Как Nissan схалтурил, создав удачный гибридный внедорожник с возможностью подзарядки от сети

Nissan Leaf был одним из первых современных электромобилей, поступивших в продажу, но Nissan медленнее внедрял подключаемые гибриды. Только сейчас компания начала выпускать такую ​​модель, и то лишь заимствуя её у другого автопроизводителя.

На первый взгляд, Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 года кажется простым дополнением к линейке Rogue. Многие конкуренты уже сделали это, предоставив клиентам, которые еще не готовы перейти на электромобиль, многие преимущества электромобиля — при условии, конечно, что они будут регулярно подключать эти гибриды к зарядке.

Однако здесь есть один нюанс. Вместо того чтобы добавить подключаемый гибридный силовой агрегат к стандартному Rogue, Nissan использовал заимствованный Mitsubishi Outlander PHEV , заменив на него свои собственные значки Mitsubishi. Это, как говорится, смелая стратегия. Посмотрим, оправдаются ли ожидания.

Заимствование у лучших

До появления сенсорных экранов и глянцевой черной пластиковой отделки, небрежные переименования были бичом автомобильных журналистов. Продажа одной и той же машины под разными марками — известная как «бейдж-инжиниринг» — приводила к появлению таких неудачных моделей, как Cadillac Cimarron (Chevrolet Cavalier с дополнительным хромом), и дублирующих моделей, таких как Mercury Tracer (Ford Escort под другим названием). Сейчас это встречается гораздо реже, что делает появление подключаемого гибрида Rogue еще более загадочным на первый взгляд.

Однако Nissan знал, что делает. С 2016 года он является крупнейшим акционером Mitsubishi, приобретя 34% акций более мелкого автопроизводителя после того, как Mitsubishi пострадала от скандала с фальсификацией данных о выбросах на общем внутреннем рынке обеих компаний — в Японии. В результате нынешнее поколение Rogue и Outlander было разработано на основе общей архитектуры. Таким образом, по сути, гибридная модель на базе Outlander технически по-прежнему является Rogue.

Компания Mitsubishi также более опытна в разработке подключаемых гибридов. Первый Outlander PHEV , дебютировавший в 2012 году (хотя продажи в США начались значительно позже), стал первым внедорожником с подключаемым гибридным двигателем. Таким образом, у Mitsubishi было достаточно времени, чтобы возродить свою систему подключаемых гибридов, предоставив Nissan хорошо разработанные технологии для временного заполнения (без каламбура) пробела в модельном ряду до тех пор, пока новая, собственная гибридная система не будет готова для рынка США.

Дизайнерский диссонанс

Outlander — это привлекательный кроссовер. Его не спутаешь с универсалом, но при этом он обладает современным дизайном, избегающим клише внедорожников. Странно видеть эмблему Nissan на этом автомобиле, учитывая, что он задумывался как чисто Mitsubishi. Покупателей также, вероятно, запутает вид двух совершенно разных автомобилей с эмблемой Rogue в местном дилерском центре Nissan.

Интерьер менее резкий, в основном потому, что элементы Outlander более простые, хотя и по-прежнему привлекательные. Однако технологии немного уступают негибридной версии Rogue. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, но с 9-дюймовым сенсорным экраном, а не с 12,3-дюймовым, доступным в топовых версиях стандартного Rogue. Графика как на сенсорном экране, так и на стандартной 12,3-дюймовой цифровой приборной панели выглядит так, будто взята из аркадной игры 1990-х годов, но важные функции всё равно управляются аналоговыми кнопками и регуляторами.

Информационно-развлекательная система — не единственная область, где Rogue Plug-In Hybrid отстает от оригинальной версии Rogue. Эта модель может быть оснащена самой современной системой помощи водителю Nissan ProPilot Assist 2.1, но подключаемый гибрид (как и его аналог от Mitsubishi) доступен только с версией 1.1 этой системы. Это означает, что вы не получите возможности управления автомобилем без помощи рук на трассе. Rogue Plug-In Hybrid получает третий ряд сидений от Outlander, что делает эту модель семиместной. Однако задние сиденья слишком малы, чтобы быть действительно полезными, и, как и в других трехрядных автомобилях, они значительно уменьшают объем багажного отделения. Если их сложить, вы получите пространство, сопоставимое с другими небольшими кроссоверами. Пространство над головой и для ног в первых двух рядах также соответствует сегменту.

Сохраняет ощущения от вождения, схожие с электромобилем.

Технические характеристики идентичны Outlander PHEV. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель в основном используется в качестве генератора для поддержания заряда 20-киловатт-часовой батареи, но при необходимости может помогать приводить в движение передние колеса. Вместо этого система спроектирована на основе пары электродвигателей, по одному на каждую ось. Суммарная мощность системы составляет 248 лошадиных сил и 332 фунт-фута крутящего момента — меньше, чем у подключаемых гибридных версий Hyundai Tucson, Kia Sportage и Toyota RAV4.

Гибридный Rogue Plug-In Hybrid также имеет те же режимы движения, что и Outlander PHEV. Система, которую Mitsubishi называет Super All-Wheel Control (S-AWC), включает три режима (Normal, Power, Eco) для управления сочетанием бензинового и электрического привода и четыре (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) для оптимального использования этой мощности на разных поверхностях. Как и в Outlander, режим Tarmac показал себя достаточно хорошо на обычном асфальте (у нас не было возможности протестировать Rogue на гравии, снегу или грязи), но не доставил удовольствия. Это усугубляется мягкой подвеской, которая, как и в Outlander, не внушает уверенности в поворотах и ​​ухудшает комфорт езды.

Возможно, Nissan не устранил недостатки Outlander, но сохранил достоинства этого подключаемого гибрида. Силовая установка Mitsubishi похожа на электромобиль, обеспечивая высокий крутящий момент с места и плавное нарастание ускорения независимо от работы двигателя внутреннего сгорания. Водители также могут воспользоваться мощным рекуперативным торможением, хотя, как и в Outlander PHEV, рекуперация имеет тенденцию резко прекращаться при приближении к остановке. Тем не менее, это дает водителям отличное представление о том, что их ждет в полностью электрическом автомобиле.

Достаточный запас хода на электротяге для коротких поездок.

Гибридный автомобиль Rogue Plug-In Hybrid так же эффективен, как и Outlander PHEV. По данным EPA, он имеет тот же запас хода на электротяге в 38 миль и расход топлива 26 миль на галлон в смешанном цикле после разрядки батареи. Запаса хода на электротяге должно хватить для коротких поездок, но стоит отметить, что Toyota обещает до 52 миль запаса хода на электротяге для следующего поколения гибридного RAV4 2026 года. Сегодняшние гибридные автомобили Hyundai Tucson и Kia Sportage имеют запас хода 32 и 34 мили соответственно, но при этом расход топлива в гибридном режиме составляет 35 миль на галлон в смешанном цикле.

Однако, в Rogue Plug-In Hybrid отсутствует оборудование для быстрой зарядки постоянным током, как в Outlander PHEV. Но учитывая, что Mitsubishi использует устаревший разъем CHAdeMO и может заряжать только быстрой зарядкой мощностью 50 киловатт, что требует 38 минут для зарядки от 10% до 80%, владельцы не сильно пострадают.

Даже со стандартным бортовым зарядным устройством переменного тока мощностью 3,5 кВт, Rogue Plug-In Hybrid может полностью зарядиться за ночь (Nissan указывает 7,5 часов), чего должно быть достаточно для ежедневного использования. Nissan также сохранил в Outlander PHEV две розетки на 12 вольт мощностью 1500 ватт, так что вы можете использовать аккумуляторную батарею для работы кофеварки в кемпинге.

Разминка перед запуском гибридной системы Nissan следующего поколения.

На момент публикации статьи компания Nissan не раскрыла цены на подключаемый гибридный Rogue, что очень жаль, поскольку от этого будет зависеть актуальность этой модели. Rogue выглядит и управляется точно так же, как его двойник Mitsubishi Outlander PHEV, и столь же экономичен. Если он не дешевле, нет смысла его покупать.

Даже Nissan, похоже, не заинтересован в продаже большого количества подключаемых гибридов Rogue. Эта перемаркировка служит в основном временной заменой до появления следующего поколения Rogue с новой гибридной системой под названием e-Power. Эта система, уже доступная за пределами США, уникальна тем, что бензиновый двигатель полностью отделен от трансмиссии. Вся мощность обеспечивается электродвигателями. Nissan обещает расход топлива до 41 мили на галлон (около 5,8 л/100 км) с динамикой вождения, сравнимой с электромобилем, хотя и без возможности подзарядки от сети.

Для этого тест-драйва компания Nissan предоставила европейскую версию Qashqai e-Power, и она определенно не вела себя как другие гибриды. Отсутствие вибрации двигателя впечатлило, как и эффективность рекуперативного торможения, благодаря которому Qashqai практически полностью управлялся одной педалью. Если Nissan сможет обеспечить экономичность расхода топлива, это станет отличным вариантом для покупателей, у которых нет возможности подзарядки. Но интересно отметить, что, учитывая наличие моделей e-Power и подключаемого гибрида, у Nissan будет две версии Rogue, которые обещают ощущения от вождения, схожие с электромобилем, — без добавления еще одного электромобиля в свою линейку.

Статья «Как Nissan схалтурил, создав удачный гибридный внедорожник с возможностью подзарядки от сети» впервые появилась на сайте Digital Trends .