Дизайн этого автомобиля напоминает Xiaomi YU7, и компания McLaren, которая никогда не планировала создавать внедорожники, наконец-то пошла на компромисс.

На протяжении многих лет McLaren оставался самым стойким противником внедорожников среди ультра-роскошных брендов.

Бывший генеральный директор Майк Флюитт неоднократно подчеркивал, что «внедорожники не заложены в ДНК McLaren». В самопрезентации McLaren облегчение конструкции, среднемоторная компоновка и чистота ходовых качеств долгое время считались важнейшими инженерными принципами компании, в то время как высокий центр тяжести, большие размеры и тяжелый кузов внедорожников, похоже, по своей сути противоречат этим принципам.

Однако эта позиция постепенно рушится.

По данным известного зарубежного автомобильного издания Motor1, в прошлом месяце компания McLaren представила своим дилерам гибридный пятиместный внедорожник под кодовым названием "P47".

Хотя McLaren официально это не подтвердил, все указывает на то, что автомобиль находится на завершающей стадии инженерной проверки и, как ожидается, будет представлен в 2028 году.

То, что когда-то было "никогда", теперь стало "скоро".

Сопротивление McLaren выпуску внедорожников было небезосновательным — оно объяснялось тесными связями компании с гоночными трассами с самого их основания и почти маниакальным стремлением к инженерному совершенству.

Когда Брюс Макларен основал команду в 1963 году, его целью было создание гоночной машины, по-настоящему созданной для победы. Будь то Формула-1, гонки на выносливость или система IndyCar, стремление к экстремальным характеристикам всегда было в основе системы McLaren.

Этот ген, естественно, продолжил своё развитие и в области шоссейных велосипедов.

В 2009 году McLaren официально вернулся на рынок гражданских спортивных автомобилей с выпуском MP4-12C. Этот автомобиль не пошел по традиционному пути суперкаров, которые полагались на большие атмосферные двигатели или роскошные интерьеры для получения преимущества, а вместо этого систематически демократизировал инженерные методы гоночных автомобилей Формулы-1.

В основе этого автомобиля лежит инновационная цельнолитая монококовая конструкция из углеродного волокна, активная аэродинамическая схема и система управления шасси ProActive с гидравлической связью. Все это — инженерные решения, направленные на достижение единственной цели: «как стать быстрее».

С тех пор, будь то P1, представляющий собой первую волну гибридных суперкаров, Senna, ориентированный на экстремальные гоночные трассы, но разрешенный для использования на дорогах общего пользования, Speedtail с трехместной компоновкой, ориентированный на скорость, или новейший W1, McLaren всегда ставил технологические возможности во главу угла своих флагманских продуктов.

Эти автомобили выпускались крайне ограниченными тиражами, часто всего несколькими сотнями экземпляров, а циклы их разработки и поставок длились несколько лет. Тем не менее, они стали очень востребованными на рынке коллекционеров, и в определенные периоды и для определенных версий их цены на вторичном рынке часто превышали цены новых автомобилей.

Таким образом, в то время как другие марки суперкаров в то время делали ставку на внедорожники и жертвовали масштабами ради стабильного денежного потока, у McLaren было достаточно уверенности, чтобы сказать «нет». Компания не полагалась на модели с высоким шасси, чтобы привлечь более широкий массовый рынок; ее основные клиенты уже были готовы платить больше за улучшение времени круга на 0,1 секунды и за более радикальное инженерное решение.

Но вера в конечном итоге должна столкнуться с реальностью. Гордая модель McLaren «маленький и изысканный» могла бы сохраниться в золотую эпоху суперкаров, но ей трудно справиться с нынешними структурными изменениями в автомобильной промышленности.

Разработка новой платформы, отвечающей нормативным требованиям, интегрирующей передовую гибридную систему и прошедшей международные сертификации безопасности, может легко обойтись более чем в 1 миллиард фунтов стерлингов, учитывая все более строгие европейские нормы выбросов.

Недостаток McLaren в плане масштабов производства теперь очевиден. Его годовые продажи долгое время колебались в районе 5000 единиц, что значительно меньше, чем у Ferrari (приблизительно 14 000 единиц) и Lamborghini (более 10 000 единиц), и даже меньше, чем у Aston Martin. Это означает, что McLaren, в отличие от своих конкурентов, не может амортизировать высокие затраты на НИОКР и соответствие нормативным требованиям за счет объема продаж.

Ещё более серьёзной проблемой является отсутствие у McLaren материнской компании, которая могла бы обеспечить финансовую поддержку. В отличие от Ferrari, которую поддерживает Stellantis, Lamborghini, входящей в Volkswagen Group, и Aston Martin, имеющей саудовский капитал, McLaren долгое время полагалась на собственные денежные потоки для развития, что делает её крайне уязвимой к рискам. За последнее десятилетие компания была вынуждена неоднократно откладывать проекты из-за нехватки денежных средств, а во время пандемии ей даже пришлось заложить здание своей штаб-квартиры для финансирования.

Напротив, рынок внедорожников представляет собой совершенно иную картину.

С момента начала поставок в 2018 году Lamborghini Urus быстро стал одним из ключевых автомобилей бренда: например, в 2023 году было поставлено около 6087 автомобилей Urus, что составляет примерно 60% от общего объема поставок Lamborghini в 10 112 единиц; Ferrari Purosangue был представлен в сентябре 2022 года, и впоследствии сообщалось, что сроки поставки заказа были запланированы до 2026 года; серия Aston Martin DBX и Bentley Bentayga также стали важными драйверами продаж для своих брендов, при этом на Bentayga приходилось примерно 44% от общего объема продаж Bentley в 2023 году.

Эти модели демонстрируют, что основная мотивация совершения покупок состоятельными людьми в сегменте ультра-люксовых брендов смещается от «чистой эффективности» к «совместимости с повседневной жизнью и различными сценариями».

Помимо внутреннего давления, на процесс принятия решений также влияют внешние факторы.

В начале 2025 года суверенный фонд Абу-Даби CYVN приобрел контрольный пакет акций McLaren и способствовал ее слиянию с британской компанией Forseven, специализирующейся на электромобильных технологиях, при участии китайского стартапа NIO. Этот альянс не только обеспечил столь необходимое финансирование, но и побудил McLaren пересмотреть свою стратегию электрификации.

Однако реальность такова, что аккумуляторные технологии пока не преодолели узкое место в виде снижения веса. McLaren ясно дал понять, что в ближайшее время не будет выпускать чисто электрический суперкар, поскольку нынешние аккумуляторные батареи слишком тяжелы и ухудшат баланс и характеристики автомобиля. Поэтому гибридная силовая установка является оптимальным решением на переходный период.

Внедорожники — идеальная платформа для гибридных систем: их большие размеры позволяют использовать более крупные батареи, более высокая цена способствует снижению затрат, а более высокий рыночный спрос может поддерживать разработку суперкаров. Другими словами, внедорожники — это не только инструмент продаж, но и трамплин для развития технологий.

Несмотря на решение выйти на этот рынок, McLaren по-прежнему пытается сохранить свою прибыльность, не допуская, чтобы производство внедорожников стало предательством своей философии.

Издание Motor 1 создало несколько рендеров на основе увиденных ими глиняных моделей, и они не только очень похожи на Xiaomi YU7, но и практически идентичны.

Однако мы считаем, что это всего лишь результат лени разработчиков из Motor 1, и что при отрисовке графики они, возможно, позаимствовали модель YU7.

В последней версии дизайна McLaren появилась "бумерангообразная" форма, как у ARTURA, а задняя часть, скорее всего, не будет такой же простой, как у YU7.

Однако, весьма вероятно, что новый внедорожник McLaren получит низкий и обтекаемый купеобразный дизайн, похожий на YU7, с резко опускающейся линией верха после центральной стойки и широкими колесными арками, подчеркивающими его мускулистость, что сделает его внешний вид ближе к "высокопроизводительному универсалу".

Что касается мощности, ожидается, что новый автомобиль будет оснащен гибридной системой на базе двигателя V8, вероятно, созданной на основе флагманского 4,0-литрового двигателя V8 MHP-8 с двойным турбонаддувом от модели W1. Ожидается, что мощность составит от 900 до 1000 лошадиных сил, чего будет достаточно, чтобы конкурировать с Lamborghini Urus SE (789 лошадиных сил) без существенного ущерба для надежности.

Что касается цены, то, если сравнивать с конкурентами, такими как Lamborghini Urus SE (около 2,9 млн юаней) и Ferrari Purosangue (около 4,98 млн юаней), то кроссовер McLaren, вероятно, будет стоить около 3 млн юаней.

Компания McLaren пока не объявила конкретную дату выпуска, но многочисленные источники предполагают, что модель может быть представлена ​​на Женевском автосалоне 2028 года.

Что еще более важно, будучи новичком на рынке, McLaren имеет возможность избежать ловушек, в которые попали более ранние исследователи. Ей не нужно идти на компромисс в отношении комфорта так сильно, как это сделала Lamborghini с Urus, и ей не нужно вызывать споры своей четырехдверной компоновкой, как это сделала Ferrari. Она может более точно определить, «что такое настоящий внедорожник McLaren».

Внедорожник McLaren, возможно, появился с опозданием, но это не обязательно плохо. Поскольку почти все ведущие производители высокопроизводительных автомобилей уже участвуют в гонке за автомобили с высоким дорожным просветом, выбор McLaren теперь сводится не к вопросу «стоит ли это делать», а к вопросу «как сделать это по-другому».

Теперь остается только один вопрос: как долго нам еще придется ждать?

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo