Беседа с Му Цзюнем из Lynk & Co: Наша цель — стать «гибридным брендом №1 в Китае» Diversity Company

Примечание редактора:

Когда мы хотим колу, у нас часто есть только два варианта: Pepsi и Coca-Cola. Выбирая телефон, мы с вероятностью 90% выберем Apple, Xiaomi или Vivo. Когда мы покупаем спортивную одежду, первыми на ум, скорее всего, приходят Nike и Adidas.

Но мир многоцветен, потому что, помимо этих гигантов, есть компании, которые не следуют традициям, стремятся создавать отличия, концентрируются на дизайне и функциональности и смотрят в завтрашний день.

У них нетрадиционные бизнес-модели, дизайн и продукты которых предлагают уникальную ценность для пользователей и привлекают широкое внимание в социальных сетях. Важно отметить, что им не свойствен багаж крупных корпораций, и они не боятся рисковать и развиваться. Они — «компании, ориентированные на разнообразие».

Разнообразие — ключ к открытому миру. iFanr убеждён, что только компании, которые действительно заботятся о разнообразии и понимают его, способны предвидеть будущее раньше, чем большинство. В этой одноимённой колонке iFanr вместе с вами расскажет, как эти разнообразные компании меняют будущее и определяют новую норму, благодаря эксклюзивным интервью.

Это седьмая статья в рубрике «Компания многообразия», в которой мы беседуем с заместителем генерального директора Lynk & Co Му Джуном.

Lynk & Co — особенный автомобильный бренд. Это один из немногих китайских брендов, вложивших много сил в гоночный спорт. Lynk & Co также один из немногих китайских брендов, сражающихся на трёх фронтах: топливный, гибридный и полностью электрический. В прошлом он был ярко выраженным брендом, сочетающим молодость и индивидуальность, но теперь сталкивается с трудностями постепенного взросления клиентской базы и быстро меняющегося рынка.

Между тем, такие прорывные модели, как Lynk & Co 900, уже получили признание рынка, а Lynk & Co 10 EM-P готов бросить вызов рынку седанов среднего и большого класса. Откуда такая уверенность Lynk & Co? В чём её страсть? Не пострадает ли её индивидуальность? Ответы ниже.

«Пользователи любят нас, и мы отвечаем на эту любовь»

В: Главной новинкой Lynk & Co в первой половине года стал полноразмерный внедорожник Lynk & Co 900, а во второй половине года главной новинкой Lynk & Co стал Lynk & Co 10 EM-P. Почему вы решили вывести на рынок средне- и крупногабаритный подключаемый гибридный седан во второй половине года, когда конкуренция более напряжённая?

A: В будущем Lynk & Co сосредоточится на подключаемых гибридах, что является нашим основным направлением.

Далее, потребительский спрос вполне очевиден. В связи с этим владельцы, изначально купившие автомобили класса B с бензиновым двигателем и модели BBA начального уровня, обнаружили, что на рынке нет моделей, которые бы действительно соответствовали их ожиданиям при смене автомобиля.

В частности, им нужен автомобиль на новой энергии, работающий не только на электричестве, но и на интеллектуальном уровне, который не слишком сильно меняет их повседневные привычки и обеспечивает безопасность и хорошую управляемость.

Lynk & Co 10 EM-P способен именно на это. У нас уже есть безопасность, контроль и качество — те качества, которые ценят пользователи. Нам просто нужно дополнить их новой энергией и интеллектом, а также добавить эстетику и стиль, которые подойдут нашим клиентам. Именно здесь кроется наш потенциал.

Логика производства Lynk & Co 10 EM-P фактически та же самая, что и для Lynk & Co 900. Мы применим опыт, полученный при производстве Lynk & Co 900, на других моделях.

В: Lynk & Co традиционно специализируется на компактных спортивных автомобилях. С появлением гибридных и даже полностью электрических моделей, смещает ли Lynk & Co фокус на семейные автомобили? Каково позиционирование и целевая аудитория более крупной модели Lynk & Co 10 EM-P?

О: Мы продолжим заниматься автоспортом и не сдадимся. Однако, когда мы говорим об автоспорте, мы не можем просто отождествлять его с высокими техническими характеристиками, скоростью или силой.

Где предел управляемости в автоспорте? Более широкий предел означает более стабильную управляемость и гораздо более широкий диапазон потери управляемости, чем у других автомобилей, что значительно повышает безопасность автомобиля.

Итак, на этот раз Lynk & Co 10 EM-P доносил до клиентов не то, насколько он быстр. Что касается скорости, то автомобили на новых источниках энергии проще в управлении, чем традиционные автомобили на топливе, и эту проблему можно решить, добавив электродвигатель.

Имея это в виду, мы затем проанализировали, для какого типа клиентов предназначен этот автомобиль. Будет ли это машина, которой я смогу наслаждаться в одиночку, как Lynk & Co 03, или машина, которой я смогу наслаждаться не только в одиночку, но и с семьёй и друзьями?

Седаны класса люкс среднего и большого класса обычно разгоняются от 0 до 100 км/ч (60 миль/ч) за 5, 6 или 7 секунд, обеспечивая как скорость, так и устойчивость. Разгон около 6 секунд считается быстрым, поэтому Lynk & Co 10 EM-P был разработан с расчётом на эти 5-6 секунд. В этом диапазоне мы стремимся к высокой производительности и стабильной управляемости. Это основано на опыте, накопленном в ходе настройки автомобильных шасси, что позволило нам добиться исключительной настройки всех автомобилей Lynk & Co, не только компактных, но и всех моделей, независимо от размера.

Охват большего количества семейных сценариев — это также логика расширения. Мы хотим охватить более широкую аудиторию с помощью Lynk & Co 900 и Lynk & Co 10 EM-P.

В: Lynk & Co производит автомобили на топливе, автомобили с высоким КПД, гибридные автомобили и электромобили. Почему у Lynk & Co такая длинная линейка?

О: Lynk & Co — компания, ориентированная на потребности клиентов. Это единственный способ удовлетворить их. Уровень удовлетворенности клиентов довольно высок, будь то бензиновые, гибридные или полностью электрические автомобили.

Раньше он не поспевал за разведданными, но на этот раз Lynk & Co 10 EM-P догнал их.

Наш трёхсторонний подход направлен на удовлетворение потребностей клиентов. Некоторые клиенты действительно жаждут гоночных трасс и гонок, но гибридные и полностью электрические автомобили пока не предлагают такого удовольствия и азарта. Поэтому мы должны сохранить бренд Lynk & Co, предлагая автомобили с бензиновым двигателем, – это чувство, которое дорожит некоторыми клиентами Lynk & Co. Это также относится к Lynk & Co Z10. Многие, рассматривая полностью электрический автомобиль, всё равно выбирают Lynk & Co. Поэтому мы выпустили полностью электрические модели, такие как Lynk & Co Z10 и Lynk & Co Z20.

Длинная линия фронта также имеет свои преимущества. Например, мы обнаружили, что комбинация Lynk & Co 900 и Lynk & Co Z20 при покупке семейного автомобиля очень эффективна. 900 подходит для дальних поездок и семейных поездок, а Z20 — для коротких городских поездок и личного пользования.

Мы заметили, что по мере взросления клиентов Lynk & Co меняются и члены их семей. Недавно я был на Алтае в Синьцзяне и наблюдал за вождением больших автомобилей. Я обнаружил, что когда большая семья ездит на двух автомобилях, проблема заключается не в стоимости или усталости, а в трудностях общения.

Когда семья добирается из пункта А в пункт Б в большом автомобиле, таком как Lynk & Co 900, это как находиться в одной комнате. Если они хотят петь, у меня есть караоке-система без микрофона; если они хотят поесть, у меня есть холодильник; если они хотят позаботиться о детях, есть шесть больших сидений, и старшие тоже могут сидеть в машине. Это настоящая семейная сцена.

Раньше у Lynk & Co не было такого продукта, но теперь он есть.

В: Сегодня, когда речь заходит о новых брендах, Lynk & Co не упоминается. Однако по сравнению с Geely, Changan, SAIC и GAC, имидж Lynk & Co более современный и молодежный. Как Lynk & Co рассматривает позиционирование своего бренда и общую ценовую политику?

О: Я думаю, что мы — новая сила, зародившаяся на базе традиционных автомобильных компаний. Именно этим предложением я могу описать Lynk & Co.

Потому что Lynk & Co стремится изменить важнейшее звено в деятельности традиционных автомобильных компаний. Раньше основой было производство, но когда Lynk & Co только была основана, она ориентировалась на пользователя, разрабатывая продукты, основанные на его потребностях, и взаимодействуя с ним.

Даже сейчас я по-прежнему считаю, что Lynk & Co — это новая сила, потому что даже если включить другие бренды новой силы, мы по-прежнему остаемся одними из тех брендов, которые лучше всех справляются с обслуживанием пользователей.

Поэтому, когда я оцениваю, является ли компания новой силой, я обращаю внимание на два момента: во-первых, есть ли у нее инновационное мышление и, во-вторых, ориентирована ли она на пользователя.

Я также считаю, что это тот случай, когда «если постоянно думать о чём-то, это найдёт отклик». Когда Lynk & Co была основана, её целью было стать брендом совместного предприятия. В то время совместные предприятия были мейнстримом, и большинство китайских брендов продавали автомобили стоимостью менее 100 000 юаней. Но сейчас, на рынке автомобилей на новых источниках энергии, где доминирует китайская автомобильная промышленность, Lynk & Co превзошла бренды совместных предприятий. Наша средняя продажная цена достигла 189 000 юаней, что превышает цены таких крупных совместных брендов, как Toyota и Volkswagen.

Концепция производства высококачественных автомобилей и избегание ценовых войн нашли свою базу пользователей в Китае.

В: Lynk & Co была одним из первых автомобильных брендов, начавших развивать пользовательский опыт. Почему Lynk & Co так рано осознала ценность пользователей? Что ещё, помимо прибыли, Lynk & Co получает от своих пользователей? Что ещё, помимо автомобилей, пользователи могут получить от Lynk & Co?

A: Когда компания Lynk & Co была впервые создана, мы задавались вопросом: почему китайской автомобильной промышленности по-прежнему нужен новый бренд и как такой новый бренд может закрепиться на этом рынке?

Мы должны внедрять инновации.

Позвольте мне ещё раз спросить: для кого мы создаём инновации? Для наших клиентов. Если мы хотим выжить, мы должны поставить клиентов на первое место.

Среди китайских автомобильных брендов есть два бренда, которые выделяются с точки зрения пользовательских операций и взаимодействия с пользователем, а именно NIO и Lynk & Co. Другие бренды не имеют столь прочной связи с пользователями.

Название LYNK&CO символизирует связь (LYNK), дух открытости и сотрудничества в эпоху интернета и безграничные возможности (CO). С момента своего основания Lynk&CO несёт в себе «пользователи» в своих генах.

Мы говорим, что Lynk & Co — это больше, чем просто автомобили. Мы действительно растем вместе с нашими клиентами, заслуживаем их признание и видим их яркую жизнь. Это приносит нам огромное удовлетворение. Например, когда наш Lynk & Co 03 участвует в гонках TCR, какой смысл для посторонних? Для наших клиентов это невероятно значимо; это дает им чувство гордости и признания. Мало какой китайский бренд может предложить столь захватывающий и эмоциональный опыт.

Наши клиенты очень высоко ценят Lynk & Co и очень ценят её. Дело не в том, что они перестали ценить Lynk & Co, перейдя на другие бренды. Просто Lynk & Co недостаточно широк и не предлагает желаемого клиентами ассортимента. Мы хотим расширить наше предложение, чтобы удовлетворить их потребности. Мы можем сохранить Lynk & Co 03 и 06, расширить линейки 07 и 08 и даже разработать такие модели, как Lynk & Co 10 EM-P и 900.

Мы даже отвечаем на некоторые запросы клиентов, например, на вопрос о том, следует ли Lynk & Co выпускать универсал?

Когда условия нашего бизнеса улучшатся в будущем, сможем ли мы удовлетворить потребности каждого и выпустить двухместный спортивный автомобиль или двухместный кабриолет?

Мы все слышим голоса наших клиентов, но иногда даже не задумываемся о бизнес-логике. Например, разрабатывая Lynk & Co 03+, мы провели небольшое исследование. Volkswagen Golf GTI продавался в Китае уже 10 лет, достигая пиковых объёмов продаж в 2200 автомобилей в год, а средние продажи составляли чуть более 1000. Следуя этой логике, нам вообще не стоило разрабатывать Lynk & Co 03+; он бы имел полный коммерческий успех.

Но пользователи действительно этого хотят.

Итак, руководитель группы задал мне всего один вопрос. Сначала он спросил, сможем ли мы продать 10 000 единиц этого автомобиля за весь его жизненный цикл. Позже, когда он был готов к выходу на рынок, он спросил меня, смогу ли я продать 5000 единиц. Он согласился на меньшие потери, поскольку спрос был действительно очень высоким. Мы участвовали в мероприятии TCR, и пользователи были в восторге, но было бы неправильно с нашей стороны не выпустить мощный автомобиль для продажи.

В результате 03+ продал более 5000 единиц за первый год, более 6000 единиц за второй год и в общей сложности более 30 000 единиц на сегодняшний день, что намного превзошло наши ожидания.

Ого, я думаю, это действительно хороший бизнес-цикл. 100% покупателей 03+ смотрели гонку TCR и с энтузиазмом её воспринимают. Мы откликнулись на эту страсть. Без их энтузиазма и готовности платить Китай не смог бы создать бренд спортивных автомобилей.

В: Начиная с Lynk & Co 2008, компания Lynk & Co постоянно говорила о трансформации своего бренда из «молодого по возрасту» в «молодого по образу мышления». Не так давно Lynk & Co выпустила свой 1,5-миллионный автомобиль, на что ушло 9 лет. В какой-то степени аудитория Lynk & Co также выросла и повзрослела. Есть ли логическая связь между появлением Lynk & Co 900 и ростом бренда Lynk & Co и его аудитории?

О: Это означает охват более широкого круга людей и выход на более широкий рынок.

Большие шестиместные автомобили — горячая тема в этом году, так почему бы Lynk & Co. не попробовать? Стоит.

Существует два подхода к разработке автомобилей: один — сравнивать их с существующими на рынке моделями; другой — изучать пользователей и понимать, почему они покупают автомобиль. Lynk & Co 900 воплощает второй подход. Перед разработкой Lynk & Co 900 мы провели около 30 опросов пользователей и сессий совместного творчества.

Например, один из наших клиентов, с которым мы работали, ездил на BMW X5 по будням, но на выходные пересел в новый шестиместный автомобиль, чтобы позаботиться о семье. Заднее сиденье было удобным, но водительское — нет. Итак, можем ли мы позволить ему ездить на X5 по будням, а на Lynk & Co 900 по выходным, сохранив при этом ту же управляемость, что и на X5? Именно такая логика управления лежит в основе Lynk & Co 900. Мы исследуем новые сценарии, которые ранее не были доступны китайским автомобилям.

Поворотные сиденья, двери от пола до потолка и даже электрические крюки для прицепа — всё это китайские производители не оснащают большие шестиместные внедорожники. Теперь владельцы Lynk & Co 900 говорят, что это «набор для отдыха на природе из трёх частей».

Например, идея создания продукта Tiandimen пришла от конкурента. Дело в том, что багажник большого шестиместного автомобиля конкурента имел небольшой наклон наружу. Это создавало две проблемы. Во-первых, если за подвалом находилась стена, заднюю дверь невозможно было открыть. Во-вторых, если в багажнике находились круглые предметы, например, арбузы, они скатывались вниз.

Как решить эту проблему? Дверь «небо и земля» — идеальное решение. Во-первых, проём очень маленький, поэтому дверь «земля» внизу можно оставить открытой, что решает обе проблемы.

Ручные световые люки и двери сделать легко, но опыта было недостаточно, поэтому мы решили сделать электрический световой люк и дверь. Сложность была просто адской, и на её изготовление у нас ушло почти два года.

«Успех Lynk & Co 900 — это путь преодоления трудностей и преодоления трудностей».

В: Lynk & Co раньше не преуспел в производстве больших автомобилей. Колёсная база предыдущей самой большой модели, 09, составляла менее 3 метров. Почему же компания внезапно перешла на полноразмерный внедорожник с колёсной базой 3160 мм для Lynk & Co 900?

О: Команда, которая работала над Lynk & Co 900, — это та же команда, которая работала над Lynk & Co 09. Они очень расстроены.

Поскольку Lynk & Co 09 изначально предназначался для конкуренции с традиционными внедорожниками среднего и большого размера, работающими на топливе, такими как Highlander, но на рынке появились новые категории, такие как холодильники, цветные телевизоры и большие диваны с полной конфигурацией в местах, видимых для потребителей, и продуктовое мышление было совершенно иным.

Независимо от того, едем ли мы домой или в командировку, мы все хотим жить в комнате побольше. То же самое происходит и при покупке большого автомобиля. Первое требование — просторный салон. Проблема Lynk & Co 09 в то время заключалась в том, что салон был немного тесноват.

Первоочередной задачей для команды 900-го проекта было довести внутренние размеры до совершенства, миллиметр за миллиметром. Внешние размеры уже были фиксированными. С учётом парковочного пространства, ограничения составляли 5,2 метра в длину и почти 2 метра в ширину. Соотношение площади пола и потолка в Lynk & Co 900, составляющее 88%, основано на архитектуре SPA Evo. Это потребовало оптимизации размеров материалов, уменьшения высоты двигателя и создания более плоского топливного бака.

Таким образом, Lynk & Co 900 удовлетворяет первое требование клиентов — это простор. Внутреннее пространство автомобиля не только просторное, но и самое большое в своем классе пространство для третьего ряда сидений, что довольно сложно в данном сегменте. Кроме того, ровный пол и длинные направляющие делают пространство более гибким и комфортным.

В: 2025 год — год взрыва популярности полноразмерных внедорожников. Изначально рынок «голубого океана» мгновенно превратился в рынок «алого океана». Lynk & Co 900 сейчас демонстрирует довольно хорошие продажи. Почему Lynk & Co удалось добиться признания на рынке с первой же попытки в этой категории, которая чаще всего подвергает продукт серьёзным испытаниям?

О: Многие владельцы Lynk & Co 09 позже купили Ideal. Мы поговорили с ними и узнали, чего они хотят. Мы также изучили автомобили на рынке. Рынок — наш учитель, наши пользователи — наши учителя, наши конкуренты — наши учителя. Нам просто нужно учиться у них. Пока мы скромны, мы можем научиться всему.

Поэтому после открытия рынка мы увидели возможности для интенсивной разработки продуктов. Например, наши холодильники, телевизоры и диваны были на литр больше, чем у конкурентов. Конкуренты использовали электронное охлаждение, которое могло достигать только 0°C, в то время как наши использовали компрессоры, способные достигать -6°C. У других были одиночные 17-дюймовые телевизоры, а у нас — большие 30-дюймовые. Если двум людям нужно было пользоваться экраном одновременно, мы создавали раздельные экраны. Но не будет ли разделение экранов шумным? Поэтому мы добавили динамики в подголовники.

Все они разрабатываются шаг за шагом, все основаны на сценариях и все основаны на клиентах.

Lynk & Co 900 действительно компенсирует все наши упущения. Покупатели Lynk & Co известны своим стремлением к качеству, а не к дешевизне, поэтому мы в основном продаём модели премиум-класса. Некоторые говорят, что Lynk & Co 900 не похож на модель Lynk & Co, но форма перевёрнутой пирамиды говорит о том, что это типичный покупатель Lynk & Co.

В: Lynk & Co — бренд с яркой индивидуальностью и молодежным стилем, но Lynk & Co 900, будучи полноразмерным внедорожником, на самом деле позиционируется как роскошный и семейный. Как вам удаётся сбалансировать эту ярко выраженную индивидуальность и конфликт с семейной инклюзивностью внутри компании?

О: Я могу нарисовать типичный портрет пользователя мужского пола, который составляет большинство покупателей автомобилей Ke, и назвать его «Крутой папа».

Что значит «крутой папа»? Он растёт вместе со своими детьми, познаёт мир и учится вместе с ними, и сам тоже растёт. Недавно я видел, как один из наших медиа-райдеров взял своего ребёнка на гонку Spartan Race — это дикий и крутой вид спорта.

Я думаю, что ядро ​​клиентской базы Lynk & Co таково: многие взрослые постепенно теряют любопытство, но пользователи Lynk & Co по-прежнему полны любопытства ко всему, готовы видеть, слушать и пробовать. Lynk & Co остаётся прежним. Lynk & Co всегда с интересом познавала мир и всегда будет исследовать его вместе с нашими пользователями.

Пользователи Lynk & Co 900 на самом деле всё ещё остаются типичными пользователями Lynk & Co. Раньше они были молоды и обладали индивидуальностью. Просто теперь на них легло больше семейных и социальных обязанностей, но их сердца, по сути, не изменились.

В: Lynk & Co — очень глобальная компания как по своей сути, так и по своей структуре. Предыдущая модель Lynk & Co Z20 была представлена ​​за рубежом, прежде чем появилась в Китае. Станет ли Lynk & Co 900, будучи флагманской моделью, прорывом в классе для мирового рынка, особенно европейского?

О: Европейцы не очень любят большие машины. Lynk & Co 08 для них уже слишком большой. Они предпочитают автомобили такого размера, как Lynk & Co 01 и Z20.

Что касается европейского рынка, мы быстро адаптируемся, упорядочиваем всю сеть, а затем внедряем мультибрендовые связи. Например, в Европе мы стремимся объединить Lynk & Co и Zeekr в одном магазине. В регионах четвёртого и пятого уровня в Китае мы также реализуем многопрофильную концепцию одного магазина, включая Lynk & Co, Zeekr и Geely, чтобы удовлетворить потребности развития каналов сбыта и снизить операционные расходы.

В: Lynk & Co 900 — первая модель в Китае, использующая чип NVIDIA Thor. До этого у Lynk & Co было мало моделей с системой помощи водителю в городских условиях. Почему Lynk & Co 900 так решительно решила стать первой моделью с Thor? Помимо чипа Thor, компания также использует архитектуру SPA-Evo для автомобилей класса люкс. Будут ли эти технологии интегрированы в некоторые из её основных моделей?

О: Технологии — неотъемлемая часть ДНК Lynk & Co. Например, почему модель 2008 года так хорошо продавалась в 2023 году? Одной из важных причин стал прорыв в области управления автомобилем с помощью сетевых технологий.

В то время, когда все на рынке только начинали осваивать эту область, был создан очень хороший опыт соединения тележек, который определенно был лучшим на тот момент.

Если успех 2008 года был обусловлен связностью, то сегодняшний успех, вероятно, основан на интеллекте и системах помощи водителю. Оставив в стороне программное обеспечение, разве не следует отдать приоритет разработке аппаратного обеспечения?

Поэтому в конце прошлого года мы решили напрямую использовать новейший и самый мощный чип Thor от Nvidia и стать первыми, кто запустит и начнет продавать его в Китае.

У Lynk & Co есть поговорка: «Либо будь первым, либо единственным», поэтому, если мы можем быть первыми, мы должны быть первыми.

Архитектура SPA-Evo, несомненно, будет использоваться и в других крупных внедорожниках в будущем, поскольку она доказала свою способность создавать весьма успешные продукты. Учитывая этот прорыв, мы должны продолжать углубляться в её разработку и использовать её повторно, в идеале извлекая уроки из её опыта. Что касается того, приведёт ли она к созданию более крупных седанов, это ещё предстоит увидеть. Например, учитывая успех Lynk & Co 10 EM-P в этом году, вполне возможно, что ещё более крупный седан последует её примеру.

В: Концепция холодильника, цветного телевизора и большого дивана глубоко интегрирована в современные высококлассные модели автомобилей на новых источниках энергии. Lynk & Co 900 уделяет больше внимания холодильнику, цветному телевизору и большому дивану, чем некоторые бренды, выпускающие новые автомобили. Почему производительность Lynk & Co превосходит показатели новых автомобилей этого уровня?

О: Думаю, это можно выразить одним предложением: мы создаём то, что нужно нашим клиентам. Даже Lynk & Co 900 с холодильником, телевизором и диваном оснащён инновациями, разработанными с учётом потребностей пользователей. Это больше, чем просто набор мебели. Среди особенностей — телевизоры с раздельным экраном, вращающиеся диваны и холодильник с функциями подогрева и охлаждения. Всё это полностью отвечает потребностям всей семьи в автомобиле.

В: Мы много говорили о новых и различных аспектах Lynk & Co 900 внутри Lynk & Co. Так есть ли какие-то аспекты, которые по-прежнему являются частью Lynk & Co и несут в себе гены Lynk & Co?

А: Контроль, это мой ген. Большая машина должна быть лёгкой в ​​управлении.

Ещё один важный момент — безопасность. Я хочу обеспечить безопасность каждого, поэтому при разработке Lynk & Co 900 мы задались вопросом, может ли третий ряд сидений быть таким же безопасным, как первый и второй. Чтобы доказать это, мы провели тест на столкновение сзади на скорости 100 километров в час. Национальный стандарт — 50 километров в час, а стандарт США — 80 километров в час.

Мы также провели испытание на двойное столкновение на скорости 100 километров в час. После удара сзади автомобиль развернулся на 90 градусов, а затем снова ударил заднюю часть, что гарантировало безопасность двух пассажиров в третьем ряду после двух столкновений. Это связано с тем, что на шоссе такой сценарий весьма вероятен, поскольку после удара и разворота происходит повторное столкновение. Как говорится, у безопасности нет верхнего предела, но у Lynk & Co есть предел, и он самый высокий в отрасли.

Конечно, мы также обнаружили проблему: раньше мы слишком много внимания уделяли пассивной безопасности, что является традиционным подходом автопроизводителей. Теперь развивающиеся автопроизводители делают акцент на активной безопасности, утверждая, что предотвращение столкновений безопаснее. Мы также быстро догоняем в этой области. В то время как другие предлагают систему AEB на скорости 120 километров в час, мы предлагаем 130. И хотя G-AES может уйти от соперника один раз, мы можем сделать это дважды подряд. Именно поэтому все новые автомобили Lynk & Co оснащены лидаром: он обеспечивает лучшее распознавание в дождь, туман и при ярком встречном свете. Чем больше избыточности, тем лучше.

В будущем в автомобилях могут быть установлены новые технологии, такие как инфракрасное изображение или, если выражаться более преувеличенно, фазированные радары и т. д. Как промышленный Ктулху, многие вещи вскоре станут настолько популярными, что ими смогут пользоваться обычные люди.

«Бренд, который умеет только копировать, не подходит для выхода на глобальный уровень».

В: Несмотря на то, что отечественные автомобили на новых источниках энергии добились быстрого прогресса в плане брендов, продукции и доли рынка, существует множество примеров однообразия дизайна, посредственности и даже плагиата. Lynk & Co в этом не обвинялась. Почему Lynk & Co так настаивает на оригинальном дизайне?

О: С небольшой точки зрения, это происходит потому, что наши клиенты не хотят быть такими же, как все; они хотят отличаться. Это очень высокий спрос со стороны наших клиентов. Если бы автомобили Lynk & Co были сделаны похожими на другие автомобили на новых источниках энергии, пользователям Lynk & Co они бы точно не понравились.

Конечно, некоторые бренды копируют классические дизайны на рынке и снижают цены через цепочку поставок, и их пользователи не возражают, но этот путь не подходит Lynk & Co.

Мы были оригинальны с самого начала, потому что хотели выйти на мировой уровень. Бренд, который умеет только копировать других, не подошёл бы для глобального развития.

Оригинальность Lynk & Co не ограничивается внешним видом. Недавно Lynk & Co разработала не только собственную аудиосистему, но и собственный звук, а также создала звуки, защищенные правами интеллектуальной собственности. Это не только музыка и звуки динамиков, но и различные звуковые сигналы в автомобиле, такие как сигналы рулевого управления, предупреждения о запирании дверей, звуки запирания и отпирания автомобиля и т. д. То есть, садясь в любой автомобиль Lynk & Co, вам не нужно открывать глаза — вы сразу понимаете, что это Lynk & Co.

Помимо зрения и слуха, мы также будем работать над обонянием и ароматом. Общее сенсорное восприятие должно быть оригинальным. Бренд Lynk & Co должен обладать очень высокими стандартами узнаваемости и иметь чёткий фирменный стиль.

В: Поскольку в настоящее время центром разработки автомобилей на новых источниках энергии является Китай, многие совместные предприятия делегируют полномочия местным китайским командам, позволяя им полностью руководить НИОКР. Есть ли у Lynk & Co команды и в Китае, и в Европе? Какие уникальные качества европейская команда может привнести в модели Lynk & Co?

О: Наша европейская команда оказывает нам наибольшую поддержку в вопросах дизайна и тональности, а именно оригинального дизайна, о котором я только что упомянул.

Европейская команда дизайнеров Lynk & Co отличается открытостью мышления и всегда в курсе последних тенденций. Они также прекрасно понимают общую атмосферу бренда. Например, проект Lynk Sound, над которым мы сейчас работаем, был разработан нашей командой совместно с европейской. Они обеспечили музыкальную аранжировку и запись, а также определили, какие звуки использовать в автомобиле, как это сделать и другие визуальные характеристики.

С технической точки зрения, центр технологий аккумуляторов, двигателей, электронного управления и интеллектуальной новой энергетики, безусловно, находится в Китае.

Можно сказать, что европейская команда придала Lynk & Co артистичности, в то время как отечественная команда придала Lynk & Co больше техничности.

В: С точки зрения стоимости и экономичности технология Geely EM-i имеет больше преимуществ. Рост бренда Geely Galaxy во многом обусловлен взрывным ростом популярности моделей EM-i. Рассмотрит ли Lynk & Co возможность выпуска моделей EM-i или будет настаивать на определённом уровне производительности и удовольствия от вождения?

О: Это зависит от того, будут ли будущие продукты Lynk & Co более экономичными или обеспечат наилучший опыт, о котором мы думаем.

Пользователи Lynk & Co отличаются от пользователей других брендов. Они ценят красоту и даже изящество. Проще говоря, владельцы Lynk & Co похожи на женщин, которые умеют ухаживать за женщинами. Они постоянно думают о каких-то романтических мелочах, не обязательно дорогих, но они действительно стремятся к изяществу. Например, выбирая место для отдыха, где бы они предпочли остановиться: в бюджетном сетевом отеле или в гостевом доме с видом на заснеженные горы из окна? Думаю, владельцы Lynk & Co выбрали бы последнее.

В: За последние два года Lynk & Co также выпустила полностью электрические автомобили, но, похоже, гибриды, особенно с увеличенным запасом хода, больше не рассматриваются как переходный вариант транспортного средства, а скорее как долгосрочный и устойчивый подход. Большие аккумуляторы и небольшие топливные баки стали обычной практикой. Итак, что Lynk & Co думает о будущих источниках энергии для автомобилей?

О: Китай очень большой и имеет очень большое население. Исходя из этого, потребности людей в автомобилях разнообразны, и мы как раз говорим о разных компаниях.

Почему бренды спешат разрабатывать гибриды? Потому что хотят решить проблему: люди, которые раньше ездили только на бензиновых автомобилях, не хотят переходить на электромобили. Им сложно изменить свои прежние водительские привычки, они ищут зарядные станции повсюду и постоянно беспокоятся о запасе хода.

Есть и другая ситуация. 75% домохозяйств, владеющих автомобилями в Китае, используют один велосипед, а один автомобиль покрывает все сценарии, поэтому им сложно перейти на чисто электромобили.

В будущем структура автомобильного рынка Китая, вероятно, будет такой, что на автомобили с нефтяным двигателем и гибридные электромобили будет приходиться по 1/3 каждый. Доля нефтяных автомобилей может сократиться до примерно 30%, и им будет сложно полностью заменить друг друга.

Эту мысль можно также переосмыслить, чтобы объяснить, почему Lynk & Co предлагает такой широкий ассортимент моделей. Дело в том, что каждый рынок велик и важен, а спрос пользователей высок, поэтому Lynk & Co уделяет ему особое внимание.

Но Lynk & Co фокусируется на гибридных автомобилях, поскольку у Geely есть серия China Star для автомобилей с топливным двигателем, а у Zeekr — для чисто электрических автомобилей.

Можно сказать, что Lynk & Co — это бренд, который специализируется на гибридных автомобилях и стремится стать брендом номер один по производству гибридных автомобилей в Китае.

Существует множество гибридных подходов. Например, Lynk & Co 900 и Zeekr 9X, оснащенные большими аккумуляторами и небольшими топливными баками, в основном являются электрическими, а бензиновый двигатель используется в качестве дополнения. Текущая концепция EM-P, по сути, представляет собой сбалансированную топливно-электрическую систему. Можно ли перейти к гибридной системе с бензиновым двигателем в качестве дополнения? Многие спортивные автомобили сейчас являются гибридами. У Porsche и Ferrari есть двигатели V6 и V8, но все они оснащены электродвигателями для увеличения мощности. Так может ли автомобиль, ориентированный на динамику, такой как Lynk & Co 03, оснастить электродвигателем, чтобы разгоняться от 0 до 60 км/ч более чем за 3 секунды?

Вопрос: Каково мнение компании Lynk & Co о том, что ассистент вождения стал обязательным аргументом при продаже, в то время как люди заново открывают для себя концепцию «удовольствия от вождения»? Являются ли эти два противоречия или они могут сосуществовать?

Ответ: Для опытных водителей эти два понятия определенно могут сосуществовать. Новичкам, поскольку они не ездят агрессивно, удовольствие от вождения, о котором мы говорим, не обязательно будет ощущаться.

Удовольствие от вождения – это то, чего вы в конечном итоге достигнете, ездя все больше и больше. Эти острые ощущения от обгона на высокой скорости или острые ощущения от быстрого ускорения от одного светофора к другому. Это также отражение желания человека жить полноценной жизнью. Пользователи Lynk & Co — именно такие люди, поэтому Lynk & Co стремится доставлять удовольствие от вождения.

Помощь при вождении превращает автомобиль в инструмент, а не игрушку. Этот инструмент природы также имеет свои преимущества. Например, моя поездка включает в себя поездку из Пекина в Сиань, а затем медленное изучение окрестностей. В первый день я проеду 1000 километров. Разве это не идеальное сочетание человеческого и вспомогательного вождения?

Китай — большая страна со сложными дорожными условиями и сценариями использования транспортных средств. Это разнообразие означает, что сосуществование человеческого вождения и вождения с сопровождающим является неизбежным выбором, позволяющим справиться с этим разнообразием.

Говоря о том, что вам приходится выбирать между вождением с участием человека и вождением с сопровождающим, мы подчеркиваем определенный сценарий. Возвращаясь к расширению Lynk & Co: если вы хотите охватить больше сценариев, вам следует использовать системы помощи при вождении.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo