Возможно, это модель начального уровня, но Mercedes CLA меняет правила игры в мире электромобилей.

История инноваций в Mercedes-Benz восходит к изобретению самого автомобиля. На протяжении большей части этого времени инновации шли рука об руку с классовым неравенством. Mercedes, как правило, внедряет новые технологии сначала в самые дорогие автомобили, позволяя им постепенно распространяться на более доступные модели после того, как часть затрат на разработку будет окуплена. Теперь старейший в мире автопроизводитель вступает в эпоху равенства.

Компания Mercedes опробовала свою обычную стратегию с электромобилями серии EQ, выпустив седан EQS, а затем и другие модели. Но эти автомобили оказались неудачными, поэтому Mercedes решил изменить подход. Mercedes-Benz CLA-Class 2026 года — базовая модель автопроизводителя для США — выходит на рынок как электромобиль (также будет доступен гибрид) и задает технологический тон для последующих моделей.

Вместо магнатов индустрии, первыми оценить платформу электромобилей нового поколения от Mercedes, которая позволяет увеличить запас хода при заданном количестве батарей и обеспечивает более быструю зарядку, смогут только начинающие владельцы автомобилей класса люкс. Новый CLA также дебютирует с новейшей информационно-развлекательной системой Mercedes, включающей интеграцию с ChatGPT и Google Gemini. Судя по первым тест-драйвам в Сан-Франциско, поводов для восторга предостаточно.

Это герой эффективности.

Электромобили Mercedes предыдущего поколения полагались на максимальное увеличение емкости батареи и минимизацию аэродинамического сопротивления для достижения достаточного запаса хода, но CLA использует целостный подход к эффективности. Подобно инженерам НАСА, пытавшимся вернуть «Аполлон-13» домой, команда разработчиков рассматривала электроэнергию как ограниченный ресурс. «Каждый ватт» должен был быть учтен, — рассказал Digital Trends Тимо Штегмайер, старший менеджер по системам электропривода в Mercedes.

Для оптимального использования доступной энергии CLA оснащен двухступенчатой ​​трансмиссией для заднего привода, тепловым насосом, тормозными компонентами, размещенными в компактном «корпусе» и способными обеспечивать рекуперацию энергии мощностью до 200 киловатт, а также низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,21. Это лишь немного меньше, чем у седана Mercedes EQS (0,20), но при этом форма кузова гораздо менее проблематична и предполагает меньше компромиссов в компоновке.

По оценкам Mercedes, с аккумулятором емкостью 85 киловатт-часов запас хода для одномоторной версии CLA 250+ с технологией EQ (используя полное название) составляет 374 мили, а для двухмоторной версии CLA 350 4Matic с технологией EQ — 312 миль. При базовой цене в 48 500 долларов за одномоторную модель и 51 050 долларов за двухмоторную версию, это очень большой запас хода за эти деньги. А учитывая зафиксированный расход 3,6 мили на кВт⋅ч в прохладный декабрьский день в Северной Калифорнии, кажется вероятным, что эти показатели запаса хода достижимы в реальных условиях без особых усилий.

Модель CLA также знаменует собой переход Mercedes на 800-вольтовую электрическую архитектуру, позволяющую осуществлять более быструю зарядку постоянным током мощностью до 320 киловатт. По данным Mercedes, этого достаточно для зарядки от 10% до 80% за 22 минуты. Порт, соответствующий североамериканскому стандарту зарядки (NACS), входит в стандартную комплектацию, а InsideEVs сообщает, что совместимость с зарядными устройствами Tesla Supercharger будет доступна с момента запуска благодаря повышающему преобразователю напряжения, который позволит этим 400-вольтовым зарядным устройствам работать с 800-вольтовой моделью CLA. Максимальная мощность зарядки переменным током составляет 9,6 кВт.

У него в глазах звёзды.

CLA создан на основе модульной архитектуры Mercedes (MMA), разработанной, по утверждению автопроизводителя, с нуля, с учетом опыта, накопленного при создании сверхэффективного прототипа Vision EQXX . Однако трансформация EQXX в CLA отражает реалии проектирования серийного автомобиля. Если EQXX — это шпилька, то CLA — это сапоги Ugg. Но в отличие от EQXX, у CLA есть удобные задние сиденья.

Тем не менее, несколько разочаровывает, что Mercedes не смог уменьшить высоту аккумуляторного блока, что придает CLA внушительный центральный элемент и поднимает крышу на 1,1 дюйма по сравнению с предыдущей версией. Это не очень хорошо для автомобиля, который позиционируется как «четырехдверное купе» с более обтекаемым профилем, чем у традиционного седана. Именно это делало оригинальный CLA таким узнаваемым и позволило второму поколению пережить своего менее привлекательного собрата A-класса в США.

Чтобы отвлечь внимание, Mercedes оснастил CLA массивной решеткой радиатора, украшенной 42 трехлучевыми звездами, поскольку, по-видимому, эмблемы на капоте слишком незаметны. Звезды с логотипом Mercedes также украшают фары и задние фонари, хотя и в слегка измененном виде, чтобы обойти немецкие правила, которые считают подобное «павлинье позёрство» формой рекламы. Эти правила также означают, что на внутреннем рынке нет гигантского светящегося логотипа на решетке радиатора, как у автомобилей американской спецификации (нам повезло).

Дверь открывается с помощью тех же выдвижных дверных ручек, что и на флагманском седане S-класса. Однако на этом сходство заканчивается. Интерьер CLA подчеркивает, что это модель начального уровня, с использованием тонкого пластика и небрежно выполненными деталями. Расположенные на дверях элементы управления регулировкой сидений выглядят как попытка другого автопроизводителя дешево скопировать эту фирменную особенность Mercedes, а базовые модели имеют рулевую колонку с ручной регулировкой.

Ездит так, как и должен ехать Mercedes.

Для этого тест-драйва у Mercedes был в наличии только заднеприводный CLA 250+. Эта версия с одним двигателем развивает 268 лошадиных сил и 247 фунт-футов крутящего момента, что, по заявлению Mercedes, позволяет разогнаться от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды. Двухмоторный CLA 350 4Matic увеличивает мощность до 349 л.с. и крутящий момент до 380 фунт-футов, сокращая время разгона до 60 миль в час до 4,8 секунды. Независимо от типа силового агрегата, максимальная скорость CLA ограничена электроникой до 130 миль в час.

Было время, когда 268 л.с. в компактном автомобиле стали бы сенсацией, но время разгона CLA с одним двигателем до 100 км/ч демонстрирует влияние его снаряженной массы в 2060 кг. Двухступенчатая трансмиссия — как у Porsche Taycan или оригинального Tesla Roadster — немного помогает. Низкая первая передача придала немного динамики, когда я сбросил оковы пробок в центре Сан-Франциско и устремился к мосту Золотые Ворота, но этот эффект быстро исчез. Вторая передача предназначена для экономичной езды по шоссе, поэтому CLA кажется менее энергичным на высоких скоростях.

Тем не менее, разгон был вполне адекватным, особенно учитывая преимущество заднеприводного CLA по запасу хода перед более мощным полноприводным аналогом. Подвеска также без проблем справлялась с дополнительным весом, обеспечивая комфортную езду и достойные характеристики управляемости. В режиме низкой рекуперации этот аэродинамический седан мчался по шоссе, как электрический шлюп. На извилистых дорогах, ведущих к живописной смотровой площадке в Марин-Хедлендс, он поддерживал высокую скорость, но при этом не позволял себе выходок, которые могли бы вызвать дискомфорт у пассажиров. Это именно то, каким должен быть Mercedes.

Его программное обеспечение всё ещё нуждается в доработке.

Руководство Mercedes надеется, что с появлением CLA определение «каким должен быть Mercedes» будет включать в себя как программное, так и аппаратное обеспечение. Этот компактный электромобиль дебютирует с новой операционной системой собственной разработки, предназначенной для поддержки большего количества программных функций, чем когда-либо, и поддерживаемой регулярными обновлениями по беспроводной сети (OTA). Планируется четыре крупных релиза в год, с более мелкими обновлениями между ними, хотя точная частота и содержание будут зависеть от данных клиентов, заявил Магнус Остберг, главный директор по программному обеспечению Mercedes.

Рабочее место для инженеров-программистов Mercedes представляет собой не слишком элегантную панель, которую автопроизводитель называет Superscreen. На самом деле это три отдельных экрана — 10,25-дюймовая приборная панель, 14-дюймовый центральный сенсорный экран и 14-дюймовый сенсорный экран для переднего пассажира — которые приклеены к передней части приборной панели. Центральный сенсорный экран отказался от виджетной компоновки последних моделей Mercedes в пользу более традиционной плиточной компоновки, в то время как приборная панель имеет простую компоновку, в которой приоритет отдается предупреждениям систем помощи водителю и, к счастью, спидометру.

Система распознавания речи Mercedes теперь включает ChatGPT и Google Gemini (беспроводные Apple CarPlay и Android Auto также остаются стандартными), но эти дополнения с использованием ИИ не улучшили пользовательский опыт по сравнению с и без того превосходной системой в предыдущей модели CLA. Система по-прежнему требовала тщательной формулировки для понимания некоторых вопросов («каков наш расход топлива на кВтч?») и полностью игнорировала другие («в каком направлении мы движемся?»). Mercedes мог бы избежать необходимости в дополнительных партнерствах и просто оставить старую систему.

После кратковременной потери связи встроенная навигационная система также дала сбой, переключаясь между правильным маршрутом обратно в Сан-Франциско и ошибочным курсом в сторону верфей Аламеды. Сбои не редкость, особенно когда навигационной системе необходимо переориентироваться в районах с нестабильной связью. Но это не очень хороший знак для операционной системы, которая должна предвещать будущее Mercedes в области программно-определяемых технологий. Будем надеяться, что первое обновление по воздуху (OTA) уже готово к отправке.

Переделка, которую стоит сделать

В качестве альтернативы, CLA — хороший вариант. Седан Mercedes EQS предлагал более роскошную альтернативу Tesla Model S, но вялая реакция на последующие модели EQ показывает, что концепт не оправдал ожиданий. Также было много возможностей для улучшения эффективности, и, извлекая необходимые уроки, Mercedes смог обеспечить большой запас хода, не ограничивая при этом размер аккумуляторной батареи.

Акцент на программных функциях менее убедителен, но Mercedes — не первый признанный автопроизводитель, допустивший ошибку в этой области. К тому же, это кажется излишним, учитывая, насколько качественно спроектирована остальная часть автомобиля. Если именно эта инженерия станет основой для второго этапа развития электромобилей Mercedes, то пусть так и будет.

Статья "Возможно, это модель начального уровня, но Mercedes CLA меняет правила игры в мире электромобилей" впервые появилась на сайте Digital Trends .