Все жалуются на непомерно высокую плату за парковку — 26 юаней в час; наконец-то в Гуанчжоу принимают меры против этого.

Друзья часто спрашивают меня: «Ты работаешь в сфере автомобильного контента, так почему ты не ездишь на работу на машине?»

На самом деле, зачастую дело не в том, что мы не хотим садиться за руль, а в том, что мы просто не можем себе позволить остановиться.

Район возле Кантонской башни, где расположена компания, вероятно, является одним из районов Гуанчжоу с самыми высокими ценами на парковку. В дневное рабочее время парковка на открытом воздухе стоит 16 юаней в час, а месячная плата составляет около 1000 юаней. Вечером парковка в жилом районе немного дешевле: временная парковка стоит 5 юаней в час, а месячная плата — 600 юаней.

Иными словами, если вы каждый день ездите на работу на машине и лишь изредка посещаете торговый центр по выходным, только плата за парковку обойдется вам почти в 2000 юаней в месяц, чего достаточно, чтобы снять еще одну однокомнатную квартиру в Гуанчжоу.

Вот почему, несмотря на то, что в компании есть владелец автомобиля Ideal, который пользуется им уже 1000 дней, мне так и не удалось прокатиться с ним, и это очень жаль.

Долгое время плата за парковку в Гуанчжоу оставалась высокой. Несколько лет назад издание Jiemian News провело исследование, показавшее, что средняя стоимость парковки на обочине в ключевых районах Гуанчжоу достигала 26 юаней в час, что значительно превышало аналогичные показатели в других городах Китая. Для сравнения, в Шанхае и Шэньчжэне, также крупных городах, плата составляет около 20 юаней в час, в Пекине — всего 10 юаней в час, а Ухань, новый крупный город, занимает одиннадцатое место в стране с платой за парковку в 4 юаня в час.

Теоретически, Шэньчжэнь должен быть городом, где найти парковочное место сложнее и дороже.

Площадь Шэньчжэня составляет лишь треть площади Гуанчжоу, но при этом здесь гораздо больше автомобилей. По состоянию на август 2025 года количество автомобилей в Шэньчжэне достигло 4,6 миллиона, что значительно превышает показатель Гуанчжоу (4,04 миллиона). Учитывая, что ВВП на душу населения и доходы жителей Шэньчжэня выше, чем в Гуанчжоу, покупательная способность населения должна быть выше, а земельные ресурсы — более ограниченными.

Однако реальность дала противоположный ответ.

В престижных районах Шэньчжэня (например, в деловом центре Футянь) плата за парковку обычно составляет 15 юаней за первый час и 5 юаней за каждый последующий час. Однако в аналогичных районах Гуанчжоу начальная цена часто составляет 16 юаней или даже выше в час, при этом используется более агрессивная дифференцированная система ценообразования.

Феномен Шэньчжэня, где «меньше земли, богаче люди, больше автомобилей, и при этом парковка дешевле», наглядно демонстрирует, что высокие цены в Гуанчжоу определяются не только спросом и предложением, но и несовершенством ценового механизма и чрезмерным управлением существующим парковочным фондом.

В качестве примера можно привести район Чжуцзян в деловом центре Тяньхэ города Гуанчжоу. Там автовладельцы в шутку называют плату за парковку «заоблачными убийцами». Временная парковка может стоить до 26 юаней в час, а максимальная суточная плата составляет 328 юаней. В некоторых более престижных коммерческих районах цены приближаются к 30 юаням в час без верхнего предела.

Ежемесячная плата за парковку в этом районе тоже недешева.

Один из пользователей сети поделился информацией о том, что ежемесячная плата за парковку в жилом комплексе в районе Юэсю составляет 1800 юаней, в то время как в большинстве окрестных районов она составляет 1500 юаней и более, и приходится конкурировать за парковочные места.

Высокие цены на парковку вынудили многих граждан пойти на компромисс в выборе способа передвижения.

Большинство семей в Гуанчжоу обычно используют для передвижения комбинацию из одного четырехколесного и одного двухколесного транспортного средства. В конце концов, езда на электросамокате позволяет избежать не только пробок, но и непредсказуемых расходов на парковку. Ведь электросамокаты можно припарковать где угодно, когда угодно и бесплатно.

Высокие цены — всего лишь симптом. В конечном счете, трудности и дороговизна парковки обусловлены крайней нехваткой и неравномерным распределением городских пространственных ресурсов.

Официальные данные показывают, что по состоянию на июнь 2025 года в Гуанчжоу насчитывалось приблизительно 4,378 миллиона парковочных мест и около 4,044 миллиона автомобилей. На первый взгляд, соотношение парковочных мест 1,08, кажется, указывает на базовый баланс между спросом и предложением.

Однако автомобили — это мобильное транспортное средство, и эффективная городская транспортная сеть требует, чтобы у автомобиля было не только «дом» (место для парковки в жилом районе), но и «офис» (место для парковки на рабочем месте) и «площадка для отдыха» (место для парковки в коммерческом/общественном месте).

Принято считать, что идеальное соотношение спроса и предложения на городские парковочные места должно достигать 1,2 или даже выше, чтобы справиться с приливным спросом, вызванным потоком автомобилей.

Однако в Гуанчжоу распределение парковочных мест часто несбалансировано. Чем центральнее и старше район, тем острее становятся проблемы с парковкой.

В старых городских районах, таких как Юэсю и Ливань, а также вокруг больниц, школ и торговых кварталов, проблемы с парковкой являются постоянной проблемой. Для жителей старых районов возвращение домой с работы каждый день превращается в настоящую игру по поиску парковочного места. Из-за крайней нехватки парковочных мест автомобили вынуждены парковаться в несколько рядов.

Это привело к возникновению уникальной «модели социального управления, основанной на семейных ценностях», где пожилой мужчина, управляющий парковкой, часто хранит десятки автомобильных ключей для всего района. Какая машина должна выехать, а какая въехать, полностью зависит от него — «сначала езжай на своей машине, потом на его».

Поскольку парковочные места являются дефицитным ресурсом, во многих местах возникли возможности для получения арендной платы. Некоторым домовладельцам даже приходится «подкупать» управляющую компанию, чтобы хоть как-то обеспечить себе парковочное место в жилом комплексе.

Даже в новых жилых районах с развитой инфраструктурой конфликты всё ещё существуют. Произвольное ценообразование и принудительное повышение цен на парковку в некоторых жилых районах — обычное явление. Управляющие компании используют информационную асимметрию и свои управленческие преимущества для одностороннего повышения платы за парковку, что создаёт огромные трудности для жителей. Недавно одна компания по управлению элитной жилой недвижимостью даже дошла до того, что отказала в доступе к парковке жителям, несогласным с повышением платы.

Цены непостижимо высоки, а рост совершенно нелогичен, создавая абсурдную ситуацию, когда цены просто слишком высоки, а рынок полон решимости расти.

Столкнувшись с затруднительным положением, в связи с целым рядом взаимосвязанных проблем, «Гуанчжоуские муниципальные правила парковки», которые вступят в силу в феврале 2026 года, пытаются выйти из тупика посредством ряда мер.

Внимательное изучение новых правил показывает, что законодатели пытаются добиться прорывов в двух направлениях: «использование существующих ресурсов» и «пересмотр правил».

Первый шаг — это «анализ существующих активов».

Представитель Комиссии по законодательным вопросам Постоянного комитета Народного конгресса города Гуанчжоу пояснил, что низкая эффективность использования ресурсов является основной причиной одновременного существования нехватки и незанятости парковочных мест.

С этой целью новые правила требуют, чтобы «парковки, используемые муниципальными органами власти и государственными учреждениями, которые должны управляться отдельно от своих офисных помещений, были открыты для публики в упорядоченном порядке в нерабочее время». Кроме того, эти парковочные места должны быть четко обозначены, а информация о парковке должна быть связана с городской системой управления информацией о парковке, при этом все полученные доходы должны поступать в казну.

Если эта мера будет реализована, она значительно облегчит нынешнюю ситуацию с "трудностями в поиске свободного места" в старом городе по вечерам.

Во-вторых, мы должны поддерживать и поощрять частные инвестиции в строительство общественных парковок.

Для общественных организаций, инвестирующих в строительство общественных парковок, может быть оказана не только соответствующая финансовая поддержка, но и возможно строительство вспомогательных коммерческих объектов, занимающих не более 20% площади застройки общественной парковки, при условии, что характер землепользования не изменится и количество парковочных мест не уменьшится.

В-третьих, что касается борьбы за ценообразование, которая вызывает у нас глубочайшую озабоченность, новые правила вводят механизм «договорного ценообразования». Если операторы парковок хотят установить или повысить свои тарифы, они должны проконсультироваться с комитетом собственников или собранием собственников.

Чтобы этот пункт не превратился в пустую бумажку, новые правила устанавливают высокие штрафы за его нарушение, предусматривая максимальный штраф в размере 500 000 юаней за несоблюдение требований законодательства при ведении переговоров о ценах.

Наконец, следует упомянуть «возвращение власти» над порядком на дорогах.

В ответ на хаотичную ситуацию с беспорядочно размеченными парковочными местами на улицах, новые правила уточняют, что исключительное право управления принадлежит районному управлению транспорта, и строго запрещают любым организациям или частным лицам произвольно размечать или убирать парковочные места. За частное ограждение земельных участков и разметку парковочных мест физические лица будут оштрафованы на сумму до 5000 юаней, а организации — на сумму до 20 000 юаней, а незаконно полученная прибыль будет конфискована.

Это означает, что "хаотичная эпоха", когда достаточно было просто взять ведро краски и разметить участок земли у дороги, чтобы собрать деньги, полностью подойдёт к концу.

Даже после февраля 2026 года автовладельцы в Гуанчжоу по-прежнему могут испытывать трудности с поиском парковочных мест, переулки в старом городе останутся узкими, а длинные очереди автомобилей перед больницами не исчезнут в одночасье.

Но, по крайней мере, теперь правила стали яснее: плата за парковку в жилых районах больше не может полностью определяться управляющей компанией; её необходимо обсуждать с домовладельцами. Также четко определены штрафы за то, кто имеет право размечать придорожные линии, и за нарушение правил. И вопрос о возможности использования парковок в государственных учреждениях в ночное время больше не считается «внутренним делом».

Эти изменения, возможно, не сразу решат проблему трудностей с поиском жилья, но, по крайней мере, они позволят гражданам знать, к кому обращаться и каковы основания для обращения в случае повышения цен, занятости помещений или хаотичного управления.

В городе с постоянным населением более 18 миллионов человек и числом владельцев автомобилей, превышающим 4 миллиона, «правильная парковка автомобиля» никогда не бывает пустяковым делом. Она включает в себя пространственное планирование, распределение государственных ресурсов, управление на уровне общин и даже вопрос достоинства повседневной жизни.

Новые правила не могут создать парковочные места из ниоткуда, но если они смогут способствовать перемещению простаивающих ресурсов, обуздать произвольное ценообразование и уменьшить «слепые зоны» в управлении, это уже будет шагом вперед в сложной реальности.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo