивидуальности и семейного тепла.

Чтобы понять гениальность шага BYD, давайте посмотрим на предыдущие попытки его конкурента, GAC Aion. Aion также стремилась избавиться от своего имиджа «сервиса вызова такси», но выбрала более сложный путь — запуск нового, более престижного и роскошного бренда, а именно Haobo.

Поскольку Aion считается брендом, предоставляющим услуги такси, я создам совершенно новый и более дорогой бренд, чтобы доказать, что я тоже могу быть в сегменте премиум-класса.

Но рынок безжалостен, и создание совершенно нового бренда премиум-класса так же сложно, как построить небоскреб с нуля. Потребители вряд ли быстро изменят свое восприятие и примут суперкар за миллион долларов, появившийся на основе бренда сервиса такси. Тяжелое исследование рынка компанией Haobo также доказывает, насколько крут этот путь восхождения.

Компания BYD отличается от других. Вместо того чтобы пытаться скрыть свое прошлое с помощью нового бренда, она позволяет новому бренду избавить компанию от так называемой «грязной работы» и «тяжелого труда». Такой оппортунистический подход встречает меньше сопротивления и быстрее приносит результаты.

Если саппорт выполняет всю тяжелую работу, стрелок может сосредоточиться на фарме и вытащить всю игру.

С другой стороны, Link REIT также занимается модернизацией существующих активов BYD.

Пресс-формы, производственные линии и цепочки поставок для этих первых моделей легко доступны, что исключает необходимость перераспределения огромных затрат на НИОКР. В то время как другие бренды все еще борются с валовой прибылью от продажи новых автомобилей, подход Link REIT, основанный на повторном использовании существующих платформ, может позволить им получать прибыль с момента продажи первого же автомобиля.

В условиях рынка 2026 года низкие затраты станут главным преимуществом. Если действительно разразится ценовая война, Link REIT уверена, что сможет еще больше снизить цены и перехватить те заказы B2B, для которых экономическая эффективность является наиболее важным фактором.

Это, в свою очередь, защищает основной бренд. Передавая устаревшие технологии компании Link REIT для получения дохода на рынке B2B, новые технологии — такие как передовые интеллектуальные системы управления, улучшенные двигатели и батареи — могут более эффективно использоваться в новых моделях Dynasty и Ocean, действительно увеличивая разрыв между «коммерческим» и «семейным» стилем вождения.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo